美国将对所有墨西哥输美商品加征关税，为何日本股市反而大跌？
日本这个民族是个很有战术，但是缺乏战略的民族。
在关税问题上，日本知道自身被美国打压，很多日企就选择到墨西哥去开厂，享受关税优惠和廉价的人力资源。尤其是日本汽车业，丰田、本田、日产等在墨西哥设厂。
这种伎俩，当然是特朗普不能接受的，在他眼中谁都是在占美国便宜的，那么打压墨西哥就是选择了，这是著名的隔山打牛。
佩服这一波神操作。
当然，不只是日本，东方大国的很多钢铁和铝业也在墨西哥建厂，目的自然和日本一样，谁让关税战让利润变得如此稀薄。
答案显而易见。经济全球化的今天，牵一发而动全身，没有哪个国家可以独居太平。为了阻止美墨边境难民的涌入，特朗普决定对墨西哥提高进口关税，可以说是蛇打七寸，正中墨西哥要害。（美国对墨西哥挥舞关税大棒的来龙去脉，前面鹰视有专门的回答，欢迎翻阅，不再赘述）
对墨西哥提高关税，万里之外的日本为何股市大跌？
首先，日本股市大跌的是汽车行业。丰田跌2%，日产挫跌5%，本田下滑近4%，马自达最严重，跌幅将近7%。原因就是这四家日本汽车大公司在墨西哥建有汽车装配分厂，每年的生产量占墨西哥汽车总产量的三分之一，销往世界第二大汽车市场—-美国。不止日本的汽车股大跌，德法韩以及美国自身的汽车股都不同程度下跌，毕竟它们在墨西哥都有分厂。
(墨西哥待出口的汽车)
世界最主要的汽车厂商为何都选墨西哥作为生产基地？
原因有三：其一美国是仅次我们的世界第二大汽车消费国，任何一个有能力的汽车公司都想要分享这块蛋糕。其二 汽车销售打的是质量和价格，在本国以及美国建厂成本太高，缺乏竞争力，而墨西哥毗邻美国，劳动力低廉，是最好的选择。其三墨西哥跟美国签有自由贸易协定，该协定让美墨之间的进出口商品关税大减。因此吸引了大量的汽车制造业来墨投资建厂再出口美国。
(墨西哥蓬勃发展的汽车产业)
墨西哥的汽车产业
墨西哥是劳动密集型国家，不但有大量的廉价劳动力，还有美国关税优惠，又依托美国的庞大市场。汽车制造业闻讯蜂拥而来，主要有欧美以及日韩的主要汽车品牌。就这一下，让汽车制造成为了墨西哥的支柱产业，2018年产量达到了惊人的400万辆（有125万辆属于日本厂商制造),取代韩国成为全球汽车生产第六大国。有汽车也必有配件，墨西哥更是全球第五大汽车零配件生产国和零配件出口美国的第二大国。
(各大品牌在墨西哥建厂)
综上
这么大的产能最后留在墨西哥的不到20%，剩余80%出口美国。说明墨西哥经济严重依赖美国，犹以出口汽车产品最甚。进出口商品，关税是绕不过的话题，低关税促进出口，高关税限制出口。特朗普拟对墨西哥所有输美商品征税，关税起点为5%，之后每个月调升，直至10月1日税率升至25%。相当于一辆汽车价格要上涨四分之一，消费者望而却步，厂家赚不到钱，最后只能退出。墨西哥产业崩塌，经济崩溃，显而易见的结果。
这就是关税壁垒的可怕之处，它的影响力之大，破坏力之广，足可以使一个国家一夜之间经济倒退十年。川普的关税决定，波及到了日本汽车行业，股市应声下跌，市场的自然反应。欢迎指正，点赞，关注，鹰视将更新更多精彩的国际资讯！
没了奇骏，日产五连跌！靠着轩逸系列还能撑多久？
奇骏销量下跌，轩逸也不例外
参考数据：
- 1月，49982辆，同比－5.3%
- 2月，33316辆，环比－27.78%
- 3月，27373辆，环比－17.83%
- 4月，24201辆，环比－11.59%
五月份的成绩按照环比增幅来看，预计是24636辆，环比虽然小有反弹，但是同比缩减幅度还是达到了41.42%。
