海军飞行员怎么转成民航飞行员？
海空军飞行员在以前是民航飞行员的主要来源，现在民航有自己的飞行学院，海空军飞行员转成民航飞行员，主要是学习民航的一些飞行规则，对民航飞机的座舱进行适应性训练熟悉座舱环境和仪表，还要学习外语
现在转民航飞行员没有优势。民航飞机驾驶舱全是英语相关，与科班出身的二十岁出头的飞行员相比没有优势。而且，重点应该在于航空公司是否还收取专业人员和部队是否放人走。
海军飞行员如果想要去做民航的飞行员，说简单也简单说难也难。现在的民航跟过去已经大不相同，过去很多的民航飞行员都是由部队转过来的。但是现在教育资金的投入，使得人才越来越多，越来越专业。而航空的发展也是走向高度专业的进程，一般的航空公司都会在各大航校进行招生。
海军飞行员如果要转成民航的，首先它要达到以下的要求。首要的就是有所属部队的推荐信。国家改革后要求相关飞行员转民航要有相关推荐信才行。其次就是身体素质。海军的飞行员的身体选拔本身要求就非常严格，如果不是因为受伤之类原因退役，如果是正常的退役，那就一般没有问题。因为两者都是开飞机，后者的还要负责几百号人的生命，因此在某些方面上的要求都是一样的。
由于这两者的属性和类型不同，它们的操作方法也不一样，所以还要经过培训。培训是公司给你提供，但是培训需要耗费大量资金，所以前提就是有公司要你。因此对于年龄也有一定的要求，如果你只干几年就要到龄了，公司肯定不会收你 ，这样太不划算了。如果没有公司要你，你可以选择自费去考飞行执照。自费去考取ATPL，即航线飞行员执照，如果你的理论合格，加上你的高强度飞行训练时间，就可以到航空公司应聘。当然你也可以考取更高级的执照，像CPL即商务的。
“海山鹰”教练机不能上舰，但为什么却成了舰载机的教练机？
山鹰教练机是什么？这是一款在歼教-7基础上改变机头进气为机身两侧进气的教练机。歼教-7被称为比战斗机还要难飞的教练机，而原因就是在于歼教-7和歼-7一样进场速度特别快，这个严重影响了飞行员的换装过程。
海山鹰之所以存在不是因为这款教练机有多先进，而是教练-10的拖沓造成海军和空军只能采购歼教-9来充数了。教练-10是空军和海军未来长期使用的一款中高级教练机，目前已经在大批装备。
海山鹰之所以能够进行海军舰载机飞行员在陆基机场的训练工作主要就是教练-9系列的缺点正好可以模拟歼-15系列战斗机的部分能力。后来也成为歼教-9一个值得吹嘘的能力了。
教练-9是不能上航空母舰的，这是因为虽然这款改变了进气口的位置，但是从本质上看还是一款歼-7的改进型号，所以根本就不具备上舰的能力。
中国海军需要一款舰载教练机早已经不是大新闻，但是谁能够成为这个“幸运儿”却一直没有定论。在很长时间以来，网友们一直就教练-9G“海山鹰”和教练-10“猎鹰”两款高级教练机谁更适合上舰的问题展开了广泛的探讨争论。
作为我军新型的高级教练机，由“山鹰”教练机改装而来的“海山鹰”教练机担当起了为我国训练航母舰载机飞行员的重任。由此来看，“海山鹰”的性能还是不错的，那为什么我们不直接把“海山鹰”当做舰载机使用，却要再大费周章研制歼-15呢？
作为我军的新型高级教练机，“山鹰”教练机有着先进的电子设备和良好的飞行性能，而“海山鹰”又在此基础上加强了短距起降能力，以满足在航母上的起降需求。可以说“海山鹰”的服役让我军有了一款不输给任何一国的先进教练机。
但是不论有多先进，其底子还只是一款教练机。若是拿来与正儿八经的战斗机比的话，“海山鹰”无论是航程、载弹量还是火控都要弱上一大截。毕竟“海山鹰”的主要任务是训练飞行员完成一些基本的操作，真正复杂的飞行还要在战机上完成。其在战时最多只能充当挂载量较小的轻型攻击机执行一些简单的任务，比起以“海侧卫”为模板的“飞鲨”歼-15实在是相形见绌。
而且航空母舰不同于地面机场，虽然航母已经是军舰中的巨无霸，但依旧是寸土寸金，多一架教练机就必须减少一架作战飞机。这对于航母来说肯定是得不偿失的，而且我军地面模拟训练舰载机起降的条件已经相当成熟，“海山鹰”也没有实际上舰测试的必要，所以只能委屈“海山鹰”在地面的模拟跑道上训练了。
“海山鹰”的出现，标志着中国海军航母舰载机部队的建设和训练已经走向正轨，接下来就让我们拭目以待，看着我们的舰队走向星辰大海。
