如何看待“深圳无人公交正式开跑，又一个稳定职业面临下岗”这件事？
“又一稳定职业”看着有些好笑！首先，“又一”说的应该是之前高速路收费站被取消的事，其次，没有什么“稳定职业”，没有什么“铁饭碗”，没有能力，没有竞争力迟早会被淘汰。
很多人花十几万甚至几十万去买一个月薪2-3000的所谓“铁饭碗”的工作，求的就是一份“稳定”，可是你有没有想过，你能花这么多钱买，别人也能花更多的钱买，跟别人比钱多你有信心么？最后落个“只会收费，什么都不会，不知以后该怎么办”的下场是你想要的？
不只是公交司机、收费站员工，未来大部分流水线作业、单线程工作模式都会逐渐被机器所取代，而如果你不在工作中强化自己的职业技能，提高自己的核心竞争力，迟早都是会被机器人或者其他人淘汰的。职场不是天堂，而是一个弱肉强食的世界，你不努力，就会别人追上一口吞掉！
你要做的，是找到方向，努力跑，不回头地拼命跑！如果你因为这样的新闻开始感到焦虑，那么你不能只局限于去愧疚去恼怒，而应该摆正心态，重新开始提高自己都可以，要相信，只要开始，都不算晚！共勉。
我是职场问答达人，欢迎关注「职场黑马训练营」，职场人的聚集地，老司机助你成为职场黑马！
没人考虑过这是一则假新闻吗？
绝非笔者内心阴暗！目前无人车技术最好的是特斯拉和Google，百度和腾讯也在进入这个市场。截止到现在，尚且没有一家企业敢说无人车进入民用领域，我们的“大深圳”就开始进入“商用”领域了… 先不提无人车的法律监管等额外因素，连基本的技术问题都没有突破，何来商用？特别是拉着一车的无辜市民？
技术突破的瓶颈在哪？那就是网速。简单说目前4G和4.5G技术尚且不足以满足无人车的各数据交换和机能的无缝衔接。我们有句古话：差之毫厘、缪以千里。特别是在交通道路上描述再恰当不过。
俗话说，步子迈大了会扯到蛋。我们对于无人汽车技术是无限期待，但美好的愿望不能变成盲目的自信。
祝愿我们的国有无人车技术越来越成熟，早日见到无人汽车在路上发光发亮！
12月2日，深圳巴士集团几辆搭载了“阿尔法巴智能驾驶公交系统”公交车在福田保税区的道路上公开进行首发试运行。这是全球范围内第一次在开放的道路上正常运行的智能驾驶公交，也就是俗称的“无人公交”。 这些公交车搭载的“阿尔法巴智能驾驶公交系统”中就包括了GPS天线、激光雷达、摄像头、毫米波雷达等设备，能够非常精准的感知车辆周围的外部环境，来分析路况，保持车辆在道路上的正常运行。比如车上的激光头就多达16个，能够测量的距离达到100米，精确度达到2厘米。并且还能对本车之外的其他车辆的突发状况作出及时反应，能做到减速避让、紧急制动、遇到障碍物会绕行、自动按照站点停靠等。
除此之外，这“无人驾驶”的公交车还不会超载，如果超过核载合数，就自动停止行驶了！在车辆拐弯时候，还会自动开启转向灯，在停靠站点时也会自动开启转向灯。可以说是非常牛啊！但是目前在试运行的这些巴士上都配备有一名司机，以免在紧急状况时可以人工干预啊！
虽然无人公交试运行成功的话，那么下一步就是普及推广了啊！虽然现在的公交车司机有可能由此面临下岗，但是我还是想说这就是科技的进步啊！总是好的啊！
马鞍山13名学生集体发热未及时上报，疫情真的离我们远去了吗？
为什么马鞍山13名学生集体发热，但却没有人上报上去，到底是什么情况？
首先，基本事实是马鞍山某学校的确出现了多人发热现象，主要涉及到13名学生，而且，其中大部分都是同一个班级的同寝室学生。
