中国的发展成果有哪些？
1、政治方面的成就：
港澳回归，一雪百年耻辱；
一带一路，促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路。
亚洲投行，由中国主导，打破日本美国控制的亚洲开发银行对亚洲基建方面的垄断。
杭州G20峰会，促进世界经济可持续发展。
联合国常任理事国，一票否决。
抗战胜利70周年大阅兵
2、经济方面的成就
中国GDP超10万亿美元，是世界上10万亿俱乐部成员，是日本GDP的2倍。
西气东输，保护环境，扫除雾霾。
南水北调,史无前例。
三峡大坝，世界第一
西藏天路，世界屋脊上的巨龙。
高铁2万公里，占世界6成。
钢铁产量，世界16亿吨，中国占8亿吨。
中国高速公路12万公里，占世界的52%，力压美国占世界第一。
有六个世界之最的港珠澳跨海大桥。
世界第一的三峡大坝
外汇储备N年保持世界第一，中国美国已经太多，所以中国不断减持美元。
3、体育方面的成就
北京奥运，世界最好的奥运会，可以说前无古人后无来者。
里约奥运会，中国发挥的不好，才得了金牌前三。想当年，中国都是奥运会金牌榜第一的国家。
4、科技方面的成就
中国天眼，世界最大的望眼镜
北斗卫星，世界排名第二位。
神舟飞船，载人航天；我国是世界第三个把飞行员送入太空的国家
长征卫星，发生成功率、有效载荷都是杠杠的！
嫦娥工程，把飞船发射到月球。
天舟货运飞船，为太空站提供补给。
天宫二号空间实验室，在太空进行试验
两弹一星，国之重器
神威·太湖之光计算机，计算能力世界第一
天河二号计算机，曾经的第一，现在的第二
量子卫星墨子号，世界独一无二
探索一号深海科考探测器船，探寻水下五千米的秘密
大型客机（C919），世界第三
雪龙号极地考察船，31次赴南极，踏遍世界五大洋。
5、军事方面的成就
辽宁航母，大国霸权
东风21D，专打航母
中华神盾，数量占世界第二
预警飞机，从进口到出口
四代重歼，世界第二个能造四代重型歼击机的国家
大型运输机，战略运输
自造航母，百年梦想终成真
欧洲野牛，落户中国变中国野牛
双体穿浪导弹艇，世界上第一种双体穿浪军用船只
万吨大驱，世界只有2个国家能独自建造万吨神盾舰
战略核潜艇，和平捍卫者
和平方舟，唯一的专用医用战
中国各方面发展成就有：
第一：通讯方面5G技术的研发及应用；
第二：芯片3纳米的突破；
第三：太空空间站的建设；
第四：在大型建筑方面，1957年建成武汉长江大桥，这是我国长江第一桥；
1968年建成南京长江大桥
客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？
谢谢头条军迷大本营的邀请，这个问题我来回答，个人常从这里飞来飞回的，建立了一点认识，乐与大家分享。道理很简单，高海拔地区，空气稀薄，发动机功率严重下降，所以唯有两个途径实现，一是增加起飞距离，二是提高发动机高原起降性能。说者容易，做起来不易，过去我们一直缺乏高原发动机起降技术，多少机型根本飞不进去，或因腿短，或因平台性能严重不足影响安全，而我国引进的波音和空客，均有上佳表现，所以每每引进，已是多年，本来我们大飞机平台就缺乏，成为民用空中交通运输一大障碍，1994年，四川甘孜州歌手唱出很火的一首歌曲《向往神鹰》，为西南航空公司做了很火的广告，大飞机来了，改善了西藏地区人们生活，听上去如痴如醉，其实飞机全是外来的，我们没有大飞机，更没有飞去高原的大飞机，更是增加了困难。
这个地方还是不错的。就在山南市贡嘎县雅鲁藏布江的河谷岸边，距离拉萨和山南都在100公里左右，四季多风，利于大型飞机起降，海拔3600多米，因进气量减小，动力性能严重下降，需要以最大速度飞上去，就是这，操控翼面空气作用力减小后，飞机机体灵活性明显降低，更难以操纵，高速度起降，虽能完成起降，但怕侧风和乱流影响，飞机动力需要很大的冗余度，油料也需要根据双发延程飞行标准使用，飞行员往往要根据气象塔台的报告，决定起飞时间，这考验着飞行员的驾驶技巧，高原起飞与低海拔地区明显不一样，执飞高原航线需要一定的经验积累才成。昼夜间的温差也不一样，都对飞机起降带来影响。再有跑道上空几百米就是低云层，起飞以后，周围全是高山，净空条件变差等。在高原，我们能看到更长的跑道，即根据起降性能变差而设的。