这就是日产轩逸的成绩，可以说是已经进入“没有刹车的销量滑滑梯”了；而日产汽车销量相对高的车只有轩逸、天籁、逍客、奇骏，其他车辆基本都是冷门车，其中的奇骏已经是标准的冷门车，一台三缸机让这辆车成为了笑料；不过逍客的销量也在下滑，面对强者如云的国产汽车阵营，逍客这两自然吸气发动机加无级变速器的车实在是没有吸引力。
全新天籁本以为会换用2.0T&9AT的组合，可是新款还是跳票了，变速箱仍旧使用加特可的无极变速器（CVT），同时还保留了2.0升的自然吸气动力版本，动力可以说是相当之差；所以天籁的新款也没有什么竞争力可言，在中端轿车加速电气化的阶段里，随着优秀的插电混动和高水平的后驱与四驱电动汽车的量产，燃油车整体的竞争力都在下滑，像天籁这种还在用无级变速器的燃油车就更没有吸引力可言喽。
轩逸的未来会怎样呢？
轩逸是一辆很有意思的日系小车，可以说包括轩逸的大部分用户都知道这辆车的碰撞保护能力是极差的，车辆的安全性能无法评价；同时日产汽车所得“大沙发”也是扯淡，日产的座椅供应商似乎是麦格纳，而麦格纳在中国汽车市场中有几十个客户，也就是说有很多车企都用麦格纳的座椅，特点是“便宜实惠”。轩逸的座椅并不是卖点，其实际乘坐体验其实很遗憾。
可是轩逸的销量毕竟很高，热销总得有个原因吧……原因是桑塔纳和捷达停产，科沃兹和英朗偏小且用三缸机，现在只有轩逸的经典款是最便宜的入门级合资轿车，重点是轴距也达到了2700毫米，符合一些城市对网约车的要求；所以轩逸的热销主要依靠的是出行市场的需求，以及足够低的价格和“大壳子”，不过这也是轩逸会冷门的主要原因之一。
网约车市场对于非标车辆（无证黑车）开始严格清退了，很多“兼职网约车”不得不退出，新车也不敢于任性的入驻；所以这块市场对于轩逸的需求会降低，销量下滑也是必然的结果。
第二个因素则是轩逸搭载的日产加特可无级变速器实在是太差，CVT唯一的优点是制造成本低，其次应当是理论上的换挡平顺；但是日产无级变速器有突出的换挡顿挫和异响问题，有严重的低温保护，还有故障率过高的缺点。
轩逸的品质是很糟糕的，这辆车的经典款和新款都有过高的品牌溢价，然而现在的日产尼桑已经没有什么可以吹嘘的品牌价值了；所以轩逸必然会越来越冷，随着轩逸的销量下滑，日产这个品牌的结局也会比较难看。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
减产、裁员，戈恩时代的老套路，能拯救日产疲软的全球销量吗？
首先说我的观点吧。这些套路是无法拯救日产的全球销量的。
减产和裁员只是暂时控制成本和支出的措施，并不能实质性的提升产销量。日产的问题出在自身，若想翻身必须卧薪尝胆。
2019年第2季度，日产汽车的纯利润同比下跌了63亿日元，下降94.5%，销售额同比减少了272万亿日元。营业利润同比下降了16亿日元，下降98.5%。并且在未来三年，日产将解雇12000名雇员和减少10%的车型。表面上看，是日产在欧美和日本的销量出了问题，但是实际是日产骨子里出了问题，下面举出几点我的看法：
技术方面不思进取。日产的口号一直是“技术日产”。但是近几年的状况是，丰田本田接连发布最新的技术，并且内燃机燃烧效率方面突飞猛进，油电混合系统上两家也是你追我赶，在技术上不断更新。而日产方面有什么新技术？一个VC-TURBO拿出来扭扭捏捏，有点舍不得给消费者的样子。
质量方面问题频出。日产已经被cvt故障困扰了很久了，并没有什么实质性的改善。在投诉率不断上升的情况下，日产又拿不出稳定的替代产品，这一方面给日产的销量蒙上阴影，另一方面说明日产的技术储备太差。
总部领导失职。个人已经被日本警方逮捕并调查，原因是隐瞒收入和挪用资产。火车跑得快，全凭车头带。日产的火车头出了问题，那所有之前被掩盖的问题都将显现出来。
