外设新宠：DIY客制化键盘
随着PC玩家群体需求的发展，机箱的各种DIY玩法已经逐渐不能满足玩家火热的心，于是近几年外设键盘客制化开始成为DIY玩家的新宠。
为何DIY客制化键盘成为外设新宠？
说起来客制化，其字面意思就是客户定制的意思。很多玩家在体验了各种层次的键盘后，不再局限于喜好某一种键盘的设计，并开始按照自己的实用喜好以及审美喜好去DIY键盘。同时，自行DIY键盘的成本远远低于厂家的高端键盘售价。
DIY键盘不会像厂家售卖的键盘那样固定化，玩家可以自行设计选择键盘的外壳，轴体，键帽，连接模式等。由于客制化键盘的多样性组合，使得玩家能根据个人的喜好设计制造出自己心目中最好的那块键盘，给外设玩家提供的更多的可能。
DIY客制化键盘的那些事儿
客制化键盘的兴起要从2013年说起。当时60%键盘的GH60设计项目在国外的Geekhack论坛上被发起，在众多大神及发烧友的合力下完成了GH60键盘的设计方案，并进行了开源，从此开启了大众玩家的键盘客制化道路。（最典型的GH60键盘设计是HHKB键盘）
客制化轴体的选择
大多数客制化玩家会在德国Cherry公司产的红轴，青轴，黑轴，茶轴中做选择，而另一部分预算有限的玩家则会选取国产凯华轴，少部分玩家会去选择限量的Cherry一代白轴，海盗船K70特色银轴等。
部分玩家会在商家手里去购买全新的轴体，更多的玩家则是会选择去购买淘汰的旧键盘或者损坏的机械键盘来拆轴组装。
那些经典的DIY客制化方案
在GH60之后出现了许多有有意思的玩家设计方案，我们现在可以来看看。
1. 积木手工拼接键盘壳
玩家通过在淘宝上购买6元一包的散装积木来自行拼接成定制图案的键盘壳。
2. 40%键盘设计
在GH60之后，有玩家想设计出更加小巧实用的机械键盘，于是40方案就诞生了。取消了数字键的矩阵设计，小巧又喜人。
3. 分体键盘
一种符合人体工程学的键盘设计，非常有意思。
4. 数字小键盘＆单手键盘
在玩家中很受欢迎的一种小键盘，可以设计成单手键盘形式，自定义按键，也可设计成数字键盘，例如斐洛黄鸭数字键盘。
总结
对于外设玩家而言，DIY客制化键盘的确提供了非常自由的玩法可能性，一千个玩家中有一千把键盘，每个玩家都能通过DIY和开源方案设计出自己心目中最为满意的键盘，客制化趣味无穷，自己动手制作的外设远比花上大几千购买的量产外设让人喜爱，客制话键盘所带给玩家的不仅仅是欣喜，更是那份独属于自己的成就感。
（MZP）
告别旧秩序！上汽打出“组合拳”为变革提速，这次能逆袭吗？
一季度销量同比增13.3%，新能源车大涨71.7%！
上汽集团这套“组合拳”，打得漂亮！但背后究竟是“壮士断腕”还是“躺赢式改革”？
今天咱们扒开数据，看看这位“车圈老大哥”的转型密码。
一、上汽的“三套拳法”：打穿痛点，重构护城河
1.内家拳：捏紧拳头，打破“部门墙”
上汽过去最大的痛点究竟为何？
并非是技术层面的落后，而是“各自为阵”这一状况；乘用车、研发院以及海外业务，原本就如同散装的积木一般零散。
直至去年，一场“大乘用车板块”的整合行动，直接将17个部门凝聚成了一个有力的拳头。效果怎样呢？开发周期，大幅缩短了40%，成本直线下降了30%！
智己LS6通过平台化的设计方式，削减了冗余的成本。
荣威D7 DMH在实际驾驶中续航表现也非常出色，例如从兰州到乌鲁木齐的实测续航达到了2208公里，平均油耗仅为2.49升/百公里，直接把混动赛道打造成了“技术马拉松”般的局面。
车主辣评：“以前觉得上汽像国企老古董，现在居然能搞出‘乐高式造车’，真香！”
2.外家拳：跨界革命，向华为“拜师”