极限飞行。西藏有称世界第三极，没有执飞过的飞行员，就是读尽再多的教科书，还是要亲自实践才成，空气稀薄，有效商载变低，装不了那么多人，也拉不了那么多货物，机票价格就会高一些，一般都会配备双机长，以备突发情况，比如机舱内的气压调节，必须与低海拔地区起降有所不同，降落时机场气压要低于机舱气压，高置不好，气舱会失压，甚至氧气面罩都会掉下来。飞机需要更多的氧气设备，以应对客舱失压，以及突然掉高度的情况。一般地讲，执飞高原的飞机，都是性能好，机龄比较新的飞机，客观上也对票价带来不少影响。魂舞大漠乘坐的这条航线，票价从来就没有低过，而且什么季节也不会打折，总是载客暴满，购票往往是一票难求，飞机少，机场少，再就是天气原因，现在有所改善，机场有了好几个，还要好一点。大飞机，中国自己的，总要做起来才好，适合我们自己的才是真正的好飞机。
不等于永远没有。没有只是暂时的，中国大飞机C919已经投入试飞，cr929进入详细设计阶段，相关配套的发动机已经做了起来，长江1000A正在试验，中国大飞机发展正在路上，所以国产大飞机，也只是一个时间问题。看国家这些年所有空军机型，都要满足全空域使用，应该说高原发动机原理已经是吃透了，只是大涵道比发动机发展需要时间，从前没有的一切，都会熟悉起来，要在民用市场与强有力的对手竞争，要保持技术先进性，至少不比人差，才能建立自己一席之地。高原性能好，安全性才能足够高，才能登台而比人较之长短，这一天我们要等多少年，已有明晰的路线，六、七年之内即可投入使用，中外无不为中国发展速度惊讶，毕竟厚积多年，薄发一下也是正常之事。中国大飞机，这就要来了，飞去高原不再是梦，我们不能永远没有。
去过西藏的人都知道，进藏最好是汽车或者火车，坐飞机人下飞机会有较大概率产生高原反应，同时飞行事故率较高，安全系数较低。同样的道理，客机到拉萨也面临着各种问题，其中客机从拉萨起飞，是否非常困难？比平原的机场起飞要困难，因为高原对起降要求较高。
客机为啥在拉萨起飞困难，因为拉萨机场海拔3600米，属于高原机场，高原机场起飞有两个主要的困难因素。首先是，气压低养含量低，导致发动机启动功率低，启动困难。因此，发动机功率不足，其推力远小于平原机场，由于飞机起飞时需要较大的推力，发动机推力下降，使得飞机起飞时功率不足，起飞困难。同时需要更长的跑道。其次，由于高原气压低，空气稀薄，使得飞机机翼受到的升力小于平原机场，这就导致了需要更快的速度才能脱离跑道，所以飞机滑跑加速的距离更长，跑道更长。起飞难度系数就更高了。
最后，高原起飞还受到其他因素影响，如高原起飞气候复杂，经常面对大风雷雨，低温浓雾、积雨云等气候现象，甚至由于海拔高，飘来的浮云就可以让能见度低于百米，严重影响了机场的起降安全。在加上高原多山的环境，使得起飞的客机时刻保持警惕，以防起飞时速度不足，导致飞机撞山事故的发生。所以，高原机场对飞机起降要求条件远高于平原内地客机。
是的，客机在拉萨机场起飞比较困难，拉萨机场海拔3600米，属于高高原机场（海拔1500米至2438米之间的机场为高原机场，海拔达到或超过2438米的机场为高高原机场），起飞比较困难的原因主要是空气密度小、氧气含量低两个方面。
我们知道，海拔越高空气越稀薄，而飞机是必须依靠机翼在空气中运动产生的上下翼面的压力差（俗称升力）才能飞起来的，空气流速越快，产生的升力越大。空气越稀薄（密度小），就需要流过翼面的空气量越多才能产生足够的升力，这样就需要飞机在跑道上取得更高的滑跑速度，以确保流过机翼的空气速度足够快，产生的升力才能足够高，这也是飞机为什么要逆风起降的根本原因。
另外一个问题就是氧气含量，海拔越高氧气含量越低，而飞机发动机是依靠航空燃油（当前喷气式客机采用航空煤油）燃烧做功来推动飞机前进的，空气中氧气含量少，发动机出力就低，要达到足够的起飞推力，就需要进入发动机的空气流量更大，这也同样需要飞机滑跑速度更快。
以上两个因素，决定了相同机型、相同起飞重量的飞机在高原机场和高高原机场起飞需要更长的滑跑距离，所以通常海拔越高的机场，起降同类机型所需要的跑道越长（拉萨贡嘎机场海拔3600米，跑道长度4000米，世界最高民用机场——稻城亚丁机场海拔4411米，跑道长度4200米）。
