苹果回应iPhone禁售令，“这是全行业的损失”，对此你怎么看？
短期看，这句话从某种程度上讲，是客观的事实：
1、苹果手机涉及到手机产业供应链的高利润部分，苹果手机的销量也非常大，对下游供应链直接产生着影响。最为全球最大的代工企业，富士康今年裁员35万人，就是受到苹果手机销量下滑的影响。
从长远来看，这样的损失并不一定是坏事：
在制裁之前，苹果手机已经陷入创新的窘境，靠卖高价来透支苹果品牌的最后红利，维持高利润和股票价格。在产品创新端，苹果手机将很有可能被新的竞争着取代。华为在销量上已经超过苹果，在研发投入上也是超过苹果的，在未来的高端市场也有可能对苹果造成新一轮的冲击，并取而代之，我很看好华为未来超过苹果的势头。某一家企业表现的好坏，放在长市场周期里，都会被其他品牌很快的取代，无论是市场份额，供应链体系，品牌影响力等。
苹果过去在行业内具有很多领先造诣和价值，曾推动整个通信行业科技的发展与进步。但是，在这个科技百花盛开的时代，苹果的优势已经为华为、三星等品牌追赶，已实现局部超越，形成群狼态势。而当此之时，苹果的科技进步反而劲头锐减，趋于平庸。在此之时，苹果受高通起诉，多数产品在中国禁售，这是苹果违法经营而导致结局。目前，即便苹果离开中国市场，其产品空白也很快被国有品牌企业补充。苹果的产品优势，也很快被华为等品牌替代。苹果产品的独特性和先进性，在科技进步日新月异的当下，越来越不足以为茶余饭后的谈资了。
ofo共享单车大面积变相裁员是真的吗？
没有听说这个消息，ofo，目前来说还是共享单车行业的领头羊，团队也是比较厉害的。虽然最近腾讯开始攻击ofo，一个是资金量吃紧，只能维持一个月，另一个是用户押金也消耗的差不多了。但都是口水仗，谁给没有给出明确的证据。不过ofo最近应该不好过，作为同业的摩拜和哈罗单车，已经拿到10亿美元的融资，高高兴兴的开始布局共享汽车，而作为大股东的滴滴，上线小蓝和自己的青桔，APP上小蓝和青桔免押金，小黄不免，也是在挤兑小黄。ofo的10亿美元融资已经爆出很长时间，但久久不能到位。所以现在这个阶段的小黄，个人认为还是比较危险的，共享单车的行业，一旦融资失败，将是致命性的打击，但谁也无法预料最后的结果，现在的互联网企业，大起大落很正常，看市场的反馈吧，不要听风就是雨
有关ofo现金流告急，资金链吃紧，拖欠工厂工资，发不出兼职员工工资，大面积裁员的消息在去年9月份就开始传了。
但最后都被知情人士，或者说ofo公关证实澄清是谣言。
现在ofo和摩拜处于交战关键时期，两家公司都属于共享单车领域的领头羊，但从以往的互联网公司大战的经验来看，市场上很难出现第一和第二共存，最后要么是合并，要么第二名出局。因为资本市场是不愿看到两家企业为了获取用户，占领市场疯狂的烧钱。
ofo爆出各种关于裁员的消息，在排除竞争对手抹黑的情况，更多的原因是ofo公司整体运营状况出现了较大的问题。
去年上半年ofo出现了前所未有的危机，“小黄车投放一个月被毁上千辆”、“创始团队被资本架空”、“ofo员工爆料内部大范围贪腐”等标题不断出现在媒体头条上，主要投资方滴滴派高管入驻，主抓财务和执行。
没过多久，ofo团队持续与滴滴公司交恶。ofo创始人戴威将滴滴入驻到公司的一行高管全部放假，清除出了公司。甚至在对滴滴副总裁付强的电话中咆哮：“滴滴的人都给我离开ofo！”可是，要知道在2016年ofo公司最缺钱的时候，C轮工资的领投方就是滴滴，不仅在投了钱，还在滴滴上增加了ofo入口，让戴威死里逃生成为共享单车领域一方霸主。
在滴滴被逼走后，ofo早期重要投资人朱啸虎见内乱四起，势头不对，把所持的ofo股份全部卖给阿里巴巴、套现30多亿美元，退出ofo投资局。出走后的滴滴也不甘示弱，一边在着手处理并购小蓝单车的业务，一边在自己招兵买马，准备在共享单车领域搞大动作。一时间，ofo真的可以说是内忧外患，生死难料。
最近把ofo推向风口浪尖的是国内知名媒体腾讯科技放出一则重磅消息，声称ofo“订单量从3200万单锐减到1000万单”，“拖欠供应商货款25亿”，账上现金“只能维持一个月”。
于是一时间谣言四起，有人说ofo无法退款，也有人说ofo在疯狂裁员，是真是假很难局外人难以说清。但从目前主流财经媒体腾讯科技、新浪科技至今仍未删除那篇引起争议的文章《重磅！ofo被曝账户现金仅能支撑一个月》，ofo目前的情况很不妙。
裁员50%？这就有些耸人听闻了，如果裁掉一半的员工，就直接可以宣告ofo与摩拜的较量彻底失败了。
当然并不排除裁员的可能性，毕竟打着年底清算的理由，即使不是合理范围的裁员，也可以辟谣说是合理流动，这都是互联网公司的套路，像联想、思科、暴风等公司，裁员基本上是每年必备。但反过来讲，也只有经营出现困境的公司，才会时不时地裁员，从这点来讲，ofo绝对符合。
之前滴滴想要推动两个单车巨头合并，然后再自己直接拿下合并后新公司的企图，被两方拒绝后，就接盘了小蓝单车。随后，据传，曾经为ofo声援最卖力的朱啸虎把所有股权卖给了阿里，虽然尚未完全确认，但现在还没辟谣，可见八九不离十。
所以现在能救ofo的只有阿里，可阿里加上朱啸虎的股份，还不及滴滴，只要滴滴不配合，阿里想要在主导ofo还得费一番力气。况且马云再强势，人家滴滴背后是腾讯。只能说，ofo资本层面的对决将会是一场拉锯战，可公司未必等得起。与之相反，摩拜还算是比较稳定的。
至于说是去ofo工作，现在绝对不是个好时机。
说实话，错过了2017年年底的一次合并机会，共享单车的局势简直是横生枝节。这也是初创公司的困境，抱上大腿后丧失话语权，不抱大腿估计连一轮竞争都撑不下不去。当初个人还是比较看好ofo，轻便、造型好，重要的是成本低，没想到现在先出问题的是ofo，看来抱上哪条大腿更重要。
