2024 斯巴鲁 WRX RS 评测：不比STI差
2024 斯巴鲁 WRX RS 评测：赛道升级让公路车更有趣
2024 斯巴鲁 WRX RS 是加拿大版斯巴鲁 WRX TR
2024 斯巴鲁 WRX RS 快速了解
随着斯巴鲁 WRX STI 不再销售，普通 WRX 已成为性能最佳的斯巴鲁。 WRX 旨在吸引更多消费者，驾驶起来非常有趣，但对于那些真正喜欢驾驶汽车的人来说，它的边缘有点软。
为了满足这些人的需求，斯巴鲁推出了性能更高的 WRX RS（美国为 WRX TR）。为了展示该品牌的最新产品，斯巴鲁邀请我们与这辆车一起参加赛道日，我们发现 RS 基本上成功地完成了它的使命。
这是斯巴鲁令人印象深刻的弯曲。他们不仅邀请了几位汽车评论家来香农维尔赛车公园品尝 WRX 和 BRZ 车型的最高性能版本，而且还下起了倾盆大雨。
对于大多数汽车公司来说，赛道赛事中的下雨意味着灾难，但对于斯巴鲁来说，它只是帮助展示了 WRX 这样的汽车为何如此伟大。这是一款真正的高性能机器，不仅适合阳光明媚的日子和光滑的路面，还适合碎石路和水坑飞溅。
新品：更锐利的 WRX
2024 斯巴鲁 WRX RS 最大的更新是六活塞卡钳前 brembo 制动器和两个活塞后制动器
尽管如此，斯巴鲁还是听到了人们对更锐利、更注重赛道的 WRX 的需求，这就是新的 RS 装饰的用武之地（美国的 TR）。与它的兄弟BRZ tS一样，最大的升级不是动力总成，而是刹车。 RS配备亮红色六活塞Brembo前卡钳，夹紧增大一英寸的交叉钻孔转子，而后部2活塞固定器则挤压比以前大一英寸半的制动盘。
让制造商对改装车进行升级的一个好处是，它们往往经过精心挑选，而且斯巴鲁煞费苦心地用类固醇制动能力来校准这些制动器，以便在街道环境中也能使用。它们具有出色的咬合力和坚实的踏板感觉，但它们并不抢手，即使在路上晃动时也很容易调节。
尽管它在加拿大的名称与美国的名称不同，但 RS 和 TR 几乎相同。在美国，其售价为 42,755 美元（所有价格均包含目的地费用）。在加拿大，这是一个非常便宜的价格，仅需 43,990 美元。相比之下，WRX TR 在美国的售价比 2024 款丰田 GR Corolla Circuit Edition 便宜 3,480 美元。在加拿大，WRX RS 比 GR Corolla Circuit 便宜了 14,920 美元。
操控性：更注重赛道
暴风雨过后，驾驶 2024 款斯巴鲁 WRX RS 驰骋赛道更加有趣
为了充分利用这些 Brembos，RS 还配备了一组更大的车轮（19 英寸），并包裹着粘性的普利司通 Potenza S007 轮胎，而不是其他 WRX 上的 Dunlop Sport Maxx GT600As。
为期两天的绕圈活动的第一场是温暖、阳光明媚的。第一天我的同行们并没有抑制他们对轮胎和刹车的滥用，这让我推测斯巴鲁会在第二天更换所有东西，以便在第二组到来时有一个新的开始。事实并非如此，但尽管如此，刹车非常不褪色，轮胎仍然很好地附着在赛道上，这表明这些升级是一个不错的选择。
2024 斯巴鲁 WRX RS 竞争对手
大众GTI丰田 GR 卡罗拉现代伊兰特 N
RS 的转向齿条和电动助力转向经过重新调校，以提高转向的即时性和手感。减震器也得到了加强，以帮助 WRX 的操控更加平稳。一些新部件增加了汽车的重量，但通过从后备箱中移除节省空间的备胎和电动天窗，这一重量得到了抵消。后者也有助于略微降低汽车的重心。
