国能科技有限公司国能电池联手上市公司成立合资公司目前经营停滞成老赖

用户投稿 2025年10月26日 20:32:02 3 0

国能电池联手上市公司成立合资公司目前经营停滞成老赖

光伏龙头企业协鑫集成近来持续扩张。3月下旬，协鑫集成公告称，拟与国能电池控股子公司设立合资公司，全面承接5G综合能源系统业务。

新京报记者获悉，协鑫集成此次合作方国能电池目前经营不利，基本处于停产状态，同时存在大量的未决诉讼且被列为失信被执行人（俗称老赖）。4月1日下午，记者致电国能电池，电话未获接通。

合作方去年业绩下滑，已基本停产

协鑫集成日前公告称，公司于2020年3月25日与北京国能电池科技股份有限公司（下称“国能电池”）控股子公司江西省科能伟达储能电池系统有限公司（下称“科能伟达”）签署《投资合作意向书》，拟成立合资公司江苏协鑫云储科技有限公司（名称以工商登记为准，下称“合资公司”），全面承接协鑫集成在基站储能、移动能源、光储充系统等5G综合能源系统业务，同时利用科能伟达现有软包装铁锂电池制造能力，实现从上游材料、电芯制造、PACK系统集成、系统设计、产品销售、能源管理，打通从原料到电能管理的5G综合能源全生命周期管理。

据公告，该合资公司拟由协鑫集成与科能伟达分别持股55%和45%。

至于此次的合作方科能伟达，据协鑫集成公告介绍，其成立于2016年，注册资本1.5亿元，是国能电池控股子公司，系依托国能电池先进的高性能锂离子电池制造工艺技术，以江西为基地的大型储能电池企业。

工商信息显示，国能电池共有22名股东，其中自然人郭伟持股36.61%，华夏人寿保险股份有限公司持股12.38%，深圳市科陆电子科技股份有限公司持股11.86%，宁波炜能资产管理中心（有限合伙）持股11.48%，其余股东持股比例均在 5%以下。大股东郭伟亦为国能电池法定代表人、董事长、经理。

值得注意的是，国能电池经营现状不容乐观。

国能电池股东科陆电子1月发布的2019年业绩预告披露显示，科陆电子参股公司国能电池受流动性等因素的影响，2019年经营业绩急剧下滑，目前基本处于停产状态，同时存在大量的未决诉讼，国能电池可持续经营能力存在较大不确定性，根据企业会计准则的相关规定，基于谨慎性原则，科陆电子拟对国能电池股权投资余额计提资产减值准备约2.3亿元。

在3月下旬对深交所关注函的回复中，科陆电子进一步就国能电池现状说明称，2019年开始，受行业环境和过度竞争的影响，国能电池业务量大幅下滑，国能电池无法完成机构投资要求的业绩，触发了国能电池实际控制人郭伟对投资机构股权的回购义务。由于电池行业需要大量的资金投入，2019年受行业影响，国能电池没有新的投资者进入，借款到期无法偿还，导致国能电池经营出现问题，国能电池经营停滞，国能电池和实际控制人郭伟陷入到大量的诉讼。

据悉，因生产经营周转基本处于停滞状态，国能电池主要高管（如：财务总监、董事会秘书、市场总监）均已陆续离职；受资金短缺等因素影响，国能电池涉诉案件多，本部存在已判决未履行案件34起，已被列为最高人民法院所公示的失信公司；国能电池投资的2家子公司河南国能电池有限公司、无锡丰晟科技有限公司及1家参股公司北京杉杉凯励新能源科技有限公司存在已判决未履行案件合计21起，均被列为最高人民法院所公示的失信公司。

新京报记者查询最高法执行信息公开网获悉，国能电池已有数十次失信被执行记录，较近一次发布于今年3月14日，执行法院为北京市房山区人民法院，执行依据文号(2019)京0111民初11785号，案号(2019)京0111执6856号。

据该条失信信息，生效法律文书确定的义务为国能电池应对河南国能电池有限公司被判决给付的229万余元货款及相应利息承担连带给付责任，国能电池的履行情况为“全部未履行”，行为具体情形为“其他规避执行”。3月18日，该案被定为终本案件，执行标的“2307559.00”，未履行金额“2307559.00”。

4月1日下午，记者致电国能电池与协鑫集成董秘，电话均未获接通。

协鑫集成频发利好：拟联合国资增持，宣布180亿投资项目

除与国能电池达成合作协议外，协鑫集成近来动作频繁。

3月26日，协鑫集成公告称，公司控股股东协鑫集团有限公司（下称“协鑫集团”）及江苏泗阳经济开发区实业有限公司（下称“泗阳经开区实业”）拟在未来12个月内通过证券交易系统增持不低于5亿元且不高于10亿元。

据协鑫集成公告介绍，泗阳经开区实业系泗阳县人民政府全资国有资本运营平台公司。

协鑫集成表示，此次增持系基于对公司未来持续稳定发展的坚定信心及对公司内在价值的认可，同时为了提升投资者信心，切实维护中小股东利益和资本市场稳定；增持所需资金由协鑫集团及泗阳经开区实业自筹取得。