这件事会引发大家的关注也不奇怪，毕竟学校5月17日才开学，但在5月20号的时候就出现集体发热，再加上相关人员没有及时上报。难免因为误传导致家长对开学、以及防控力度问题产生质疑。
其次，可以肯定的是这次学生集体发热未及时上报事件，真实反映出了很多人的思想已经麻痹松懈，相关防控措施也不像之前那么严密。好在，校方当时就将这些出现发热情况的学生，送到医院做了核酸检测，而检测结果也均为阴性。
虽然，这个结果是好的，相关人员对待此事的态度则需要引起大家的重视，因为，疫情并没有真的结束！
别个地方我没去过，没有发言权，但如果你走在成都的大街上，就可以看到很多人的口罩都不过是挂在脸上的工具。即便是当我周内带孩子去动物园的时候，虽然入园人数没有节假日多，但实际上也根本无法保持所谓的安全距离。
然而，你可以看到至少一半以上的人没有戴口罩、或者口罩只不过是挂在下巴下面的摆设。
我们可以从国内实施疫情统计数据看到，目前，我们的防疫重点还是主要集中在境外输入上，而目前涉及到输入确诊病例人员最多的省市，则是黑龙江、上海、广东、北京和内蒙古等地。
的确，在过去几个月时间里，我国的新型冠状病毒防控效果显著，累计八万多的确诊人数，有接近8万人已经被治愈。但是，到现在为止，还有5名重症患者，404名无症状患者，现有确证人数120位。只要这几个数字没有彻底清零，并维持一段时间，那么，我们的疫情就并没有真正结束。
而且，国内疫情目前的主要压力是在境外输入上，目前复航的国际航班还很少，但是，随着之后越来越多的航班飞往直接各地，境外输入的风险便会进一步提高。我们需要知道，目前国外疫情的趋势可不乐观，累计确诊人数多达5649425万，虽然已有2385187人治愈，但现在确证人数仍然处在2914806的高位，而已经因为疫情离开这个世界的人则已经接近35万之多。
我们可以从国外疫情实时数据看到，在所有新增确证人数最多的国家中，虽然美国依然以单日新增超过18000人位列第一，但巴西最近的疫情发展态势也变得不乐观，单日新增已经超过了15000人，而俄罗斯也以每日新增超过6000人排列第三。
在那些处于疫情中心的西方国家中，美国死亡人数超过了10万，在超过173万的累计确诊病例中，目前只有48万左右的人被治愈。
由于美国已经持续一段时间的快速增长，所以很多人都他们的新增确诊人数都比较关注，而又正是这个目前正处于疫情中心的国家，最近这段时间正在申请部分航班恢复和中国几个城市的通行。
但是，由于他们的疫情并没有明显被控制住的情况，再加上其中申请恢复通航的个别航空公司，竟不要求乘坐人员佩戴口罩。所以，他们申请通航的消息在刚刚出现在网络上的时候，就遭到了全国各地网友的强烈反对。
我说这么多，其实就只是希望大家能明白，目前，新冠病毒引发的这场疫情并没有结束，世界上任何一个与我们存在往来的国家，他们的疫情发展都跟我们密切相关。
虽然位于不同半球的我们现在很多都处于不同的季节，但并没有明确的证据现实夏季的高温天气不利于这种病毒的生存。也就是说，我们很难通过大自然本身来清除新冠病毒，它并不是当年的非典，不会随着温度的升高而彻底消失。
简而言之，病毒不怕热，而它们在冬季开始快速传播，也说明了它和大多数病毒一样不怕寒冷的天气。这便意味着，这场关乎全人类的疫情想要结束，只能通过人类自身的努力才有可能做到。
由于暂时无法确定病毒的准确来源，而它又存在再次爆发的风险，所以，目前我们除了需要做好物理防控措施以外，就只有等待疫苗研制成功上市，所以，虽然大家不用高度紧张，但也不能完全放松警惕。
