飞机飞一趟成本一般是多少？
举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。
收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右
毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概
补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚
这个里面的合算成本的原因太多，比如燃油，航程，人员开支，保险费，检查保养，还有飞机上的一些杂项等等，特别多，如果一般千多公里不超过三千的，也就是十几二十万。
①:机组费用。按照科技典型配备，三个飞行员，17个乘务员，三个空警。就算机长一小时600，两个副驾每人每小时250，乘务组和空警每人每小时65算，每小时机组费用2400,2400*5.5=13200
②:油钱。波音747四台发动机，非常耗油，飞行一小时大概油耗是10吨左右，通常起飞爬升时消耗高，巡航降落时油耗少，而一吨航煤的价格大概在四千五百块左右。
③：维护费用。按照一个航前、一个短停计算，航前收费500，短停收费600，总计1100。再把平均发生故障所需更换部件的钱算上，再把定期检修的钱算上，大约每个航班得有一万五。这样总计16100元人民币。
④：起降费用。在一个机场起飞，再到另一个机场降落，算一次起降吧。飞机重量按照340吨算，按照涨价以后的起降费，大约需要两万块。
⑤：机场服务费。这个项目非常之多，包括引导车费用、靠桥费用（接靠按次收费）、廊桥使用费用（使用按小时收费）、桥载电和气费用、客梯车费用、旅客服务费、旅客安检费、摆渡车费用、机场使用费（航空公司的员工也得卖票、工作、休息，都需要占用机场或航站楼）、机坪车位费、除冰机坪费、除冰液污染费等等。
⑥：航路费用。航路如同汽车的过路费，飞机执行航线也是要收钱的，747长航班，一次大约3000块。
⑦：指挥费用。空管指挥飞机也是要收钱的，当然这还只是明面上的收费。一类机场200吨以上飞机收费每吨大约6.5元，按照340吨算，2210元。
当然还有很多情况没有计算进去，比如航空公司其他人员成本，飞机折旧等等
普通民用客机,每小时耗油3-5吨,按北京到广州这样的行程来算,三小时就是9-15吨油.如果按4000元一吨航煤算的话,油耗就是36000-60000元.按满员130人算的话,差不多每位乘客280-500元,才能保证油费.这还不算员工开资,损耗,周边服务,机场管理费用等等
怎么看待受波音737MAX的影响，波音公司第一季度的利润下降21%呢？
当看到波音公司的第一季度利润下降21%的时候，是感觉波音公司在狮航和埃航发生空难后全世界都对737MAX明星机型全面禁飞的情况下，居然还是盈利状态，仅仅利润下降21%。说明了什么呢？
第一，波音公司的确是飞机行业的庞大帝国，占全世界份额太多，而且机型也多，并没有实质性影响波音公司的巨额利润。目前没有出现亏损状态，仅仅是利润下降。
第二，目前埃航失事飞机的黑瞎子也解读出来，的确是飞机本身的操作系统出现问题。看来与飞行员无关，与机长无关，如果不全面修复并经过安全验证，那么这款机型的飞机全世界都需要改进，并且按照要求培训飞行员驾驶以及出现类似问题的处理办法。需要波音公司在修改软件的过程中，在验证其他问题，争取吧问题消灭在萌芽状态。也许持续的停飞和取消合同，一定会最终影响波音公司的形象和利润。估计第二个季度利润肯定还会下降。
第三，波音公司财大气粗，千万不可麻痹大意！“凡事预则立，不预则废！”耽误一段时间，也要把安全问题搞清楚，有时候“欲速则不达”！彻查问题，解决问题，让航空公司信任，让全体乘客信任，解除后顾之忧，才能有利于波音自身的发展，有利于全世界乘客的满意度。
第四，波音公司目前利润下降不是问题，而属于正常状态。所以科学的态度，实事求是，解决出现问题才是根本。如果波音高层把侧重点放在利润上，那么也会失去全世界人民的信任，庞大帝国也可能轰然崩塌。所以按部就班一步一个脚印踏踏实实解决问题，才是波音公司最好最优秀的选择。
第五，国际其飞机制造公司，一定要吸取波音公司的教训，把安全第挂在心上，不论是哪个国家的飞机制造商都一定吸取教训啊！欧洲空客如此，也不要幸灾乐祸，多在自身实力上下功夫！
谢谢邀请！
据财经媒体报道，波音一季度总营收为229亿美元，核心每股收益为3.16美元，不及预期，与去年同期相比，营收及利润均变低。
下降是肯定的，出了两起这么大的事故，要是小型飞机制造企业早就倒闭了，波音公司给出最终的调查结果是飞机控制软件问题。印尼狮航遇难189名乘客和机组人员；埃航遇难149名乘客和8名机组人员，都是鲜活的生命啊，多少个家庭被支离破碎。
两架坠毁客机同属波音公司的737-800MAX机型，737-800 MAX是波音737系列的最新型号，是相同机身基础上的创新和改进的结果，最大座位数达到了200座，装有全新一代的LEAP-1B发动机，结合一些气动外型的改进，737-800 MAX跟今天的737相比，燃油效率提升了14%，跟竞争机型空客A320neo相比油耗降低7%，737-800 MAX实现了更远的航程。
波音737-800MAX作为新一代低成本远程宽体客机，要远远领先于空客，不管是技术还是舒适度都要领先，出现这两起坠机事件，对波音的打击是想当沉重的，世界各国都纷纷取消订单。我认为对波音的打击只是暂时的，要知道全世界波音的飞机市场份额占将近60%多，人们乘坐好感更倾向波音，虽然出现这两起不幸事件，但只会让波音更强大，软件问题急需升级换代，等过了这个艰难期，波音将又是一条好汉
关注我一起讨论。
谢邀！
交通工具中，安全性能要求最高的应该就是飞机了。
生命只有一次，谁愿意为这样的事故冒险？
严格意义上，这样的余悸和记忆难以平复和忘怀。
波音应该会为此付出沉重的代价，航空公司躺枪，高铁供不应求。
空客可能为此受益，C919加速推进。
麦道飞机衰败原因？
波音收购麦道就是因为击败竞争对手，而因为麦道的那些旧飞机事故率高，载重轻，成本高，耗油大等各种弊端，现在航空公司都不买并用年轻飞机代替，再产就是亏。
而波音收购了麦道，新生产的波音飞机自然不会以MD或DC打头。贴在机尾侧面的引擎噪音大，且机翼一结冰就会导致双发失效。掐在垂直尾翼上的引擎是麦道羡慕波音的747，急着造大飞机DC10又放不下四个引擎就这样加了一个虚张声势，而这个引擎画蛇添足，虽然加快了速度，但是它一炸，液压系统就都没有了，飞机就会失控，且这个引擎增大了耗油量，减少了载重，现在的飞机也就不在尾部放引擎了。
