坠落的导航一哥：曾有77%市场份额力压高德，如今无人问津
文/浅墨轻谈
编辑/浅墨轻谈
—— 前言 ——
现如今，人们日常生活中多处离不开网络。
各种私家车辆、手机都开始配有地图导航，基本使用的都是高德、百度。
在他们之前，还有一款领头羊，是当时的第一个导航系统。
这款导航的名字就是“凯立德” ，当初凯立德的使用率在市场上一骑绝尘，被称之为“导航一哥” ！
凯立德创始人张文星从武汉科技大学测绘专业毕业。
那时的私家车还比较稀罕，出门查找路线还是用的纸质地图。
张文星意识到人们对导航的需求，1997年，带领技术人员深耕这项技术。
2005年，推出了全覆盖导航引擎，GPS准确率相当高。
还能优化出行路线，迅速被人们接受使用。
2006年和2010年先后获得两轮融资1000万美元和1100万人民币。
到了2014年，导航市场几乎是凯立德的天下。
有人好奇了，既然凯立德如此红火，怎么现在没看见有人使用呢？
慢慢的人们都开始使用智能手机，里面配的都有导航软件，也就是百度、高德地图。
要去哪里，随手拿出手机搜索路线马上就能显示出来，而且他还不收任何费用。
而凯立德刚推出时，是要专门购买设备。
每年还要定期更新数据，这些都是需要收费的。
放在刚开始凯立德独占市场时，用户肯定是接受的。
直到市面上导航软件越来越多，百度、高德不断在更新进步，使用上也更加多样化，并且免费使用。
这样一来，使用凯立德的人开始急速减少。
这时的凯立德才反应过来，赶紧也推出了手机导航，可惜他的技术并没有创新。
仍然只能导航，销售模式也没有改变，还是各种收费。
各种对比下来，那肯定是选择对自己最便捷的导航。
等凯立德也开始实行免费使用时，已经来不及了。
2016年，兴民智通有意向收购凯立德。
而张文星一心想要建立“车联网战略系统”。
这唯一的救命稻草被张文星固执的拒绝了，最终张文星的心愿没有达成。
在2018年，市场上的位置被其他公司快速占领 ，“导航一哥”就此退出市场的舞台。
互联网本就在不断发展，要想不被淘汰，就要不断创新，多关注市场需求。
还要注重变通，多做调查，了解用户的心思，快速解决客服难题，这样才能更好的维持住客户人群。
还有什么是你曾经用过后来消失的呢？
这么多的导航系统你最喜欢用哪个？欢迎来评论区一起讨论。
坠落的导航一哥：曾有77%市场份额力压高德，如今无人问津
十多年前，如果你开车出门，车载导航屏幕上大概率会闪过三个字，凯立德，这个曾占据中国导航市场77%份额的品牌，是无数车主心中的“出行神器”。
但如今，年轻人听到这个名字时，大多一脸茫然：“凯立德？没听过啊。”
从行业霸主到销声匿迹，凯立德为何无人问津？
靠“硬实力”称霸江湖
1994年，测绘专业出身的张文星辞职创业，成立了凯立德。
当时的中国，私家车刚刚进入普通家庭，导航还是“纸质地图+问路” 的原始模式。
凯立德抓住机会，从测绘业务转型，研发出国内首个自主知识产权的导航引擎。
2005年，凯立德推出全国首张“全覆盖”导航地图，在那个手机导航尚未普及的年代，车载导航几乎是唯一选择。
凯立德凭借精准的GPS定位、清晰的语音提示，迅速成为车主们的刚需，尤其到了2014年，其车载导航市场份额高达77%，远超高德、四维图新等对手。
用户甚至调侃：“开车可以不带驾照，但不能没有凯立德。”
收费模式埋下隐患
凯立德的辉煌，建立在一个特殊时代：智能手机尚未普及，车载导航是“奢侈品”。
一台凯立德导航仪售价数千元，用户还需每年花数百元升级地图，对当时的有车族来说，这笔钱花得值，毕竟它能避免迷路的尴尬。
可当红利过去，竞争者出现，凯立德的这套模式还吃香吗？
2013年，高德、百度突然宣布：导航软件永久免费！
这一招直接击中了凯立德的命门。
当时的中国，移动互联网浪潮席卷而来，年轻人开始用智能手机搜索路线，而高德、百度不仅免费，还能实时更新路况、推荐躲避拥堵的路线。
反观凯立德，用户想升级地图，得专门跑到线下门店，交钱、等待，流程繁琐。
一位老车主回忆：“有次去外地，发现新修的路凯立德上根本没有，升级又要花200块，干脆直接用手机导航了。”
更致命的是，凯立德对市场变化的反应堪称“迟钝”。
当对手疯狂迭代功能时，它仍执着于“卖设备+收服务费”的老路，甚至推出手机APP后，依然坚持下载收费50元。
用户吐槽：“界面像十年前的设计，功能还不如免费软件，谁会当冤大头？”
错失风口：互联网巨头的“降维打击”
凯立德的衰落，不仅是输在收费模式上，更败给了时代。
高德被阿里收购，百度全力投入地图业务，两家巨头背后是资本、流量和生态的全面加持。
高德接入了打车、外卖、景区导览，百度把地图与搜索、AI深度绑定，导航不再是单一工具，而成了生活服务的入口。
而凯立德呢？
它依然是一个“纯粹”的导航软件。
当用户习惯了“一边导航一边找停车场、订餐厅”时，凯立德的功能显得格格不入。
一位业内人士评价：“它像诺基亚，功能没毛病，但智能手机时代来了，你还只会打电话。”
更遗憾的是，凯立德曾有机会翻盘。
2016年，兴民智通提出以16亿元收购凯立德，却被创始人拒绝。
此后，凯立德的业绩一落千丈，最终以不到6亿元的估值草草收场，回头来看，这次拒绝成了压垮骆驼的最后一根稻草。
用户不会为情怀买单
2014年后，凯立德尝试转型车联网、研发智能硬件，但投入巨大却收效甚微。
一位前员工透露：“公司高层总觉得‘我们是专业做导航的’，看不起互联网公司那套玩法。”
这种傲慢体现在细节上，用户反馈地图更新慢，客服回应“需要线下升级”，对手推出语音助手、AR导航，凯立德却连基础的路况播报都延迟。
渐渐地，连忠实用户也转向了高德、百度。
一位老用户感慨：“以前觉得凯立德是专业，后来发现它只是固执。”
结语
凯立德曾靠技术领先成为王者，却因忽视用户需求、拒绝拥抱变化而跌落神坛。
它的给所有企业上了一课， 技术优势会被时代颠覆，收费模式能被免费击穿，企业必须保持敏锐，随时准备“革自己的命”。
再专业的产品，若让用户觉得“麻烦”“不值”，终将被抛弃，便利、免费、人性化，才是黏住用户的核心。
单打独斗的时代过去了，导航可以是流量的入口、数据的平台、服务的枢纽，唯独不能只是一个工具。
如今，高德和百度仍在争夺“导航一哥”的宝座，而凯立德的名字，早已消失在街头巷尾的车载屏幕上。
凯立德的消失，才真的应了那句：时代抛弃你时，连声招呼都不会打。
对此，你是怎么看待的呢？你平时喜欢用什么导航软件呢？
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