联合国资增持外，协鑫集成还于3月30日发布《关于控股股东向公司全体员工发出增持公司股票倡议书的公告》，显示其控股股东协鑫集团鼓励协鑫集成及全资子公司、控股子公司全体员工积极买入协鑫集成股票，并承诺兜底。

与此同时，协鑫集成还于3月28日宣布了在合肥肥东县总投资180亿元的建设项目。公告显示，协鑫集成与合肥肥东县人民政府签订了《协鑫 60GW 组件及配套项目产业基地项目投资合作协议》，计划从2020年起分四年四期投资建设，首期15GW；组件项目全部达产后，年产值不低于400亿元。

据协鑫集成公告，该项目总投资180亿元，其中固定资产总投资约120亿元，一期总投资50亿元，固定资产投资30亿元。协鑫集成表示，鉴于该次项目投资建设可能会对公司现金流造成压力，公司将灵活统筹资金安排，通过自筹、金融机构贷款及项目产业基金等合理方式确定资金来源、支付方式、支付安排等，确保该项目顺利实施。

就协鑫集成上述联合国资增持、鼓励员工增持及投资肥东项目的计划，深交所已于4月1日下发关注函，要求协鑫集成就公司与泗阳经开区实业是否存在关联、增持及投资建设项目资金实力、控股股东质押风险等作出说明。

新京报记者朱玥怡编辑李薇佳校对李铭

揭开“欠薪、停产”背后的国能真相

来源：中国汽车报赵玲玲武新苗

今年5月，北京国能电池科技有限公司（以下简称“国能电池”）被曝因资金问题即将倒闭、破产清算。为此，国能电池专门发布澄清公告，表示经营正常。随后在7月22日，国能电池承认欠薪，在公告中称12亿元应收账款尚未收回，导致拖欠员工薪资。

像是点燃了一根引线，国能电池更多的资金困境问题被陆续曝出。近50名员工联合申请劳动仲裁、多地售后维修中断、员工讨薪未果欲跳楼、供应商拉条幅堵门......凡此种种无不刺激着舆论的神经，也刺激着整个动力电池行业。

深陷困境的国能电池停摆了吗？8月的北京，一场大雨过后，带着这样的疑问，《中国汽车报》记者实地探访了国能电池北京总部。

（为保护受访者隐私，文中部分受访者使用了化名，录音也进行了变声处理。）

工厂停工人员冷清

北京西南郊区的房山城关街道，一排排工业厂区林立，国能电池坐落其中。昔日赫然矗立的“国能电池股份有限公司”的企业标牌已被遮挡得严严实实，依稀能看到“国”字的小半边。大门口保卫处，伸缩门上的两行“欢迎光临国能电池”的小字在开合中迎接稀疏往来的员工，提醒《中国汽车报》记者我们到达了目的地。

“从去年开始（国能电池）就把牌子包起来了，不太清楚原因。”一位已经离职的国能电池工程师李建州（化名）对记者说，“今年以来，断断续续有供应商来讨要欠款，也在门口拉过横幅，但是没什么用，（现在）就和好多员工一样，开始走法律程序了。”

虽然往来人员不多，但国能电池北京总部的保安数量却有增无减，不仅在大门口伸缩门附近有保安盘查来往车辆，门外大路旁也有保安在走来走去，看得出来国能电池目前相当警惕。

不少拿着资料前来办理离职手续的员工在门口进出。“从今年2月左右，（公司）就开始拖欠薪水，员工跳楼要钱等情况属实。”诸多员工给予了记者肯定的回答。“1月25日到6月25日的薪水一直都欠，一月到现在欠薪已近半年。”有员工介绍说。

走进工厂内部，车间外墙是依旧显眼的安全生产宣传标语，与紧闭的车间大门对比鲜明。据国能电池员工介绍，在2018年底，北京工厂就已经停工，主要生产基地迁往河南。

电芯工厂牌子上的字出现了部分脱落，但现在已经无人关心。

北京工厂是国能电池的主要基地，最初规划的产能包括3亿Ah电芯和5亿AhPACK。

7月19日，国能电池对外发布公告称，因生产经营战略调整，经研究决定将相关部门工作地点进行调整，北京仅保留总部职能，公司将统一调配安排员工的工作地点，对于想留守北京的员工须报董事长批准，否则将按最低工资标准执行。

上述员工董师傅（与音频人士一致）透露，北京国能总部早在2018年底已经停产，目前仅保留人力资源管理、财务等职能部门不足百人，其余员工除离职外，还有人选择到河南工厂任职。

“不愿意走怎么办？”

“那就主动离职呗。”

零星往来的人员中，除办理离职手续的员工外，记者偶遇两位准备前往河南生产基地的年轻员工。他们告诉《中国汽车报》记者：“大多数不愿离开的本地人都离职了，我们是去河南工厂看看情况再说”。

资金紧张欠薪结算延迟

工厂院内，设备杂物无序摆放，一副冷清景象

正值工作时间，办公楼前台却无人值守，整座办公楼空空荡荡，人员稀少。

“国能没钱了，拿不出钱来。”一位正在办理离职手续的国能电池员工，寥寥数语直指国能电池核心困境——资金链紧张。

7月22日，国能电池在给出官方回应解释资金困境时给出的解决办法是“7月31日解决部分经济补偿金，8月31日结清全部拖欠工资。”