当余承东喊出“智选车模式”之际，上汽却展现出新的举措：
底盘实现自主研发，与此同时融入了华为智驾，如此一来，既能够守护“灵魂”又能够借助热度。
双方合作的“尚界”品牌的首辆车，其定位处在17-25万的主流市场，径直将鸿蒙座舱与上汽底盘紧密地焊接于一处。
更绝的是，上汽还拉拢了Momenta，以及地平线、大疆组成了“智驾天团”。用户想要什么样的方案，就给什么样的方案，这简直堪称车圈的“技术海底捞”。
技术控吐槽：“上汽这波操作，就如同那学霸，一边在搞题海战术，一边还悄悄地在补课呢！”
3.组合拳：全球车换壳车
在海外上汽已然不再是“贴牌玩家”。
在欧洲售卖MG4且加装L2+智驾；于东南亚港口，行驶着L4级无人集卡；甚至在柬埔寨，其工厂直接输出“中国标准”。
去年海外销量达到108万辆，占集团的23%，不过上汽的野心更为宏大：“要将中国车那‘便宜货的标签给撕下来！”
二、技术突围：从“堆料”到“定义规则”
1.固态电池：提前卡位终极战场
当友商还在吹嘘“麒麟电池”之时，上汽果断地抛出了重磅炸弹：于2026年实现全固态电池的量产，其能量密度可达400Whkg，成本降低幅度高达40%！
针刺之下不会起火，即便在30的低温环境下依然能够正常运行，这直接让宁德时代惊出一身冷汗。
业内人士爆料：“上汽的电池实验室，连大众工程师都排队参观！”
2.智驾平权：不玩虚的，专治“鬼探头”
其他汽车厂商都在宣传“无图城市NOA”，而上汽则把上海繁华市区径直当作测试场。
智己LS6的“端到端大模型”，在遭遇外卖小哥突然乱穿这种情况之时，能够提前0.3秒稳稳地停下，其表现比起经验丰富的老司机来，更为沉着且更值得信赖。
更令人赞叹的是，VMC数字底盘的转弯半径，比飞度还要小，这一点确实非常突出，可以瞬间让新手变成“侧方停车战神”。
女司机实测：“自动泊车进双柱车位？我以为销售吹牛，结果真停进去了！”
三、合资反攻：从“市场换技术”到“技术定规则”
1.上汽大众：给德系老炮装“中国脑”
ID.家族续航破千公里，奥迪E5用800V高压架构——这些“德味电车”的皮下是上汽自研的电子架构和电池管理。
最让人震惊的是，用户一起参与创作——途昂Pro改装版，“只要有超过一百个用户支持，就立刻开始批量生产”，这一行动直接让4S店变成了“汽车界的‘B站’”。
2.上汽通用：打破“美式傲慢”
别克E5累计7亿公里零自燃，奥特能电池搞“红外监控+车云一体”，美系车居然玩起“安全内卷”。
老美系粉惊了：“通用居然学会‘听劝车机卡顿终于治好了！”
四、争议与挑战：大象转身，能甩掉包袱吗？
1.灵魂拷问：自研还是外包？
上汽既搞全栈电子架构，又拉华为地平线入局，被吐槽“既要又要”。
但芦勇（上汽研发院副院长）怼得极为直接：“全自研那是寻死之路，全外包乃坐以待毙之策，我们行第三条路！”
2.销量幻觉还是真转型？
一季度新能源占比为34%，但主力依旧是插混车型。
固态电池以及L3智驾，尚未大规模地应用到车上，这场变革依然处于“半场开香槟”的状态。
投资人锐评：“上汽像转型期的诺基亚，技术储备够厚，但市场耐心有限。”
结尾：
从“销量王”，到“变革者”，上汽这套组合拳打得虎虎生风。不过新能源淘汰赛已然到了下半场，那老大哥能否真的实现逆袭呢？评论区聊聊：你对上汽的转型持何种看法？
（文中数据来源：上汽集团财报、上海车展官方资料、第三方机构统计）
互动话题：
#你愿意为“技术流”国产车买单吗
#合资车逆袭，还是新势力碾压
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