最近青岛又出现了确诊病例，今年过年疫情会彻底消失吗？
最近青岛又出现了确诊病例，今年过年疫情会彻底消失吗？今年过年，国内疫情不会彻底消失！
钟南山院士之前曾这样提醒我们：今冬明春，新冠肺炎疫情可能会继续存在或发展。青岛再次出现的疫情，则从是现实的角度，同样给我们提出了警告。
（下图：钟南山院士）
一． 严重的国外疫情会不断影响到我国国内。
进入秋季之后，欧美等国家的第二波疫情已经到来，随着天气的转冷，国外疫情的范围还会进一步的扩大，也会对我们国家造成更大的影响。我们国家每天新增的境外输入病例，国家海关不断检测出的进口海鲜携带病毒等事件，都是这方面最好的说明。
（下图文：海外最新疫情）
二. 青岛再次出现疫情有着很大的警示意义！
青岛再次出现的疫情，与青岛市胸科医院紧密关联，初步判断：青岛市胸科医院在治疗境外输入病例之后，没有对所在的环境或者医疗器械进行彻底消毒，导致了后来的病人或者护理人员病毒感染。
就警示意义来说：
1.不少单位和人员，轻视了病毒的感染，存在着防疫懈怠的思想或情绪。
2.防疫需要全面深入加强。比如制定出严格的防疫办法，相应的负责人员，必须严格遵守规定。
3.各有关部门加强监督监管等。
（下图：青岛市胸科医院）
三． 今年过年，国内疫情不会彻底消失！
过年的时候，全国大部分地区进入了冬季，“春运”期间，会有大范围的人员流动，在海外严重疫情背景下，到时候，也是国内疫情压力最大的时候，任何防疫的不到位，都可能引发新的疫情，甚至造成一定范围的疫情蔓延。
结束语：“外防输入，内防扩散”，做好各项疫情防控措施，我们可以尽量避免疫情的发生，或者避免可能疫情的扩大！
最近青岛又出现了确诊病例，今年过年疫情会彻底消失吗？
虽然中国在4月份，早已经告别了第一阶段的疫情，但是多地疫情陆续出现反弹，病毒并没有真正的消失。
6月份北京新发地爆发疫情，7月份大连和新疆爆发疫情，9月份云南瑞丽出现疫情，9-10月份，青岛两次发现感染者。
让人意外的是，国庆期间，没有发生聚集性疫情，但是在国庆结束后，青岛的个别医院又出现了疫情，这说明病毒的狡猾性。
疫情改变了很多人的生活，如今青岛再现疫情，今年过年疫情能不能彻底消失呢？年底不会消失，疫情会持续1-2年。
全球疫情还处于大流行阶段，境外输入我们要防人还要防物
全球疫情还是保持不断上涨的趋势，日增病例量连续多天超过20万人，全球已经超过3000万人。
其中美国疫情最严重，病例超过803万人，美国等国家还没有结束第一波疫情。然而，欧洲第二波疫情已经到来，法国，英国，德国等国已经出现疫情的大反弹。
境外疫情对于国内的影响，主要来自于2个方面，一是境外输入病例，受境外疫情影响，境外病例和无症状感染者一直在增加，昨日境外病例增加7人，境外无症状感染者增加12人。
对于境外人员我们采取闭环管理，核酸检测和集中隔离为辅助手段，不会影响当地疫情。最难于防控的是境外进口的海产品，如果这些海产品的外包装被污染，那么处理这类海产品的从业人员存在受感染的风险。
全球疫情持续恶化，今年过年疫情也不会消失，青岛疫情只是一个提醒，应对境外输入疫情，我们不但要防人还要防物。
受冬天第二波疫情影响，疫情还会持续1-2年
冬季病毒蔓延的速度会加快，低温天气更有利于延长病毒的生命，天气寒冷人们更愿意呆在市内，为病毒传播提供了有利的条件。
冬季我们不但要外防输入，还要内防疫情反弹，像青岛这样的偶发性疫情还会出现，我们要做好充足的准备。我们要加强检测系统，完善联防联控体系，对于疫情爆发地进行全民核酸检测和小区封闭管理等措施。
卫健委专家曾光提到，坚持目前防控政策，中国不会出现第二波疫情。
虽然青岛出现，但只是个别现象，并且也没前几天的新疆和北京厉害。很快就会控制住，也不会大面积发生。现在世界上疫情还很严重，咱们本土病例没有发生过，都是外来感染者。只要我们遵守相关规定，相信政府，就会好起来。如果说彻底消失则不可能，局部出现几例也属于正常，没必要担心和恐慌。
海面这么宽，怎么还会发生轮船相撞？
海虽然广阔无垠，但有激流、暗涌、汇流、漩涡、巨浪、暗礁、险滩；将有极大风险，搁浅之虞。通常船舶航行是按照航线行驶的，所谓航线、航道是按照航标灯、经纬仪罗盘划定的。据此真正的航线并不是你想象的那么宽阔。