在我们早上的绕圈过程中，赛道大部分还是干燥的，我们从较小、较轻的 BRZ tS 开始。从小型轿跑车跳入 WRX RS 可以清楚地看出这两款高性能汽车在感觉和使命方面有多么不同。 BRZ 已经是一款脚步敏捷且有益的操控者，但对 tS 的轻微升级使其比以前更锋利、更适合赛道。 WRX 的涡轮增压发动机使其扭矩和马力显着提高，车手一出维修站就可以感受到，而新的制动器也非常出色。但即使在第一个弯道处开始入弯，较大汽车的质量、高度和较软的悬架也变得很明显。
驾驶性能：赛道或拉力赛
WRX RS 内部不会收到任何更新。
WRX 的操控性升级是渐进式的，虽然它们肯定会帮助熟练的驾驶员缩短单圈时间，但那些希望以单圈天数为首要任务来调整 WRX 的人仍然可能会发现它仍然太软。我不想让斯巴鲁对 RS 所做的努力显得忘恩负义，但要知道，抓住它的颈背并在赛道上疯狂驾驶它仍然是非常有趣的。它的全轮驱动系统意味着驾驶员在选择路线时可能会更加笨拙，并像往常一样在出弯时提前踩下油门。当它漂移到易于控制的小滑道时，它甚至会让一个平庸的车手感觉自己像一个王牌。另外，这种合规的悬架意味着，如果一个或两个轮胎掉到泥土上，或者越过路边，它不会像在更硬和更低的东西上那样使汽车翻倒。
当在两辆车之间进行选择时，BRZ 似乎是我们团队中更受欢迎的选择，尽管它的动力相对不足。这就是在赛道上跳舞这辆小型汽车的乐趣，它的转向对微妙的驾驶员输入提供了手术刀般敏锐的反应。但随着时间的推移，雨越下越大，BRZ 变得更加困难，而 WRX 则继续自信地做着自己的事情。
Recaro 座椅在艰苦驾驶时提供支撑，但日常使用仍然舒适
最后，人行道上积了太多的水（维护人员已经厌倦了营救一辆陷入泥中的任性 BRZ），官员关闭了赛道，此时，我们中的一些人走上了乡村的二级公路。继续我们测试新 RS 的区域。在那里，在坑坑洼洼、部分被水淹没的碎石路上，WRX 的乐趣就像四岁的孩子在水坑里嬉戏一样。回想起它的拉力赛车传统，Subie 四处狂奔，雨刷器猛烈地从挡风玻璃上拍打水，而我则笑得合不拢嘴，同时被 RS 的标准 Recaro 座椅拥抱着。
2024 斯巴鲁 WRX RS：最终想法
由于下雨过多，绕圈日被取消后，驾驶 2024 款斯巴鲁 WRX RS 出去进行街道驾驶
这就是WRX的重点。尽管新款RS比以往任何时候都更加精致，但它只是让它更像大多数买家可能希望他们的运动轿车成为的样子。它在缩短单圈时间方面的能力稍强一些，但现在，在道路上，更锐利的转向、更好的制动和抓地力让驾驶变得更有趣。最重要的是，WRX RS 仍然足够舒适和实用，足以用于日常、家庭任务，但无论路面如何，无论是干燥、潮湿甚至下雪，它都足够狂野，充满乐趣。这就是我们一直喜爱 WRX 的原因，并且它仍然是现实世界中日常高性能汽车的最佳选择之一。有了 RS 装饰，它就变得更加有趣。不错的灵活性，斯巴鲁。
2024 款斯巴鲁 WRX RS 的 271 马力 2.4 升涡轮增压四缸发动机没有变化
2024 斯巴鲁 WRX RS 常见问题解答
问：2024 款斯巴鲁 WRX 有多少马力？答：WRX 的所有版本均具有 271 马力和 258 磅英尺的扭矩
问：会有斯巴鲁 WRX STI 吗？答：目前来看答案是否定的。 RS/TR 是性能最好的 WRX。
2024 斯巴鲁 WRX RS 评测：不比STI差
斯巴鲁WRX:赛道英雄的嬗变
赛车运动一直是汽车品牌展现实力和魅力的绝佳舞台。在这个充满激情的领域，斯巴鲁可谓是赛道英雄。其旗舰性能车WRX系列凭借卓越的操控性能和顽强的竞争力，在世界各地赛场上屡建奇功，成为无数车迷心目中的梦想之车。
而就在2024年，这款赛道英雄将迎来全新的嬗变——WRX RS的强势来袭，将会为斯巴鲁性能车的未来带来怎样的影响？它是否能成为新一代的领军者，撼动王者STI的地位？让我们拭目以待。
WRX的传奇历程
