“千挂科技”完成近2亿元两轮融资,浅析该公司专利技术
新近成立的自动驾驶卡车公司“千挂科技”近日连续完成约2亿元的两轮融资,本轮投资方包括顺丰控股、百度、小鹏汽车、IDG资本等。
千挂科技由孙浩文、丁飞等联合成立,孙浩文此前为小马智行卡车业务小马智卡研发高级总监,丁飞此前则是IDG资本执行总监,千挂科技的另两位联合创始人是来自BAT的中高管,或出任公司CEO和CTO。
据公开资料显示,千挂科技成立于2021年7月,是L4无人驾驶货运卡车技术研发商,也是一家基于自动驾驶技术提供干线物流运输服务的初创企业。
千挂科技本轮融资中也有顺丰控股的身影,未来双方或许能在干线物流领域开展相关合作。据智慧芽科创情报显示,孙浩文在小马智行任职期间,共有4件已公开的登记为发明人的专利申请,主要集中于运载工具、车载显示器等技术领域。
(备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
“云开亚美”完成两亿元C轮融资,浅析该公司专利技术
近日,浙江云开亚美医药科技股份有限公司宣布完成两亿人民币 C 轮融资,本轮融资由全球领先的医疗投资基金之一的恩颐资本(NEA)领投,老股东长岭资本跟投。
云开亚美致力于打造国内领先的互联网多专科数字医疗服务平台 ,致力于为长病程、重服务、高价值的慢特疾病患者提供一站式的互联网医疗、药事及创新支付服务。
云开亚美成立于 2011 年 11 月 4 日,法定代表人为段成梅,注册资本为 5394.63 万元,经营范围包括服务:医药产品、医疗器械的技术开发、成果转让等。该公司大股东为刘云江,持股 87.29%。该公司有 3 家对外投资企业,包括浙江云开亚美大药房连锁有限公司等。
据智慧芽数据显示,云开亚美目前共有1件已公开的专利申请,主要与“疾病医药跟踪管理系统”有关。
(备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
“成都微康”完成新一轮A轮融资,浅析该公司专利技术
成都微康生物完成A轮数千万元股权融资,由河南京港先进制造业股权投资基金领投,河南省郑洛新国投双创发展创业投资基金、深圳禧道云盈、天使轮投资人北京华德资本等投资人跟投。
据公开资料显示,成都微康生物是一家体外诊断产品研发商,提供免疫层析检测仪、免疫层析孵育器、全自动荧光免疫分析仪、纳米材料喷雾冷冻干燥试剂球、碟式微流控芯片 、干式层析测试卡等产品。
据智慧芽数据显示,成都微康及其关联公司当前共有40件专利申请,65%以上为发明专利,微流控芯片、荧光免疫分析等是其主要的技术布局相关领域。
(备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
“启愈生物”完成近2亿元B轮融资,浅析该公司专利技术
愈生物技术(上海)有限公司宣布完成近2亿元B轮融资,本轮融资由交银国际(交银产投基金)领投,国舜投资、元禾控股、力合泓鑫、天府三江资本、浦东科创和隆门资本跟投。凯乘资本(WinX Capital)担任本轮融资首席财务顾问。
据公开资料显示,启愈生物是一家专注于创新大分子生物药的研发型公司,目标是针对中国和世界的难治的癌症、自身免疫等疾病领域开发治疗新药造福患者。
此外,该公司有强大的自研能力,已经建立数个创新平台,包括噬菌体展示技术平台、杂交瘤抗体人源化平台、单域抗体平台和抗体工程等。其中,杂交瘤抗体人源化平台能够克服免疫耐受,成功完成了数个多跨膜区抗原的项目;噬菌体展示平台是合成人源库平台,用于双特异抗体筛选共同轻链库。
据智慧芽数据显示,启愈生物目前共有10余件专利申请,均为发明专利,其专利布局主要与融合蛋白、抗肿瘤等技术领域相关。
(备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
“银诺医药”完成1.2亿美元A轮融资,浅析该公司专利技术
上海银诺医药技术有限公司已完成1.2亿美元A轮融资,由优山资本领投、华创资本共同领投,中金资本旗下中金启德基金、源星资本(V Star Capital )、朗玛峰创投、德屹资本、光大控股、晓池资本、国科嘉和、浦东投控跟投,老股东兰亭资本,同创伟业持续加注。
银诺医药成立于2015年,是一家高科技、创新驱动型的国际化医药研发和生产企业。技术团队拥有多项糖尿病代谢病治疗新技术的知识产权,糖尿病转化医学处于国际先进水平。
