雷军投资的蔚来汽车你买吗？
感觉汽车行业的革命已经近在眼前了，最近各种汽车的发布会都已越来越多，从未来汽车到小鹏汽车还有威马汽车都是要讲绿色环保智能。我觉得这是一个很好的趋势，尤其是现在雾霾这么严重，电动车确实能化解角这方面滴压力。另外的话，主要就是费用和持续能力，如果要去郊区旅游，或者是开车去其他城市，电动车会有很大的问题。我记得今年去莫干山旅游的时候，在山里面开车看到一辆特斯拉大家都震惊了，停下来专门问那个司机主人，说你到到底去哪里充电，那个主人非常天真，就是一个典型的富二代，说他以为这这里环境很好，觉得开车不环保，就开了个电动车来，是充满了电来的，然后算了一下应该差不多。我们只能带着默默祝福的眼神看着他远去，希望他不要半路上没有电。现在都市人开车两个作用一个就是。平时上下班或者办事，还有一个就是周末的时候要带全家出去，如果只是室内的代步的话，电动车应该没有太大的问题，除勒北上广杭的堵车之外。如果堵车的话，这个电量就很难预估。而四五十万的电动车，目前这个能接受的群体，我觉得还是在一线城市，小城市可能还是想买传统的大家认识的品牌。所以以我觉得第一批购买的人更多是出于爱好和洋气吧，但是如果堵在路上也蛮郁闷的。我的话要买电动车接收价位在20万。
感觉定位有问题，本人有一辆电动车在开，开电动车的人最关心的一个问题就是续航，蔚来综合续航350公里，冬天实际续航也就200多公里，也就定位在城市里活动，不明白为什么还弄个7座的，这样的续航出去旅游，一路上得一直找充电桩；个人觉得要是出中高端综合续航不在500以上没什么实际的意义，除非不差钱就想玩玩。
蔚来汽车可不简单，2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
可以看到，蔚来汽车不仅有很多大佬站台，而且背后还有不少投资机构，足可见其雄厚实力。特别是蔚来汽车的创始人李斌，他还是易车公司的创始人、董事长兼CEO。
李斌于2000年6月创办易车公司。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。李斌巨大的投资版图让蔚来汽车的未来不可估量。
现在国家也在倡导低碳出行，新能源汽车开始进入大家日常生活当中，电动汽车未来的市场空间会不断增大。蔚来虽然定位对标特斯拉，但其价格却只有特斯拉对标车型的一半左右，而且首款汽车的价格在40万价位，还能享受不少国家政策补贴，以车企一般发布车型的定价策略，蔚来ES8之后应该还会推出一些价格更为平民的车型。
总的来说，蔚来汽车对我而言还是很有吸引力的，比较期待蔚来汽车未来推出更多车型，有合适的车型当热是会选择购买的。
小米投资小鹏汽车占多少股份？
小米占有小鹏汽车5%股份
小米作为全球AIoT平台最大的硬件品牌，一直被网友调侃为“米家杂货铺”。虽然这话有些讽刺，但不可否认的是，最近两年，包括华为、OPPO在内的手机品牌都开始了这种模式的发展。但是在产品覆盖面和价格上还是很难和小米相比
在小米的众多产品中，充电宝，也就是移动电源，绝对是最重要的一员。这条产品线主要由米子科技负责。目前，米子公司已经正式成为小米的全资子公司。目前小米移动电源种类繁多，但坎哥亲自种的草小米移动电源有3个30000 mAh。
占股份的5％以下。小鹏汽车获得多家明星公司加持，已完成pre-A轮、A轮、B轮、B+轮、C轮五轮融资，以及两轮战略投资。投资人包括阿里、富士康、IDG、春华资本、晨兴资本等。目前，小鹏汽车合计融资约为140亿元，还没有达到蔚来创始人李斌所说的200亿元造车门槛。
特斯拉开始盈利，小鹏汽车获得C轮融资，电动汽车市场开始回暖了吗？
没有回暖。
不信你看新能源汽车的真实销量（部分企业自己发布的销量情况有夸大的成分，并非是真实交到消费者手中的数据，电车汇统计的依据是相应品牌车型的交强险上险量，挤去了所有的水分，可以真实反映企业的销量情况）。
可以很清晰的看出，今年新能源汽车上险时间集中在了6月份，也就是补贴过渡期前的最后一个月。而补贴正式退坡后，7-10月份，新能源汽车销量跌入谷底，刚刚过去的10月份并没有回暖的迹象。而往年年底几个月都是车企冲销量的时候，今年情况可能不一样了。
因为行业就是这样，所以行业中的造车新势力们也没能好到哪去，不过相较于过去，10月份造车新势力的情况的确有好转。
蔚来、威马、小鹏、合众的情况都比较好，进入了销量榜前15名，蔚来更是以2516辆的成绩把奇瑞、上汽、长城、长安等老牌车企甩在了后面。
1-10月份的销量来看，造车新势力也出现了非常明显的两极分化现象，前面的势如破竹，后面的奄奄一息。
会徘徊一段时间，科技的发展时间空间和质量跟市场的保有量，使用周期和报废比 ，遗留待处理的污染问题都需要时间来思考、评估和处理的。但新能源作为国家发展战略和发展主流是不可能变的，因为方向对了，但竞争中不良因素和危险系数不断增加和拉升，必须给理性的降温。
自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉？
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
