深圳天航科技直击深圳无人机展多个黑科技产品打破行业“结界” ，eVTOL市场规模2026年将突破百亿元

用户投稿 2025年08月20日 20:20:02 4 0

直击深圳无人机展多个黑科技产品打破行业“结界” ，eVTOL市场规模2026年将突破百亿元

每经记者：黄婉银孔泽思每经编辑：董兴生

5月23日，在深圳举行的第九届世界无人机大会展馆入口，获得全球首张无人直升机型号合格证的联合飞机TD550矗立在正中央，引来参观者纷纷打卡。这架约4米长的无人直升机似乎也在告诉外界，无人机不仅在于小型化，也在持续大型化，甚至从无人走向载人，一款无人机可以应用在多种出行场景。

2024年全国两会，“低空经济”被首次写入《政府工作报告》，也被视为经济新增长引擎。许多地区“向天发展”的热情高涨，政策和资本也加足马力，这也使得今年的世界无人机大会及相关无人机展会备受瞩目。

从2017年开始，深圳已经举办了八届世界无人机大会。与本次第九届世界无人机大会同期举办的，还有“第二届国际低空经济与无人系统博览会、第十届深圳国际无人机展览会”（以下简称“UASE无人机展”）。

《每日经济新闻》记者在展会现场看到，几乎每个展馆都挤满了人，其中不少都是外国友人。一位外国面孔的男士在工作人员指导下，兴奋地走进了一个外形酷似UFO（飞碟）的无人机座舱，随后竖起了大拇指。

参展企业同比增加超300家，多家无人机企业亮出“黑科技”

深圳作为“无人机之都”，拥有上中下游全产业链，整机制造及链上企业2000多家，产值超过1000亿元，占有全球70%的消费类无人机市场、40%工业级无人机市场份额。

本届UASE无人机展聚焦低空经济高质量发展成果，展示低空智能制造、无人机、eVTOL、人工智能机器人、无人系统、智能无人车、无人船、芯片、航空模型、低空飞行服务以及无人系统全产业链等热点领域的最新产品及最新技术。与上届相比，本届展览面积增加31000平方米，增长88.6%；参展企业增加366家，增长76.3%。

从行业头部企业到成立不足一年的新兴企业，参展商都纷纷亮出各自的看家本领。记者在现场看到，不少参展商的展位上都准备有英文资料，以及具有商务英语沟通能力的工作人员，在多个展位都能看到外国面孔的参观者。

一位来自智利的参观者在接受记者采访时表示，他首先要了解一下目前最前沿的无人机技术类型，看看如何能在这方面寻求合作，最终根据其需求找到合适的采购项目。他希望中国的科技产业持续发展，来帮助大家迎接新的变化和挑战。

外形酷似UFO的“飞碟”无人机被参展商称作“全球首款载人飞碟”，其配备了一体式玻璃座舱罩，有360度观景视野，主要应用于观光旅游与广告表演领域。

深圳天航科技直击深圳无人机展多个黑科技产品打破行业“结界” ，eVTOL市场规模2026年将突破百亿元

图片来源：每经记者黄婉银摄

展会现场还有最大起飞重量1.4吨、最大任务载荷650kg的无人直升机全球首发亮相。这款无人机既可载物，也能载人，可作为“空中120”，能运载伤员1名，医护人员2名。

一款舰载折翼版无人机方舱也吸引了不少人围观，其可以一次放置4架固定翼无人机，机库内内置通信天线，可实现无人机机组快速部署。另外，还有最新无人机侦测反制产品、续航160分钟的氢动力无人机、大疆车载自动化无人机等产品亮相。

2026年eVTOL市场规模将突破百亿元，市场竞争日趋激烈

eVTOL正以“飞行汽车”之名突破技术临界点，辐射至农业、物流、消防、应急、基建、工程、电力等多个场景。其不仅在中国，也在全世界范围内引起了研发、制造、应用热潮，成为国际航空科技创新的新赛道。

本次展会上，最受关注的产品也多是无人驾驶载人eVTOL。

创立不到一年的蜻蜓翼行（杭州）科技有限公司（以下简称“蜻蜓翼行”）今年是首次参展，首发展示一款可载5人的倾转机翼载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）。