据公开资料显示,该公司致力于糖尿病代谢病的生物药研发与产业化,拥有一支由中外知名糖尿病、内分泌专家领衔、新药研发资深专家和企业运营复合型人才完整搭配组成的核心管理团队。
据智慧芽数据显示,银诺医药及其关联公司目前共有9件专利申请,100%为已获授权的发明专利,公司的技术布局主要专注在糖尿病等相关领域。
(备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
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【独家】干线物流自动驾驶公司千挂科技完成新一轮1亿元融资交割
界面新闻记者 | 伍洋宇
界面新闻编辑 |
1月3日消息,界面新闻独家获悉,干线物流自动驾驶公司千挂科技近日完成了Pre-A轮融资的新一轮交割。本轮融资采用股权和债权结合的方式,由亦庄国投、IDG资本、凯辉基金及浦发硅谷银行联合投资,总金额超1亿元人民币。
据界面新闻记者了解,本轮融资部分将用于完善和扩大智能驾驶系统的规模,继续开发人工智能模型、端到端算法等技术;债权融资部分将用于支撑运营服务的现金流周转,提升运营规模。
这家成立于2021年7月的公司,当前主要在研发一套全栈自研的智能驾驶系统。该系统想让重卡司机在驾驶过程中能“脱手、脱眼”(理论上等同于L3级别,即有条件自动驾驶),同时保证搭载该系统的重卡牵引车有足够安全性,并降低行驶油耗。其与东风柳汽集团合作研发的重卡牵引车,将于今年二季度正式批量化交付。
通常干线物流采用双驾驶员模式,而这套系统希望只用一个驾驶员完成相关工作,并通过算法优化和主挂优化(以溜背设计和增加导流板等方式降低牵引车和挂车的风阻)降低油耗,分别从人力和油费上为物流公司节省成本。
据界面新闻了解,当前货运司机人力成本每年需要15万到18万元。同时,千挂科技的数据显示,公司每辆车总体油耗节省约为10%,百万公里(约为5年货运累积里程)节油成本约为20万元。也就是说,一辆车每年节省成本平均在19万元及以上。
截至目前,千挂科技已与顺丰集团和福佑科技展开合作,并在中国东部的主要一级干线路段完成300余次载货运输服务。
干线物流是自动驾驶技术一个重要的落地场景,由于高速路和城市快速路交通环境相对简单,理论上这里的技术落地进展会更快。与此同时,它也是商业化空间最大的赛道之一,被行业视为一个万亿级别规模的市场。
在这个赛道,自动驾驶公司有两种主流商业模式,一种是做Tier1(车厂一级供应商),为卡车提供L2或L2+级别的ADAS辅助驾驶系统,从软硬件上谋利;另一种是做物流运营,以搭载L3或L4级别智能驾驶系统的前装量产重卡从物流公司获得货运订单,按照里程单价收费。后者必须在技术上做到“省人”、“省油”。
目前,这两个方向都有不少自动驾驶公司入局,包括经纬恒润、宏景智驾、智加科技、嬴彻科技、小马智行、图森未来等。
虽然理论上更易落地,但干线物流在安全性上做到真正减员并不容易。“通过L3拿掉一个司机”一说,曾受到图森未来(一家坚持L4级别无人重卡路线的公司)创始人陈默的抨击。他的质疑点是,“那剩下的司机永远不睡觉吗?”
也就是说,实现物流运输自动驾驶化的前提,是以智能驾驶系统保证安全性,让司机不必把全部精力放在驾驶上。
这也是L3级别智能重卡当前的难点所在。高速路场景交通要素虽然简单,但行驶速度快、制动距离远,往往需要更强的感知能力(尤其在障碍物的远距和清晰度识别上)。此外,在L3重卡遇到意外时,其最终状态应该是平稳停车,而不是将驾驶权简单交还给人类司机。这背后牵扯更复杂的算法、更高的算力以及更全面的传感器套件等。
于是,这套商业模式理应实现的效果是,卡车从出发地仓库到高速收费站。以及从最终收费站到目的地仓库这两段城区路,由人类司机操控,而中途所有高速路段均由系统主导。需要指出的是,根据交规要求,货车司机仍需满足行驶4小时、停车休息20分钟等硬性规则。此外,行业的规模化发展仍将受到L3自动驾驶相关法律法规的限制。
除了技术条件,前装量产智能重卡的正向开发也是一个相对漫长的过程。当前行业的主流方式是与商用车主机厂合作,选择对方成熟的、已经被市场验证过的车型。
在软件和硬件均达到相应标准后,不断提升商业订单量将是这些干线物流自动驾驶公司最繁琐也最重要的任务,更是验证自身造血能力的关键一战。
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