特斯拉crbs功能？
特斯拉并没有使用所谓的CRBS，也就是iBooster与刹车解耦，这也是之前大部分自媒体黑特斯拉的一个点，什么软件控制刹车啦，什么软件可能有bug啦，什么0.3g减速度啦，不好意思，这些都是CRBS特有的缺点，很可惜的是，特斯拉并没有采用这种刹车与动能回收混合的方式，而是简单的刹车直连，简单安全有效。
从特斯拉、蔚来到苹果、微软，员工为何成新品测试“小白鼠”？
不管是全新的硬件产品，还是一个新系统，抑或是创新技术等，都会经历漫长的研发过程。而这些事物在研发成功后也不能立即上市，还要通过测试排除它们存在的bug、弊端等，最终等基本成熟后才会推向市场。在整个过程中，测试这一环节必不可少——关系到产品成熟度和企业形象。
企业对新品的测试态度，其实是不一样的。很多企业是对新品简单测试后就推向市场，并等待消费者的反馈，再进行逐步的优化。不过也有很多企业选择让旗下员工成为新品测试的“小白鼠”，以此来完成测试过程。更让人讶异的是，某些企业还打着“福利”等名号，似乎将测试变成了一种“奖励”。对于员工来说，或许这样的测试并不是一件好事。
涵盖软硬件，员工成企业免费“测试员”
电动汽车作为一个新潮事物，虽然看起来比传统燃油车更加简单，但因为高度集成了电子系统等，其实更容易出错。某些电动汽车企业为了给资本市场讲个好故事，又不愿因产品bug太多遭到消费者投诉，就将员工当成了新品的“测试员”。当然，它们都是以福利的名义行测试之事。
比如之前特斯拉在交付Model 3新车时，就只面向公司员工、员工家属和公司内部人士提供。对此，特斯拉表示是让内部员工得到“近水楼台先得月”的机会。此外，蔚来交付的es8第一批车仅有10辆，且车主是全部自家员工。蔚来这样的做法，既向业界证明自己能够生产整车的实力，又引来了高度关注。
此外，其他企业也会将员工当成免费测试员。比如去年苹果开办一间名为“AC Wellness”的医疗诊所，初期打算是为员工和家属提供相关的医疗保障服务。不过有消息人士指出苹果成立“AC Wellness”另有目的，是期望通过诊所对旗下产品和服务进行检测。
而根据一份研究文档显示，微软会让自己的员工进行测试新系统。就在Windows 10部署的进程中，微软内部有近40000名员工在他们的PC上运行最新系统。甚至还有的化妆品企业，在推出创新新品时，也会让员工进行测试。就在数年前，一家彩妆企业进行了某款隔离底妆乳的大规模“内测”，就连男性员工也人手一个。看来，让员工成为企业的免费“测试员”，成为了某些企业的共同举措。
“小白鼠”多多，且更易把控风险
为何这些企业热衷于让员工成为免费“测试员”？究其原因，在于通过这种举措能够大幅降低新品测试的成本，还更容易把控风险。以蔚来为例，其推出的第一批车代表着消费者对蔚来的第一印象，甚至与品牌形象直接挂钩。如果直接将es8推向市场，那么出现的任何微小问题，都有可能被无限放大，也会导致蔚来处于一个尴尬而又被动的处境。即使后来付出再多努力，或许也无法弥补由此带来的伤害。
而对于Windows系统这样的“庞然大物”来说，大范围的测试更是必不可少。如果交由消费者去测试，那么有可能会衍生出严重后果。相比之下，微软让员工进行测试，就会将问题压缩至最小范围内。据微软表示，“在产品发布之前，我们就有38000名用户要在公司内部运行Windows 10系统。这些早期用户会将发现的问题上报至内部社区支持论坛，这样微软就能够通过观察这些问题对系统有一个早期的认识”。
看来，通过员工进行新品测试，是非常划算的。有了这么多“小白鼠”，企业推出的新品其实就相当于被加持了层层光环，将新品打磨地趋向完美。
尊重员工利益，测试需控制在合理范围内
虽然企业让员工当免费测试员有不少好处，但必须建立在一个前提上——尊重员工利益。像Model 3这样在初期一车难求的新品，特斯拉让员工优先购买、测试其实是受到后者欢迎的。甚至特斯拉还明确规定，不允许员工转售Model 3。
但还有很多企业推出的新品，却处于一个初级阶段。这些新品bug重重，让员工难以接受。假如Windows新系统的bug太多又影响到日常工作，微软员工或许心里会很无奈。此外，还有的小企业会将测试新品折抵工资等，这就未免太让员工为难。
因此，企业针对新品的内部测试要控制在合理范围内。如何既尊重员工利益，又让他们心甘情愿地做“小白鼠”，是一门很深的学问。
特斯拉与国产电动车刹车区别？
特斯拉和国产电动车在刹车系统上可能存在一些差异，但具体的区别可能因车型和制造商而异。一般来说，特斯拉的刹车系统采用了电动刹车助力器，而国产电动车则采用了传统的液压刹车助力器。此外，特斯拉的刹车系统还配备了Brembo制动卡钳和更大的制动盘，以提供更好的制动性能。总的来说，特斯拉的刹车系统在性能和可靠性方面表现良好，但价格较高。而国产电动车的刹车系统则可能更加经济实惠，但性能和可靠性可能存在一定差异。
特斯拉和国产电动车在刹车系统上存在一些显著的区别。
刹车方式：特斯拉采用能量回收制动方式，即在刹车过程中将动能转化为电能，并存储在电池中以供后续使用。而国产电动车一般采用摩擦制动方式，即通过摩擦产生的热能来减缓车速。
刹车响应速度：特斯拉的刹车系统具有极快的制动响应速度，可以在几毫秒的时间内实现从加速到制动的转换。而国产电动车的刹车系统受制于机械部件的制动响应速度，相对来说要慢一些。
制动效率：特斯拉的刹车系统具有较高的制动效率，能够实现非常强大的制动力，且制动过程中几乎没有能量浪费。而国产电动车的刹车系统则存在能量浪费的问题，因为其制动过程中会产生热能，导致能量的损失。
维护便利性：特斯拉的刹车系统将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，并对iBooster控制系统进行DIY的大量“魔改”，不允许驾驶员直接控制iBooster，必须经过行车电脑计算并判断后才能对汽车进行控制。这种智能系统在技术上具有一定的前瞻性，但如果系统出现bug，可能会影响用户体验。
综上所述，特斯拉和国产电动车在刹车系统方面存在一些显著的区别，包括刹车
随着技术的发展，国产电动汽车如今续航里程上基本上都突破了400公里，抛开车辆外观以及配置来说的话，只谈三电技术，国产电动车距离特斯拉真差距，其实就只差一点点而已，如果确切的说也就是一代到半代产品的距离，了解特斯拉的就知道，特斯拉汽车就是一台拼装车，就像特斯拉的 MODEL S（参数 | 询价），基本大部分的内饰件和底盘件，电器件都是奔驰的，不是学奔驰的，是直接拿奔驰来用的，电池也只是18650组合起来的，毫无新意。当然也不能否认特斯拉最拿手的那套电池管理控制系统，这一点或许比国内的汽车要强，但是由于历史原因，国产汽车起步比较晚，但是在电动汽车上，如比亚迪一样的企业还有很多，从电池到电器件和底盘件基本上都是自己生产和研发的，也是非常有实力有自信的去弯道超车