蜻蜓翼行一名管理层在接受记者现场采访时表示，当下无人驾驶载人eVTOL领域已经可以说是竞争激烈，但这个方向是未来空中交通的大趋势之一，而且中国的消费市场很大，也有不同的应用场景。

据“2025第九届世界无人机大会暨国际低空经济与无人系统博览会/第十届深圳国际无人机展览会”组委会消息，全球已有超300家eVTOL企业。2023年中国eVTOL市场规模10亿元，主要集中在华南、华东、华北地区；2024年市场规模增至20亿元，预计到2026年将突破百亿元。

图片来源：每经记者黄婉银摄

蜻蜓翼行本次首发亮相的倾转机翼载人eVTOL载重450kg、航程200km、巡航速度240km/h，虽还在商业化早期阶段，但上述公司管理层透露，产品已接获约上百个意向订单。

齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（以下简称“齐飞航空”）在载人eVTOL商业化进程上走得更快。近期，齐飞航空全球首款面向超大城市群正向开发的全尺寸5座载人eVTOL新产品W280已下线。

在展会现场，齐飞航空副总裁彭立武告诉记者，在航空领域，有时技术应用的核心逻辑并非单纯追求“高尖端”或“绝对领先”，而是更注重系统的稳定性与成熟性。尤其是涉及载人场景时，安全等级需达到“10⁻⁷至10⁻⁹”的事故概率标准（即每百万次到十亿次飞行中仅允许1次事故）。航空领域更倾向于采用全球范围内经过长期验证的成熟技术，遵循“稳扎稳打”，结构越简单、越稳定，系统可靠性越高。

每日经济新闻

专访齐飞航空副总裁彭立武：中国eVTOL制造成本仅为美国五分之一，供应链优势将是最大的发展底气

每经记者：孔泽思每经编辑：杨夏

近两年，eVTOL（电动垂直起降飞行器）应用加速，在全世界范围内引起了研发、制造、应用热潮，成为国际航空科技创新的新赛道，其应用场景也逐渐拓展至物流、农业、消防、应急、基建等多个领域，载人运营也不再遥不可及。

齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（以下简称“齐飞航空”）也是入局者之一。2025年5月，该公司旗下首款全尺寸5座载人eVTOL新产品W280在苏州下线，最大起飞重量2.8吨，最大时速280千米，最大航程280千米。同时，该公司发布了全国首条低空商业载人试验航线“苏州中心—苏州北站—阳澄湖景区”的闭环飞行场景，计划2026年开展示范运营。

5月23日至25日，第九届世界无人机大会（以下简称“无人机大会”）在深圳举行。齐飞航空副总裁彭立武在展会现场接受了《每日经济新闻》记者专访。他表示，目前eVTOL制造技术领域已经不存在瓶颈，影响其发展的短板在于动力系统，未来五年内，供能问题有望通过装载固态电池来解决。

彭立武图片来源：受访者供图

彭立武还认为，近两年，低空经济行业经历了从资本热捧到回归理性的过程，正处于螺旋上升阶段。从长期来看，未来低空经济赛道只会有中美两个玩家，而中国将凭借供应链能力和制造成本，在全球占据低空经济的发展优势地位。

2025年低空经济发展将更加理性

“如果说2023年是低空经济元年，2024年是低空经济应用爆发年，那么我认为2025年是整个行业对低空经济进行再评估的年份。”彭立武向记者表示。

据无人机大会组委会不完全统计，目前全球有超300家eVTOL企业，2024年中国eVTOL市场规模为20亿元，预计2026年将突破百亿元。另据中国民用航空局预测，2025年我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

彭立武认为，今年正成为行业以及全社会深度认识低空经济的关键期。经过前两年的概念普及，社会对低空经济的认知已经不局限于热闹的表象，也开始“知其所以然”。“大家开始认识到，这个产业的价值不仅在于飞行器，更在于背后牵引的软硬件基础设施、未来的第六代通信技术以及对城市运行模式带来的系统性变革。”

在这种认知转变下，低空经济发展开始明显回归理性，初期资本涌入的热潮逐渐消退，只有深耕核心技术的企业才能沉淀下来。彭立武表示，当前的低空经济如同新能源汽车发展早期阶段，虽然商业化之路面临适航认证、电池续航等难题，但无人机在农业植保、山区运输等领域已证明其技术可行性，这种渐进式突破将为载人飞行积累经验。

