深动科技小米造“芯“再提速：自研芯片投入超135亿背后的野心与挑战

用户投稿 2025年08月19日 23:48:02 8 0

小米造"芯"再提速：自研芯片投入超135亿背后的野心与挑战

雷军最新透露，小米自研芯片累计研发投入已突破135亿元！这个数字相当于小米2023年净利润的42%，更是其2017年首款澎湃S1芯片研发投入的27倍。在手机厂商集体"造芯"的浪潮中，小米正在书写怎样的故事？

一、135亿花在哪？解密小米造芯"三部曲"

1. 澎湃系列（2017-2021）

首款S1遭遇良率危机，耗资5亿的"学费"

C1影像芯片实现0到1突破，搭载于MIX Fold

2. 战略转型期（2021-2023）

收购自动驾驶芯片公司深动科技

组建3000人芯片团队，北京/上海/硅谷三地研发

3. 爆发期（2024-）

车规级芯片V8S即将量产

5G基带芯片取得关键突破

二、与华为/OV的"芯"战争：差异化生存法则

（对比表格）

厂商 | 代表芯片 | 主攻方向 | 最新进展

小米 | 澎湃P2 | 影像/充电 | 120W快充芯片量产

华为 | 麒麟9000S | SOC/基带 | 7nm工艺突破

OPPO | 马里亚纳X | AI影像 | 终止哲库业务

注：vivo V系列专注影像ISP芯片

三、造芯难在哪？小米的"三座大山"

1. 技术壁垒：7nm以下工艺依赖台积电，遭遇代工卡脖子

2. 成本黑洞：一颗5nm芯片流片费用超2亿元，需千万级销量摊薄

3. 生态困局：高通/联发科已构建完整专利墙

四、雷军的"芯"算盘：不止为手机

汽车领域：2024年SU7将搭载自研MCU芯片

AIoT生态：智能家居设备芯片自给率目标80%

战略备份：应对可能的高通断供风险

（专家观点）

"135亿投入在芯片行业仅是入门级，但小米选择从细分领域突围是明智之举。"——半导体行业分析师李明

结语：当小米14 Ultra用澎湃P2实现秒充时，当SU7智驾系统运行自研芯片时，这135亿的每一分钱都在重塑中国科技产业的价值链。造芯是一场没有退路的长征，正如雷军所说："哪怕烧钱十年，也要把芯片做下去"。

小米造车：当"性价比"遇上"四个轮子"，雷军的豪赌能赢吗？

"天下武功，唯快不破"——雷军深谙此道。从小米手机到生态链产品，再到如今的小米汽车，这位科技界的"劳模"似乎永远在挑战不可能。然而，当第一批小米SU7车主集体拉横幅维权的画面在社交媒体疯传，当"刹车异响"、"车机死机"等词条登上热搜，人们不禁要问：那个在手机领域所向披靡的小米，为何在造车这条路上走得如此踉跄？

一、维权风波：小米汽车的"成人礼"？

2024年春天，北京某小米汽车交付中心门前，十余名SU7车主拉起了白色横幅，"小米汽车，品控堪忧"八个大字格外刺目。这不是小米汽车面临的第一次舆论危机——自首批车辆交付以来，关于车机系统卡顿、自动驾驶功能缩水、车身装配缝隙不均等投诉就未曾间断。有趣的是，这些维权车主中不少是"米粉"，他们手腕上戴着小米手环，口袋里装着小米手机，却对人生中最大件的小米产品感到失望。

"我们支持小米，但不想当小白鼠。"一位维权车主的话道出了这场矛盾的本质。科技博主"数码闲聊站"拆解了一辆SU7后发现，其线束布局杂乱程度堪比"大学男生宿舍的电线"，这或许解释了部分电子故障的根源。而更让消费者不满的是，小米官方对问题的回应速度，远不如当年对待手机BUG时那般雷厉风行。

特斯拉CEO马斯克曾说："造车是地狱级的困难。"蔚来李斌也坦言："没200亿别想造车。"雷军显然清楚这一点，他在SU7发布会上那句"押上人生全部声誉"的宣言，如今看来更像是一语成谶。汽车不同于手机，它的试错成本可能是消费者的生命安全。当"性价比"遇上"四个轮子"，小米的那套互联网打法正在遭遇严峻挑战。

二、跨界造车：小米的"基因突变"之痛

回望2021年雷军宣布造车时的场景，那场被称作"最后一次创业"的发布会充满悲壮色彩。三年间，小米狂砸100亿美元，收购深动科技，自建工厂，甚至为争取生产资质不惜"借腹生子"。这种all in的姿态，与当年董明珠投资银隆时的决绝何其相似。但汽车产业的复杂性，显然超出了互联网公司的经验范畴。