马鞍山13名学生集体发热未及时上报，疫情真的离我们远去了吗？
马鞍山师范高等专科学校是5月17日开学的，但是到5月20日晚，先后有13名学生出现发热症状，其中某班级同一寝室6名学生出现了集体发热。
5月11日，马鞍山学院学生裴某某、武汉籍来博望区工作人员王某某与上海市新增确诊病例同乘G1722次高铁，被判定为确诊病例密切接触者。
但是裴某某返校后，并没有被隔离，校方在开学前，也没有落实复学前排查登记、核酸检测、健康监测等相关防控工作。
马鞍山市新冠肺炎疫情防控应急综合指挥部在日前发布的《关于对两起疫情防控措施落实不力的通报》中指出，
学校未将学生集体发热一事按有关规定及时上报，且该学校在疫情期间，晨午晚检，因病缺勤追踪等制度落实不到位。反映出疫情报告制度不健全，防控措施有漏洞，存在安全隐患。
虽然校方立即将发热学生送往医院治疗，经核酸检测均为阴性，据说是普通的上呼吸道感染。虽然庆幸，但是还是为疫情防控敲响了警钟，如果孩子真的被感染，那么后果不堪设想，因为学校有那么多师生呢！
距离武汉疫情爆发，已经有4个月的时间了，国内疫情控制住了，我国很多地区现在都属于低风险地区，所以人们在意识上都放松了很多。
但是低风险不代表没风险，如果有一个病例，就可能感染一大片。
5.7日的舒兰，只有一个确诊病例，可是半个月就确诊了40多例，而且还跨市跨省传播了，这不能不引起我们的警惕。
目前国内主要的防控压力是无症状感染者和境外输入病例，而新冠病毒很狡猾，有些感染者核酸检测好几次才能呈阳性，有少部分治愈的患者还出现了复阳，这都让我们对这个狡猾的病毒不能放松。
此前，钟南山院士在接受外媒连线采访时表示，目前阶段，中国的抗疫形势并不比国外一些地方更乐观，大部分中国人仍然是新冠病毒的易感人群。
（以上图片均来源于网络，侵权联系删除）
虽然目前国内的疫情已进入常态化，已经逐步复学、复工、复产，但是防控并不能掉以轻心，而疫情一天不结束，我们就不能麻痹大意。
希望这次马鞍山学生发热事件能让某些松懈的单位和个人一些警醒，让我国的疫情防控做到万无一失！
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现在疫情并没有远去。现在我国新冠疫情已经基本上得到控制，针对疫情已经进入常态化管理了，个别出现的疫情并不影响大家的生活了，但是仍需要谨慎小心，严格实施必要的防控措施。
马鞍山高校出现集体发热
近日，马鞍山师范高等专科学校自5月17日开学以来，至5月20日晚先后有13名学生出现发热症状，尤其是5月20日某班级同一寝室出现集体发热，校方立即将发热学生送院治疗，经核酸检测均为阴性。而一个宿舍更是出现集体发热，其中一位还是密切接触者。
5月11日，马鞍山学院学生裴某某、武汉籍来博望区工作人员王某某与上海市新增确诊病例同乘G1722次高铁，被判定为确诊病例密切接触者。后来该学生返校以后，并没有对裴某某采取隔离等有效措施。校方也未对裴某某落实复学前排查登记、核酸检测、健康监测等相关防控工作。
从马鞍山高校的做法来看，确实是有点太麻痹大意了。现在我们虽然基本上控制住了疫情，但是还是有零星的疫情出现，现在真的是不能够有一点的麻痹大意，否则就有可能出现比较大的集体感染事件的发生。
而针对这个事情，马鞍山也是做了严肃处理。
马鞍山严肃处理此事