W280型eVTOL 图片来源：受访者提供

无人机大会组委会提供的数据显示，截至2024年底，深圳累计开通低空航线250条，建设无人机起降点483个，商业载货飞行77.8万架次。从全国范围来看，当前载人低空经济航线仍以直升机为主，eVTOL商业化载人进度为何依然缓慢？

彭立武表示，eVTOL载人商业化运营需要取得适航审定三证（型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC），以及运营商获得运营合格证OC，取得以上证件的流程环环相扣。前两个证决定了航空器是否可以生产和在市场上销售，后面两个证决定了航空器和运营商是否能商业运营，目前取证流程十分严格。另一个问题在于，eVTOL驾驶员培训体系和运行法规还在制定和完善中。“驾驶员培训和运行法规应当参照固定翼飞机标准，还是旋翼机标准？目前来看还没有定论，是需要解决的。”

在彭立武看来，目前eVTOL制造技术领域已经不存在瓶颈，影响其发展的短板在于动力系统。传统锂电池很难满足eVTOL商业化运行需求，不过半固态电池已经完成中试，固态电池也在实验室环境中完成，动力问题有望在5年内解决。

至于氢能动力无人机，彭立武表示，在航空领域，有时技术应用的核心逻辑并非单纯追求“高尖端”或“绝对领先”，而是更注重系统的稳定性与成熟性。电池技术已经在新能源汽车上得到了广泛验证，结构越普适、越稳定，系统可靠性就越高，就越容易获得认证。尤其是涉及载人场景时，eVTOL安全等级需达到“10-7至10-9”的事故概率标准（即每百万次至十亿次飞行中仅允许1次事故）。

eVTOL采购、运营成本均低于直升机

低空经济并非凭空而起，其本质是过去二三十年间通用航空发展的延续。

记者在无人机大会上获得的数据显示，截至2025年第一季度末，我国已有通航企业775家，在册通用机场479个，在册通用航空器3252架。

彭立武表示，现有的通用机场、城市高楼停机坪等设施，经过适应性改造即可转化为eVTOL起降点，多地也在布局增量eVTOL的运行点。建设低空经济基础设施还需要“软硬兼施”，要大力发展通讯、导航和监测等设施，目前三大运营商正利用城市基站构建航空器通讯网络，未来甚至有望形成“天基卫星+地面基站+机载设备”的多重通联体系。在通讯体系加持下，城市环境中能形成准确的空中交通航路网，让eVTOL在航路规划、路线避让、定点停靠方面标准化运行。

除了基础设施，eVTOL要实现常态化组网运行，还需提升智能化水平。“如果说近五年的目标是解决eVTOL动力问题，下一个五年目标就是实现智能化。”彭立武告诉记者，“通过移植现有的新能源汽车辅助驾驶技术，加装雷达和视觉避障系统，飞行安全更能全面得到保障。一旦在基础设施、运营法规和技术领域都做到突破，未来二三十年可能真的会产生引领全球的智慧交通新模式。”

在低空经济发展初期，使用成本依然是制约其发展的因素之一。有头部eVTOL厂商工作人员告诉记者，业内认同度较高的说法为，一个飞行员带四个乘客的eVTOL，在规模化运营及获得相应的补贴后，每人每座单公里的成本为六元至十余元。

对于降本思路，彭立武认为，现阶段eVTOL成本高源于其生产量小。他表示，eVTOL采购成本是直升机的约三分之一，运营成本是直升机的十分之一左右，相比之下已经降低了很多，但对比出租车等地面交通，价格的确较高。以深圳为例，深圳市区至机场的出租车价格约为150元，如果eVTOL能提供300元15分钟的直达服务，就能锁定愿为时效支付溢价的客群。

降本另一方面来自产业链整合，据悉，齐飞航空与中国航空工业集团有限公司下属的多家公司签署了W280型号eVTOL适航保障合作协议。彭立武称，在成熟的航空业制造体系保障下，公司的零部件采购成本非常具有竞争力。“在低空经济制造领域，中国制造成本仅为美国的五分之一，在未来竞争赛道上，中国在工程落地上也有明显优势，这就是中国低空经济发展的最大底气。”

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