懂车帝测试遭质疑懂车帝的测评_11月SUV销量出炉，前5名有4款国产，为何CR-V奇骏没有上前5？

小编 2024年11月14日 12:41 114 0

11月SUV销量出炉，前5名有4款国产，为何CR-V奇骏没有上前5？

很显然，是国产车的做工，品质已经上了一个台阶，跟合资车的差距正在主见减少，甚至已经占据了韩系、法系车型地位。国产车“价”的优势依旧存在，“性能”日渐提高。再加上本田、丰田又是机油增多，又是饥饿营销，更过分的还要加价提车，老百姓才不惯着车企的臭毛病。

奇骏也是自己作死，雪佛兰、别克的惨痛教训历历在目，还敢全系三缸机，销量惨淡只能怪自己。

在日系品牌当中，丰田还算相对良心企业，汽车质量国内外基本一致。本田是最黑心的车企，国内外双标，国内偷工减料，车体强度最差。CRV被拆车坊综合评分69分，排名垫底，皓影车体强度最高780兆帕，排名垫底。本田是自己把自己玩死的！

淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力

日产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳和捷达都停产了。

剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的批发量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。

剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客和楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来作弊，也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种作弊方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。

所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。

在三缸奇骏遇冷之后，日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产可能会是第一个被淘汰的。

剩下的是本田CR-V与丰田荣放

本田汽车的同期销量同比下跌20%，东本下跌20.8%、环比下跌4.4%，持续下滑趋势已经挡不住了；具体到CR-V的销量也还没有详细数据，想来也是比较差所以没有及时公布；丰田汽车的销量略有增长，但也是在持续下滑之后的小幅提升，荣放的销量达到了18230台，这个数据还是可以拿出来秀一秀的。

不过荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0L&CVT的组合不论性能还是油耗表现都很一般，性能是尤其差的；可以说一般的1.5T紧凑级SUV都要比荣放的动力强，所以这台车的主要卖点是油电混合的版本。

丰田的E-CVT系统很有特点，那就是水平连本田都不如；其运行模式主要是油电混合，内燃机是要作为主要动力单元的，可是这种系统的内燃机没有变速器，只有一个单速比齿轮；调整输出功率的方式为升降转速，那么想要节油就不能考虑驾驶乐趣了，否则转速和噪音都会难以控制。四驱版本使用的后桥电机功率极低，前后动力配比很是奇怪，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。

所以日系汽车只能在日系车用户阵营中谈谈性能或品质，出圈就会很尴尬，这个问题已经被越来越多的消费者看明白，这些车都没有什么前景可言了。

本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电混合，这个模式要比丰田略微先进一些，但相比只有高速才要混合输出的国产插电混动SUV而言仍旧有差距；所以CR-V的竞争力是比较弱的，而本田的发动机机油乳化问题在新款车上仍旧有出现，质量评价要比丰田和日产更差，这对于本田的销量是必然会有影响的。

综上所述，日系汽车在中端阵营里的基础已经出现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车和电动汽车的降维打击，综合实力较弱的日系汽车的表现会整体快速下降。