近日，安徽马鞍山市疫情防控指挥部针对此事进行了严肃的处理。马鞍山疫情防控指挥部发出通报，通报某高校自开学先后13名学生发热，一6人寝室集体发热的情况。责令相关单位马上整改，也对相关责任人防控措施落实不力进行了责任追究。
马鞍山针对此事的严肃处理是非常有必要的，这次这个高校发生了集体发热事件，虽然核酸检测都呈现出来阴性，但是这个事件也是非常让人后怕的。因此，对于此事严肃追究责任，继续加强防控，也是确保我们防控疫情的安全稳定局面的必要措施。
现在新冠肺炎疫情在全世界仍然在快速蔓延，全球累计确诊达到了570万例以上，全球累计死亡突破了35.2万人。可见新冠肺炎病毒的传染性是非常强的，而且新冠肺炎病毒也是非常厉害的，因此对于新冠肺炎病毒的防控还是要谨慎小心，还是要坚持认真防控，这样才能够保持住我们安定团结的大好局面。
结论
综上所述，现在疫情并没有远去。现在我国已经已经基本上得到控制，而且现在针对疫情已经进入常态化管理了，个别出现的疫情并不太影响大家的生活了，但是仍需要谨慎小心，严格实施必要的防控措施。
汽油车将不久于“人世”，是真的吗？
汽油车禁售的这个观点最早是欧美发达国家提出来的，早在2015年底，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了“国际零排放车辆联盟”，荷兰则提出2025年禁售燃油汽车。紧接着挪威也将禁售时间定在了2025年。随后法国，德国，英国等国也纷纷出台了限售时间表，亚洲国家印度也计划在2030年全面禁止销售燃油汽车。而我国目前还没有确切的时间表。
但是随着时间的推移，这份计划表可能会让这些国家最终打了自己的脸，众所周知汽车制造业是欧洲很多国家的支柱产业，尤其是德国，法国等汽车制造大国，一旦汽车生产出现这种大变革，很可能会造成失业率大增，等严重的社会问题。
这份汽油车禁售时间表，一方面说明了人们对汽车尾气排放带来的大气污染已经到了忍无可忍的地步，同时也是一张政治牌，对抗美国“页岩气革命”的同时，为欧洲的经济寻找新的增长点。
燃油车从出现到现在已经发展了一百多年，靠一份时间表在短短十几年的时间想让燃油汽车完全消失对于大多数国家恐怕不太现实，但是对于一些人口较少的发达国家，比如北欧国家，他们很可能成为这场改革的先行者。
歐洲國家在2016年就制定了燃油車禁售時間表，有些激進的政府把時間線划在了2025年，就是說還剩不到8年時間。
這似乎預示著電動汽車要加速到來，那麼問題來了，今後幾年里，我們該買燃油車還是電動車呢？別急，先說一說為什麼要禁止燃油汽車，歐洲國家為什麼急著要把燃油車判死刑呢？環保固然是一個方面，但這只是表面原因，是深層的原因是歐美對於石油的焦慮。石油這東西很有意思，發達國家嚴重依賴它，但它卻埋藏在落後國家地下。油田主要分布在中東北非，在發達國家看來大多是些「不民主的野蠻地區」。尤其是中東，清一色的伊斯蘭國家，與基督教國家芥蒂很深。所以發達國家總是在想：萬一丫的中斷石油供應，我怎麼辦？
中國對於石油的焦慮更嚴重，作為世界工廠和汽車大國，我們對石油有著巨大的需求，中國除了擔憂產油國操控油價外，還擔心石油運輸線路被「亡我之心不死」的國家切斷，所以面臨著雙重威脅。目前來說，能夠替代化石能源的只有電能，但是電能要做到和燃油一樣可存儲可攜帶，只有依靠電池。而最能促進電池技術發展的就是電動汽車。