李建州表示，对于工资拖欠问题，部分员工采取了通过法律途径来争取利益，“有一批技术人员去房山区劳动人事仲裁委申请劳动仲裁，其中有些人拿到了赔偿。”

还有一部分人没有这么幸运。一位正准备办理离职的国能员工告诉记者，国能此前承诺的调解日期也从之前的7月31日拿到工资，延迟到了9月20日。

产品质量问题是根源

数据显示，2017年，国能在电池行业装机量排名第5位，在纯电动客车与物流车市场占有率第2名。2018年，国能电池装机量达0.82Gwh，跻身国内电池厂商前十。

曾经新能源动力电池行业的佼佼者之一，缘何走到今天这种境地？根据《中国汽车报》记者的走访了解，资金链断裂只是表象，产品问题是国能“倒下”的根源。

“2017年和2018年算是国能的巅峰吧，项目多，订单多，员工每天加班到夜里1-2点很正常。”李建州证实了当时国能电池的迅速扩张。迅速扩张带来的负面影响是产品质量难以保证。“售后问题太多，再加上补贴退坡，整车厂不愿意把没到手的钱分给国能。”李建州说。

前国能员工王路遥（化名）对记者表示，2017年、2018年左右，国能电池大批量接项目。当时，研发人员数量不足，为了按期交货，公司大批招人，其中存在部分人员技能不足或不熟悉电池生产过程的情况。部分产品的出货标准因而被放宽，产品质量大幅下滑，从而售后问题爆发。客户因售后问题，与国能中断合作，后续货款也停止了支付。“产品质量问题不仅使得有些项目的应收款很难收回，而且大量的项目质押或取消，前期买入的物料零件呆滞，导致资金链无法运转。”王路遥说。

资金链断裂之下，不仅工人薪水断发，售后也出现了难以为继的现象。某专用车企业曾经是国能电池的重要客户之一，其采购部负责人张杨（化名）对记者表示：“2017年左右，我们公司采购了一些国能电池，但从2018年开始，国能的售后就开始跟不上了。在那之后，我们就没有再用国能的电池了。”

李建州表示，国能电池的产品主要在电芯能量密度、容量和产品的生产一致性上存在问题。比如，能量密度没有大的突破，整体pack达到国家补贴标准相对困难。此外，在pack过程的人工装配环节，存在一定程度的工人熟练度问题，这也是售后问题频发的原因之一。

转型不力研发滞后

据了解，国能有北京、郑州、襄阳、重庆、海宁、南昌、新余、龙岩等多个生产基地，其主要产品是磷酸铁锂电池，虽然国能在2018年时试图向三元锂电池领域进军，但一直未能量产配套。

分析师吴辉对记者表示，产品缺乏核心竞争力是国能电池面临的最大问题。铁锂电池的优势在于价格便宜，国能电池的产品以磷酸铁锂软包电池为主，但价格上相比方形铁锂电池没有优势。特别是国能快速扩张导致摊子铺的太大，生产基地很多，也很耗费资金。

“虽然此前国能电池进入了行业前十，但是头部的几家电池企业市场份额很大，（国能电池）从装机量上很难支撑盈利。”吴辉表示，如此多的生产基地可能并非基于企业发展，更多是地方政府出于招商引资需求与企业达成的合作。同时，技术路线问题导致了国能虽然在商用车占据了一席之地，但始终未能进入主流乘用车企业的配套体系。

新能源行业资深人士刘晓泽（化名）指出，此前，新能源市场还属于政策市场，在政策推动下，大量电池企业涌现，产能规划和建设相当激进。在2015年左右，我国动力电池厂家数量猛增且总体产能远超市场需求。

“整体产能过剩，但车规级的优质产品却很少，导致很多达不到车企标准、售后问题多的电池产品流入市场。特别是补贴退坡后，行业迎来洗牌期，许多电池厂家的现金流就出现了问题。”刘晓泽说。

“补贴退坡对国能影响很大。”王路遥表示，起初，国家政策相对宽松，公司达标产品的质量也很不错。补贴新政出台后，公司研发速度跟不上导致产品未能达到补贴要求，订单量大幅减少。另一方面，研发的新电芯在还不成熟的情况下强行量产，导致出现了产品品质问题。

“夹心饼干”与“三角债”是目前动力电池厂家面临的严峻现状。

新能源汽车独立研究员曹广平告诉《中国汽车报》记者，从产品技术层面上看，新能源汽车的电池瓶颈还未取得大幅突破，此时又赶上政策上的补贴退坡，压力从车企传导到包括动力电池企业在内的上下游全产业链。在这种形势下能够存活下来的企业，一部分是技术水平较好而能够继续融资的公司，另一部分是产品品质和公司运营比较均衡、没有出现大纰漏的公司。而国能电池，应该说在这两方面都“稍显不足”。

煊赫一时的国能电池衰败至此，而动力电池行业的洗牌还在加剧。