2020年空客和波音销量？
空客2020年实现营收约499亿欧元，较上年减少29%。由于疫情严重影响航空制造业的市场环境，空客去年民用飞机交付量为566架，较上年下滑超过34%；直升机交付量300架，比上年减少9%。
美国飞机制造商波音公布的2020全年财报显示，受新冠疫情、737MAX停飞和宽体飞机项目进展不顺利影响，公司2020年全年营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，创历史新高。截至2020年末，波音未完成的订单总额为3630亿美元，其中包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。
波音称，上述数据主要反映由新冠疫情和波音787客机生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少。已经恢复生产的737MAX目前产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架。欧盟航空安全局27日表示已批准波音737MAX恢复在欧洲服务。
波音都停产过哪些客机？
波音曾经停产过许多客机，其中包括757、767、747和MD-80等型号。757和767停产后，波音将其重点放在787梦想飞机上。747的停产是由于需求下降和成本过高。而MD-80停产则是因为它的油耗和噪音问题。波音停产这些客机的主要原因是市场需求的变化和技术进步。停产可以使波音集中资源开发更具有市场竞争力的新型客机，提高公司的盈利能力。
怎么看待受波音737MAX的影响，波音公司第一季度的利润下降21%呢？
当看到波音公司的第一季度利润下降21%的时候，是感觉波音公司在狮航和埃航发生空难后全世界都对737MAX明星机型全面禁飞的情况下，居然还是盈利状态，仅仅利润下降21%。说明了什么呢？
第一，波音公司的确是飞机行业的庞大帝国，占全世界份额太多，而且机型也多，并没有实质性影响波音公司的巨额利润。目前没有出现亏损状态，仅仅是利润下降。
第二，目前埃航失事飞机的黑瞎子也解读出来，的确是飞机本身的操作系统出现问题。看来与飞行员无关，与机长无关，如果不全面修复并经过安全验证，那么这款机型的飞机全世界都需要改进，并且按照要求培训飞行员驾驶以及出现类似问题的处理办法。需要波音公司在修改软件的过程中，在验证其他问题，争取吧问题消灭在萌芽状态。也许持续的停飞和取消合同，一定会最终影响波音公司的形象和利润。估计第二个季度利润肯定还会下降。
第三，波音公司财大气粗，千万不可麻痹大意！“凡事预则立，不预则废！”耽误一段时间，也要把安全问题搞清楚，有时候“欲速则不达”！彻查问题，解决问题，让航空公司信任，让全体乘客信任，解除后顾之忧，才能有利于波音自身的发展，有利于全世界乘客的满意度。
第四，波音公司目前利润下降不是问题，而属于正常状态。所以科学的态度，实事求是，解决出现问题才是根本。如果波音高层把侧重点放在利润上，那么也会失去全世界人民的信任，庞大帝国也可能轰然崩塌。所以按部就班一步一个脚印踏踏实实解决问题，才是波音公司最好最优秀的选择。
第五，国际其飞机制造公司，一定要吸取波音公司的教训，把安全第挂在心上，不论是哪个国家的飞机制造商都一定吸取教训啊！欧洲空客如此，也不要幸灾乐祸，多在自身实力上下功夫！
此事说明:不管什么企业:不论生产什么产品，必须树立质量第一的思想。质量就是效益，质量就是生命。抓质量必须脚踏实地，认认真真，容不得半点马虎！为什么大家都痛恨假，冒，伪，劣产品呢？就是因为它质量不好，危害社会！谁不注重质量，谁就沒有市场，没有市场，哪里会有效益呢？没有效益，岂能不被淘汰？
一个企业，近百年处在航空制造业顶端，其技术和管理都是领头羊的地位，长期的领先，他们没有前者没有参照标杆，其自身企业文化与传承必然对技术和创新相互冲突，他们也需要体制与体系的转换与创新。这次737MAX的事件，我认为可能是他们自我完善技术体系和管理系统的一个机遇，如果完善成功，我的919将更加艰难，走向世界的路更长。波音这次的风波时间上对中国商飞不是机遇，实际上就象打仗的双方，我们还在组建和训练部队，而波音正在对其部队进行整顿和完善作战系统，在对其整个技术，制造，管理体系补漏，这样比喻之后，你还认为这次波音737MAX事件是中国商飞的机遇吗。