提到WRX，我们不得不从它的前身——斯巴鲁Impreza说起。1992年第一代Impreza问世后不久，斯巴鲁就推出了其高性能版本WRX，凭借强劲的boxer发动机、高效的四驱系统和优秀的操控性能，很快就在赛车界赢得了极高的赞誉 。
在接下来的几十年里，WRX在世界各大赛事中屡获佳绩，尤其是在世界拉力锦标赛（WRC上，WRX车队更是连多年蝉联车队和车手总冠军，成为拉力赛场上的传奇车型 。WRX STI版本被视为WRX家族中的顶级性能车型，拥有最为强劲的动力以及专业级的操控调校，是无数赛车迷心目中的梦想之车。
WRX RS的强势来袭
时光飞逝，当WRX走过了近30年的辉煌历程后，斯巴鲁开始酝酿推出一款全新的性能车型——WRX RS，以期为WRX家族注入新的活力。
WRX RS在动力方面有了全面的升级，搭载了一台全新的2.4L水平对臵四缸涡轮增压发动机，最大功率输出提升至300匹马力，最大扭矩也达到惊人的400牛·米。斯巴鲁还对其进行了专业级的运动化调校，确保其不仅拥有强劲的动力输出，更能在赛道上展现出卓越的操控性能。
除了动力和底盘的升级，WRX RS在外观设计上也有了全新的改变。它采用了更为时尚动感的车身线条，大嘴式进气格栅设计彰显运动气息，而车身侧面的＂飞翼＂式车门镶边更是为整车增添了几分科技感。内饰方面，WRX RS同样注入了不少运动化元素，如碳纤维装饰、铝合金踏板等，中控台上也增加了先进的信息娱乐系统，为驾驶带来更多乐趣。
新一代的WRX RS在动力、操控、设计等各个方面都有了全面的升级，其实力令人期待，似乎已为撼动王者STI的地位蓄势待发。
WRX RS vs STI，谁将成为新一代领军者？
尽管WRX RS的到来无疑为斯巴鲁性能车阵营带来了新的活力，但要撼动王者STI的地位并非易事。作为WRX家族中的顶级性能车型，STI一直以来都是赛车迷心目中的梦想之车。
从动力输出来看，现行的STI搭载一台2.5L水平对臵四缸涡轮增压发动机，最大马力高达310匹，最大扭矩405牛·米，与WRX RS相比，STI在最大马力输出上略占优势。WRX RS凭借全新动力系统的加持，两者的动力差距已经大大缩小。
操控性能方面，STI一直以来都是公认的＂赛道之王＂。它采用专业级的底盘和悬架调校，确保其不仅拥有出色的操控性能，更能在极限驾驶时保持出色的路感和稳定性。而WRX RS作为新兴力量，其操控性能是否能与STI旗鼓相当，还有待时间检验。
从价格来看，WRX RS的起售价预计将低于STI一些，这也意味着它在性价比方面将占据一定优势 。对于那些对纯粹性能和驾驶乐趣有极高追求的车迷而言，STI仍将是不二之选。
WRX RS和STI各有所长，前者或许在实用性和性价比方面更具优势，而后者则是赛道上的＂王者＂。两者的竞争无疑将为斯巴鲁性能车阵营带来新的活力，也必将让车迷们大饱眼福。
未来:斯巴鲁性能车的新纪元
无论最终WRX RS是否能撼动STI的领军地位，其强势来袭都为斯巴鲁性能车的未来带来了无限可能。作为一款全新设计的性能车型，WRX RS无疑将为斯巴鲁注入新的活力，吸引更多年轻一代的车迷加入阵营。
WRX RS的出现也将促使斯巴鲁在未来进一步加大对性能车型的投入。全新一代的STI车型也将在不久后面世，以应对WRX RS的挑战。两大阵营的激烈竞争，必将推动斯巴鲁性能车的整体实力不断提升。
更值得期待的是，在不远的将来，斯巴鲁甚至有可能推出首款纯电动性能车型，以顺应新能源汽车的大趋势。届时，凭借多年来在赛车领域积累的丰富经验，斯巴鲁定能为电动性能车开辟出新的天地。
无论是WRX RS、STI，还是未来可能出现的纯电动性能车，斯巴鲁性能车的新纪元已然拉开序幕。对于那些热爱驾驶、追求速度与激情的车迷而言，未来的路途将会更加精彩纷呈。