头条为什么会给作者分钱，它的钱是哪里来的？

毫无疑问，今日头条现在已经成为了国内最大的自媒体平台，即使是“度娘”和“企鹅”也只能望其项背。

估值1000亿美元

从目前来看，互联网企业的主要收入都是广告，头条的母公司是字节跳动，这家巨头公司现在还没有上市，但它的旗下已经有多个极具竞争力的产品，就比如抖音，西瓜视频等等。

在短短的几年内，字节跳动的估值不断增长，从2012年获得数百万融资之后，每年的融资金额急剧增加，最近几年的融资金额都在十亿美元以上。

而且字节跳动公司的估值已经超过1000亿美元，要知道在19年，字节跳动公司的估值还在750亿美元，在一年内突破千亿大关，可以说字节跳动公司的发展前景非常可观。

字节跳动公司之所以有现在的业绩，除了旗下众多优秀的产品之外，还有就是他们在我国在线广告方面的收入不断增加。

在19年，字节跳动公司的在线广告收入约为150多亿美元，占据了19%的市场份额。

这样说你可能还不是很清楚字节跳动公司有多强，可以用百度做个比较，他们在19年的收入也就是150亿美元左右。

现在的字节跳动公司想要融资轻而易取，除此之外，他们每年还有一笔庞大的在线广告收入，可以说他们并不缺钱！

当然了，除了在线广告之外，字节跳动公司还有其他收入来源，就比如电子商务等等。

介绍了一下今日头条母公司的钱从哪来的，接下来我来说一下头条为什么分给创作者钱！

创作者平台

互联网平台最需要的就是用户，有了用户，他们就可以获得商家投放的广告。

你每天打开今日头条，在这里看到的视频或者图文，都是今日头条上的创作者制作出来的，创作者依托这个平台发表自己的内容，可以吸引用户阅读。

如此一来，今日头条就可以获得庞大的用户群体，对于一家互联网公司而言，没有什么比用户更重要的了，要知道有了用户就可以获得广告商的投资。

以我为例，在我发表一篇文章时，我需要选择投放广告赚取收益，这些广告是今日头条委托给创作者代为运营的一种方式，只要投放了广告，而且也被用户看到了，那就可以赚取广告收益！

一般来说，头条广告一般都在文章的最下面，当然了，头条为了考虑用户感受，他们并不在视频中投放广告，所以我们在头条观看视频时从来不需要观看广告。

头条将一部分广告费分给创作者，也是为了鼓励创作者发表更优秀的内容。

这是一种良性循环，今日头条在这方面做的很成功。

答：我毫不犹豫、义无反顾、斩钉截铁、回答此题。平台必须义不容辞、慷慨大方、得体解囊、千方百计、持之以恒赋予作者适量的物质奖励和适当的精神刺激。平台是有钱就任性的富豪，那能变现的流量价值不薄，给作者打些赏，发点薪的确是小菜一碟。这纯粹是劳有所值、劳有所得、礼轻意重，礼尚往来。天经地义、无可非议的区区小事。

其一、平台既是通过创作无形中给头条推荐的平台。又是通过创作有商家投放的广告费收益。再为打下头条用户基础做了铺垫，携带作品的创作者的人数增多了，更会为头条带来巨大能变现的流量。自始至终最大的受益者是头条。

其二、给作者发钱这一善举，平台一举多得，既能达标收支平衡，又能超额愉悦人心。更有利于继往开来工作的稳定和安宁。何乐不为？其实正是这些六路作者的昼夜耕耘，阳光雨露滋养了平台，又是八方山寨作家的睿智缔造了头条新闻。其三、他们的廉价劳动力和优质作品往往难成正比，尽管有时心存芥蒂，仍不计前嫌，勇往直前，源泉不断去提升平台口碑，创造品牌，又不失打造了自己。令人佩服到底。

无可讳言，他们就是平台价值信息的资源库。在线的他们将永远会是平台的精神支柱和物质基础。你说这阳光工程部分款得拨给谁？这大洋取之于民用于民，合情合理又合法！

头条为什么会给作者分钱，它的钱从那里来？

今日头条是一个公司，是公司就的有产品，今日头条的产品就是广大者的作品，看今日头条的人多了就是用户群，就会有人在今日头条做广告，做广告是要付给今日头条钱的哟，今日头条会拿出一部分钱给优质作者，让他们创作出更多更好的作品，这样今日头条越做越大，作者的收入也会增加。不知我说明白没有，有问题再商量好吧。

2019款日产奇骏和本田C-RV，两者有何区别，该如何选择？

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日产奇骏和本田C-RV这两款车的区别就是奇骏是真的硬派SUV的底子，城市开没问题，走山路也没问题；C-RV则是轿车化，城市开比较爽，上烂路就感觉开轿车上烂路一样，你会没有那种开越野车一往无前的势头。

在动力上，本田C-RV搭载是涡轮增压发动机，混动搭载的是自然吸气；而奇骏则搭载的是自然吸气发动机，所以C-RV的动力数据更好，开起来也能更暴力，CVT变速箱加上涡轮增压，平顺和动力都能达到一个不错的体验度。

从预算上来看，如果您的预算在22万左右，建议选择日产奇骏，如果预算在20万以下，可选择C-RV。再从使用用途上来看，本田C-RV在城市中开起来比较舒服，但是跑山路、长途跋涉等，就一般般了；而奇骏在城市中也开着也不错，可能与C-RV相比糙了点，但是底子比较稳，支撑性也好一点，即便是跑山路或者长途跋涉也没问题。

所以怎么选？你知道了吗？

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两款车都是日系车，但可比性还是很大的。这两款车我都开过，我来分步骤说一下这两款车的差别吧。

首先外观就不说了，因为外观这东西仁者见仁智者见智，很难说出谁好看。