說到這，你會發現禁售燃油車多少有點硬槓的意思。但是政府這麼乾也是無奈，因為傳統車企不積極，所以要給它們一點顏色瞧瞧。看看電動車的產量和銷量，2016年中國市場，新能源汽車產銷量大約只佔整個汽車市場的2%，歐洲除了挪威是29%，其他國家都不足5%。如果除去政府補貼的因素，這個比例會更小。當然車企也沒錯，畢竟企業是跟市場走的，燃油車挺掙錢的，電動車還不成熟，為什麼要大搞電動車呢？但政府肯定要著急，所以就想強行取消燃油汽車，逼迫企業發展電動車。這是各國制定燃油車禁售時間表的根本原因。那麼燃油車還能活多久呢？這得看電動車的表現。我們知道電動車的核心技術就是電池，但電池有一個死穴，就是充電時間長。拿最牛逼的特斯拉來說，快充也要半個小時，而且只能充80%，剩下的得慢充，所以充滿的話至少一小時。而加滿一箱油才幾分鐘，這就讓充電變成一件折磨人的事。
那麼未來充電時間能否縮短到幾分鐘呢？就鋰電池來說根本不可能。需要充電快，無非就是加大電流，但電流大了容易燒壞電路。照目前的鋰電池技術，如果要實現3分鐘充滿，平均電流需要增大10倍以上，遠超電池的承受極限。另外電池產量也是個問題，假設到了2025年，所有的車企只生產電動車，那麼全球電動汽車對於電量的需求大約6太瓦 (TWh)。需要興建160座特斯拉超級電池工廠才能滿足需求。中國的產量約佔全球30%，我們需要建造50座特斯拉超級電池工廠。
最後還有一個各國政府最頭痛的問題：那就是失業。禁售燃油車，內燃機和變速箱企業難免倒閉、到時可能有數百萬工人下崗。生產電動機結構遠比生產內燃機簡單，通常內燃機有超過1400個零部件，而電動機只有200個零部件。組裝普通內燃機需要花費3.5小時，組裝電動機只要用一個小時。因此電動車企需要的工人遠遠少於傳統車企。所以說禁售燃油車需要面對一大堆問題。荷蘭和挪威是小國，人民富裕，電動車容易推廣，而且它們也沒有汽車工業，顧慮也少。中國的情況卻剛好相反，所以禁售燃油車必然需要有一個較長的過渡期限。雖然工信部還沒有制定出時間表，但是我估計跟英國差不多，得到2040年。說到這你應該明白了，今後幾年內，燃油車並不會很快被淘汰，儘管放心買吧。而且隨著電動車的增加，市場對於石油的需求就會減少，油價還會下降，到時候踩油門再也不會顫抖了。不過話又說回來，電動車必然是大趨勢，電本質上是清潔能源，它可以通過太陽能、風能等自然能量轉化。如果電池解決不了問題，也許可以是氫燃料、超級電容……相信人類總會找到辦法。
目前很多国家制定了燃油车禁售的时间，包括英国、法国、德国、荷兰、挪威甚至还有印度。于是国内很多消费者再选择汽车上犯了难？电动汽车技术不够成熟配套设施不健全，价格偏贵不愿意买；买燃油车又怕哪天不让开了怎么办？
从燃油汽车停售表格中可以看到，停售燃油汽车的国家以欧洲发达国家为主。我们知道欧洲能源结构以清洁能源为主，并且造车技术先进，停售燃油车可行性还不错的。并且有些国家并不生产汽车，只要进口清洁能源汽车即可。
我国能源结构以煤炭为主，电的获得主要靠火力发电，并非清洁能源。我国汽车起步要技术相对落后，禁售燃油车对我国的汽车发展将会产生重大影响。我说禁售燃油车还有较长的一段时间。并且禁售燃油车不等于禁开燃油车，禁售燃油车政策出台后，燃油车退出市场也需要更长时间。因此短时间内不会对购买燃油车产生不利影响。
大家不要对禁售燃油车产生恐慌，短时间内不会停售燃油车，而燃油车退出市场还需要更久时间。关于禁售燃油车，大家怎么看呢？买新能源汽车还是常规能源汽车？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦，谢谢！