我的一位朋友的父亲有过多年海上驾船的经验，从他口里得知：海上很宽，几公里以外都可以看见船只，但为什么也会出现船相撞的答案。
他说，一般船只在海上行驶，都是有固定航线的，只要沿着固定的航线（船上都有卫星导航海图，就象我们开车一样有卫星导航仪）一般都可以避开一些暗礁和漩涡，一些中吨货船只走航道里的深水区，但在25米的水深里，有时也会担心渔民的半浮式渔网给船只的螺旋桨所带来的威胁。而且所走的航道都是比较熟悉的，走了多遍的，而且在几公里外都可以看见对方的船只，但为什么还会发生船只相碰撞的事故呢？
他说，一个就是驾船师傅注意力不集中，因为有卫星导航海图，思想过于放松，有时打磕睡，当对面有船只驶来，没有及时调整航线，而且两只船只当离得很近时，会出现一种现象，叫船吸。等反应过来时，船吸现象加速两船相撞。这里想去弥补时，已为时已晚。
他还说，其实在海上船只特别多时，有的船只它没有遵守交通规则，造成在一定时间里，海上的交通混乱，当大船超速行驶，小船没有有效的避让时，或者，相向行驶时，也没有在各自的航道里行驶，也会形成船吸，都会造成碰撞。
他还说，还有种情况就是在海上有雾，通风度极低时，也是船只碰撞事故多发的原因。
最后他说，在海上行驶船只，和在陆地的交通大同小异，一句话，都要严格遵守交通法规，谨慎驾驶，任何疏忽，侥幸，麻痹的心理随时都会给国家和个人带来不可估计的严重后果。
大海茫茫，但会有规定的航线航点吧，当一条航线过于多船，发生碰撞的概率也会增加。
撞船会有很多因素
⒈天气。海上的恶劣天气，大雾暴雨、暴风、台风等等造成的撞船事故也不少。
⒉人为。一种是故意的，一种是非故意的，非故意就像是人为操作错误、船故障等。还有很多就不一一列举了
上港客场挑战大连一方，奥斯卡与对手激烈冲突，究竟是奥斯卡在跳水还是一方素质太低？
在刚刚结束的中超联赛第12轮比赛里，上海上港客场挑战大连一方，凭借埃尔克森的首开记录以及李圣龙的门前推射，上海上港以2-1的比分击败对手，比分落后时大连一方球员也开始情绪激动，双方球员动作均比较大，奥斯卡与一方球员爆发多次冲突，主队球迷更是大呼“干死上港”，不得不说这是一场十分惨烈的比赛。
本场比赛上港队员李圣龙表现出色，在上半场比赛第31分钟，李圣龙在右侧起球传中，埃尔克森在罚球点附近准确包抄，直接一脚抽射攻破大连一方的球门，上港队以1-0领先。
上半场临近尾声时，上港队再次扩大比分，胡尔克中路突破后分球左路 张卫得球后一脚传中，但此时站在禁区中路的大连后卫李建滨解围失误，后点李圣龙无人看守情况下，轻松拖射远角帮助上港2-0领先。
下半时比赛大连队做出人员调整，博阿滕替换下上半场出现失误的李建滨，61分钟大连队扳回一球，哈姆西可左侧开出角球，蔡慧康冒顶后点穆谢奎原地起跳头球破门，帮助大连将比分扮成1-2。但此后在比赛70分钟双方球员多次爆发冲突，先是朱晓刚在拼抢倒地后一个报复性动作踢倒杨世元，1分钟后朱挺铲球放倒奥斯卡，主裁判向朱挺出示黄牌；73分钟朱晓刚在防守中再次放倒奥斯卡，随即双方球员爆发激烈冲如。
现场球迷也情绪激动，大呼“干死上港”，主裁判连续出示多张黄牌才平息战火，最终1-2的比分保持到了终场，上港客场艰难取得了比赛的胜利。对于这场比赛双方球迷都颇有微词，认为对手踢球太脏，实际上整场比赛双方动作都比较大，主裁判在场上控制力也稍显不足，最终让比赛发展成为逐渐混乱的状态。
纵观这场比赛的过程尤其是下半场双方球员的动作幅度都不小，比赛中大连一方共计领到了四张黄牌警告，作为上港的进攻核心奥斯卡自然成为了大连一方重点照顾对象之一。
本场比赛大连核心球员卡拉斯科因累计黄牌数自动停赛一场，大连前场的进攻质量因此大打折扣，在两球落后的情况下大连一方球员的动作逐步加大，恶意蹬踏、亮鞋钉式防守接连出现在赛场上，为此朱晓刚、朱挺等人在短时间内被主裁判接连黄牌警告，大连一方的做法很容易让人联想到输不起！
奥斯卡在这场比赛中多次被对手侵犯，一方面大连的防守线不得不去限制这么中场能手，另一方面大连的丢球与奥斯卡的组织不无关系所以球员对奥斯卡想必会格外介意，被重点关照的奥斯卡多次被放倒在地，一部分原因在于对手的防守动作的确够大，另外奥斯卡存在一定的跳水嫌疑，场上的判罚明显不利于大连一方奥斯卡选择跳水受益的只会是上港。