传统车企出身的工程师王工（化名）透露，小米汽车团队存在明显的"文化冲突"："手机团队追求快速迭代，车规团队坚持安全第一。两个部门开会就像鸡同鸭讲。"这种冲突直接体现在产品上——SU7的智能座舱炫酷如科幻电影，但基础的车门密封性却屡遭吐槽。就像给智能手机装上跑车外壳，表面光鲜内里龃龉。

更棘手的是供应链管理。据业内人士透露，为控制成本，小米某些零部件选择了二线供应商。某新能源车企高管直言："汽车有上万个零件，只要一个刹车片出问题就可能酿成大祸。"这与当年三星Note7电池爆炸事件的教训如出一辙。亨利·福特曾说："质量意味着在没人注意时依然做得对。"而这恰恰是跨界造车者最容易忽视的。

三、舆论漩涡：被流量反噬的小米营销

小米SU7发布会堪称年度营销盛宴：27分钟破5万订单，话题阅读量超60亿。雷军化身"汽车博主"，连发百余条微博，从续航参数到车身颜色事无巨细。这种熟悉的互联网打法初期确实奏效，但当产品出现问题，曾经的热情就会转化为加倍的愤怒。

某汽车论坛出现戏剧性一幕：有车主晒出中控屏死机视频，下方评论却整齐排列着"为发烧而生"的调侃。更致命的是，某些自媒体曝出小米通过"车马费"控制舆论，进一步激化了矛盾。管理学大师德鲁克的警示在此刻显得尤为深刻："营销的目的在于深刻认识消费者，使产品适合他们，而不是反过来。"

对比华为问界的危机公关，小米的表现确实相形见绌。当问界发生安全事故时，余承东第一时间出面道歉并暂停交付；而小米对维权事件的回应始终停留在"个别现象"的层面。在汽车行业，这种态度很容易被解读为傲慢。毕竟，消费者可以容忍手机死机，但绝不会拿自己的生命安全开玩笑。

四、破局之道：小米需要一场"造车长征"

维权风波或许正是小米汽车成长的契机。纵观汽车发展史，强如丰田也曾因"刹车门"全球召回900万辆汽车，特斯拉早期车型的装配质量更是饱受诟病。问题的关键不在于犯错，而在于能否构建起汽车行业必需的"敬畏之心"。

小米当务之急是建立真正的汽车思维体系。包括：重构品控标准，将AEC-Q100等车规认证落实到每个零部件；组建专业售后团队，区别于手机维修的"快修快换"模式；开放技术透明化，像造车新势力那样定期举办"质量开放日"。

更长远看，可能需要调整预期。正如他在内部信中引用的那句古语："欲速则不达。"汽车行业的规律是五年小成，十年大成。蔚来李斌烧掉400亿才换来月销2万辆，理想汽车连亏六年才实现盈利。如果小米仍抱着"三年赶特斯拉"的心态，恐怕会付出更大代价。

五、未来之战：生态优势还是致命软肋？

平心而论，小米造车也有独到优势。其全球领先的智能家居生态，本可以成为差异化竞争的利器。想象一下：汽车自动同步家庭空调温度，MIUI账号无缝连接车载娱乐系统……这些体验传统车企确实难以企及。但前提是，先把"四个轮子两张沙发"的基本功做扎实。

大众集团前CEO迪斯曾预言："未来的汽车80%价值来自软件。"但这绝不意味着硬件可以马虎。就像苹果之所以能造CarPlay，是因为它先做出了最好的手机。小米现在需要的，或许是乔布斯回归苹果后的那种聚焦——砍掉花哨功能，先把产品做到"好用"。

如今，站在的十字路口的小米汽车，是成为下一个特斯拉，还是重蹈乐视汽车覆辙？答案或许就藏在雷军办公室那幅"顺势而为"的书法里。只不过这次的"势"，不再是互联网的唯快不破，而是制造业的厚积薄发。

最后，小米SU7的维权风波，本质上是互联网思维与制造业规律的碰撞。当发烧友文化遭遇汽车文明，当快速迭代碰上安全至上，雷军的这场豪赌注定艰难。我们很难说小米造车的对错，也无法评判雷军的决定，但历史告诉我们，所有伟大的汽车公司都经历过至暗时刻。问题在于，向来以"快"取胜的小米，是否愿意慢下来补上这堂必修课？正如福特T型车生产线上的那句箴言："质量不是检查出来的，是生产出来的。"造车这条路，从来没有捷径。