海军首批生长模式培养的舰载飞行员取得资质，“生长”怎样解释？
关于生长的解释实际上已经非常清楚了，部队的军官来源只有二个渠道，一个是军校培养，一个是士官提干或者是大学生直接提干，而军校培养的学员由于事先就当做军官培养的，并且岗位编制专业等等都已经在计划内，因此在专业学习期间军校学员并不是军官，只有考核合格以后的军校学员，才能授衔定级，这个阶段的军校学员统一就叫生长军官，士官在满足晋升条件下经过优选培训后提干的不会称生长。海军舰载机飞行员首先是要经过飞行学院经过系统学习，在完成必要的飞行课程以后一般会分配到部队进行进一步的飞行训练，不会直接进行舰载机飞行，舰载机飞行员以前都是在已经成熟了的能执行战斗值班任务的飞行员中选拔，现在由于舰载机模拟飞行训练的各项设施提高很快，很多舰载机飞行的训练在模拟设备中都能得到解决，因此选拔舰载机飞行员在进行飞行学习的飞行院校学员中定向培养舰载机飞行员就得以实现，因此在经过必要的舰载机专业飞行课程的生长学员直接进行舰载机飞行训练，大大的缩短了舰载机飞行员的培养时间，当然舰载机飞行员飞行课程只有海军航空兵学院有这个专业课程，因此说现在海军飞行员的培养体系已经形成，直接从院校毕业出来就可以执行舰载机飞行任务是中国海军乃至解放军培养战斗军官的一大创举，在世界上已经处于领先位置。
“非生长”的舰载机飞行员是从现役飞行员中选拔，然后进行舰载机飞行训练属于“转型”的；“生长”的舰载机飞行员是从高中在校生中选拔，然后进入海军飞行学院学习和训练，培养的方向和目标就是舰载机飞行员。
航母固定翼舰载机的起降作业，受航母自身作业条件的限制非常困难，对舰载机飞行员的技术素质要求非常高，每次起降作业都是一场生死考验，舰载机飞行员被誉为刀尖上舞者，舰载机飞行员的培养非常不容易，能否培养出合格的舰载机飞行员关系着航母战斗力的形成，也关系到战争条件下舰载机飞行员的持续获得。这次海军通过“生长模式”培养的一批舰载机飞行员的服役，标志着我国舰载机飞行员的培养模式有了一个新的方式，意义重大。
我国航母舰载机飞行员的培养有两种模式，一个是“改装模式”，一个是“生长模式”。“改装模式”是从战斗机飞行员中选拔，我国第一批舰载机飞行员就是采用的这种培养模式。首批“改装模式”的舰载机飞行员的选拔可谓是优中选优，条件非常苛刻，要求至少驾驶过5种机型，飞行小时要求1000小时以上，其中改飞三代机的时间要求500小时以上，并且有参加联训，军演等等经历，还要经历24小时的身体素质考核等。“改装模式”的培养方式虽然有优势，但是飞行年限受到制约，这些被选拔出来的舰载机飞行员的年龄在35岁以下，留给它们改飞舰载机的时间并不多，毕竟飞行员有一个服役年限限制。
“改装模式”培养舰载机飞行员培训时间长，成本高，储备数量不多，需要从已经在空军，海军航空兵部队服役的现有飞行员中选拔，然而在进行舰载机飞行员的培养，这个过程过于沉长，等他们取得航母舰载机飞行资格证书，年龄普遍较大，留给他们的航母舰载机飞行生涯的年限有限。为了能够大批量的获得合格的航母舰载机飞行员资源，海军经过认真论证思考，决定开拓一个新的航母舰载机飞行员培养模式，就是“生长模式”。生长模式简单讲就是直接从培养航母舰载机飞行员的路子开始走，进行针对性的定点培养模式，最大的优势就是解决了培养出来的航母舰载机飞行员的服役时间有效延长。
这次海军经过“生长模式”培养出来的航母舰载机飞行员的平均年龄只有二十余岁，比首批“改装模式”培养出来的航母舰载机飞行员年龄减小十多岁，也意味着服役年限延长了至少一倍多，这是非常有意义的。“生长模式”培养的飞行员从高中直招，全国高中生数量庞大，兵员充足，可以大批量选拔培养，能够实现“单批认证人数最多、平均年龄最小、飞行时间最少、认证周期最短”的历史性突破。这次海军经过“生长模式”培养出来的航母舰载机飞行员成功完成航母起降作业认证，说明海军航母舰载机飞行员培养模式形成改装与生长两种方式，满足了海军航母发展对于舰载机飞行员的需求，也为舰载机飞行员队伍的人员储备打下了坚实基础，并且形成了一套体系化教学模式，为建设一直强大的航母战斗体系奠定了坚实基础。
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）
