为什么韩国有三星和现代，却造不出C919级别的大飞机？
首先要说不是韩国人造不出大飞机，而是不能。大飞机不是仅反应一个国家的制造基础和水平，它更取决于国力、疆域、市场竞争、外部干预。
韩国人能生产高端汽车、蕊片、军舰、液化气运输船，而且这些性价比极富竞争力产品畅销全球，凭着一股不服输的民族劲头，韩国人几乎可以完成任何不可能的任务！这一点在足球场韩国人体现的也很明显。
再说日本三菱的ARJ支线客机，一共没生产几架，还没有取得欧美适航证就夭折了。不是日本、韩国技术不行，以市场为导向的西方世界，砸钱搞飞机可以，但一直砸钱没有收益，资本和市场不会给你机会的。欧美政府各自拥有空客和波音，用适航证这个枷锁可以绞杀一般新生对手。日本、韩国巴掌大的国家，生产的飞机沒有适航证走不出国门，在自己的领空又飞不起来，命运之门对日韩大飞机项目只能永远关闭。
蛋糕都分完了，谁再想分就是抢食敌人！狗都知道护食。世界最大支线客机生产商加拿大庞巴迪公司，当它准备进军干线客机时，世界三大动力GE，PW，RR一致声明拒绝提供发动机，只能作罢！别说日韩这种娄罗级盟国了！大家心知肚明。
韩国现代在汽车制造中居世界中上水平，总体上还是很不错的。而三星在半导体领城，特别在家电制造，在亚洲名列前茅。
大型客机制造涉及太多的领域，其飞机设计需要巨型计算机仿真，需要先进的空气动力学理论的支撑，需要庞大而复杂的现代化风洞实验，需要各种尖端的材料，更需要长期从事航空领域的高端人才。而这些方面，韩国基础差，能力还很弱，目前还不具备研制C919这类飞机的条件和能力。
几个国家能制造大客机？
这种客机目前世界上能够生产的主要集中在三个国家：美国、法国、俄罗斯。
美国以波音公司为代表，典型产品比如波音747、波音777和波音787；
法国以空客公司为代表（其实德国也是空客公司的大股东之一），典型产品比如空客A330、A340、A350、A380等；
俄罗斯沿袭苏联的航空积累，目前还可以生产伊尔96这样的四发远程客机，这款飞机也是俄罗斯总统普京的专机型号。
2、中近程干线客机
中近程干线客机也就是俗称的窄体客机，客舱内单通道，商载能力普遍在100-200座之间，航程3000-6000km之间，多用于国内航线或者中短程国际航线。这种客机目前能够研制的国家稍微多一些，大致有下面几个：
美国波音公司的737系列、法国空客A320系列、俄罗斯MC-21系列。
除此之外中国的C919处于试飞定型阶段即将投放市场。
3、支线客机
支线客机属于商载在30-100座之间，航程3000km以内的小型客机了，这种级别的客机制造商全世界范围内比较多，主要集中在巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司两家，不过目前这两个公司目前都已经被波音和空客各自收购了。
除此之外，法国达索公司、法国和意大利合资的ATR公司、英国BAE公司、美国湾流公司、俄罗斯苏霍伊、日本三菱公司、中国商飞ARJ21和中航工业的MA60/600/700系列等等，都是属于这一级别的客机。
4、通航飞机
通航飞机主要指商载在1-30座之间的小飞机，航程多数在1500km以下，这样的产品全世界范围内供应商就更多了，基本上欧美发达国家都可以生产，这就不多说了。
所以，总的来说，范范而言中近程干线客机就算是大型客机了，那么目前有美国、俄罗斯、法国德国和中国可以生产；狭义上只有中远程干线客机才算是大型客机，那么目前只有美国、俄罗斯和法国德国可以生产。
严格意义来看，目前只有美国能独立制造大型客机（载客量超过100人）。
位于法国的空中客车则是法国、德国、英国和西班牙的联合结晶。此外还有位于加拿大的庞巴迪（它将庞巴迪C系列售予空中客车，成为A220系列）、巴西的巴航工业公司（2018年波音收购了巴航工业商用飞机业务）。
目前全球能造干线客机的国家，只有美国、俄罗斯、法国三个国家，干线客机的难度甚至比造原子弹还要大！如今随着C919飞机的试飞工作不断推进，中国即将成为全球第四个可以独立研发和制造干线客机的国家。
哪国生产客机？
美国、巴西、加拿大、俄罗斯等。
目前世界上客机生产厂家主要就是美国波音与欧洲空客，许多技术标准也是它们制订的，包括美国适航证、欧洲适航证内许多审批规范都来之于这两家公司，巴西、加拿大、俄罗斯也生产客机，但成不了主流。现在我国的C919已经研发成功，不久就会投入商业运行。
主要有4个：美国、法国、加拿大、巴西
1、波音，即美国波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
2、空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。
3、庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。
4、巴西航空工业公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。
c919和cr929的区别？
C919和CR929是两种不同的飞机型号，它们有以下区别：
1. 类型不同：C919是一款单通道干线客机，而CR929则是一种双通道干线客机。
2. 用途不同：C919主要用于国内和国际航线的短程航班，而CR929则用于连接中国与东南亚、南亚、澳大利亚等地的中长程航班。
3. 设计理念不同：C919采用了先进的航空设计理念和制造技术，注重安全性和经济性；而CR929则更加注重舒适性和航程。
4. 发动机不同：C919使用的是国际先进的发动机技术，如CFM LEAP-1C发动机；而CR929则计划使用自主研发的发动机技术。
5. 制造商不同：C919由中国商飞公司研制和生产；而CR929则由中国商飞公司、俄罗斯联合航空制造集团和巴西航空工业公司共同研制和生产。
C919和CR929是两种不同类型的飞机。
1. C919是中国的大型客机，而CR929是中俄联合生产的宽体客机。
因此，它们的设计、技术和目标市场有很大差异。
2. C919是窄体客机，适用于短到中程航班，座位数在158到168之间。
而CR929是宽体客机，适用于中到长程航班，座位数在250到280之间。
3. 此外，CR929计划使用双翼设计，具有更好的机动性和经济性，但也可能增加研发和生产成本。
因此，尽管两种飞机都代表着中国民航发展的重要里程碑，但它们的设计和用途有非常明显的区别。
