菲亚特或将撤出中国市场，你怎么看？
菲亚特如果退出中国市场就是第二次在华失败了，早在07年菲亚特就结束了与南京汽车集团的合作，第一次退出了中国市场。
看着其他合资品牌在中国吃香喝辣，菲亚特按耐不住冲动又一次杀回了中国市场，这次选择与广汽合作。
推出了菲翔、致悦不多的几款车型，只在一小段时间内引起了一波关注，随着其他合资品牌的发力以及自主品牌的及时觉醒，菲亚特的存在感是越来越低，就这样坚持了几年后终于后继无力，没有大爆的车型出现，销量真的惨不忍睹，高层考虑撤出中国市场也是忍痛止血的策略了。
未来将会把精力放在JEEP身上。
为什么菲亚特这么点背呢？小编认为有这么两个原因：
1.产品线单一，就两款国产化的车型，没有好好调研消费者的需求，不知道国人喜欢的是什么，此外进口车型价格太高也让消费者望而却步；
2.品牌影响力差，这个真的不用多说，很多人看到标志都不知道是什么品牌的车型，没有一点热度，营销部门真的该全部辞退，吆喝都吆喝不好还做什么生意。
看着菲亚特失败离场的背影，也给其他品牌敲响了警钟，风水轮流转何时到我家。
6月1日，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）的资本市场日在意大利正式召开，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。
会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划，并确认了菲亚特品牌产品线会减少，未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。
据外媒报道，未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场，克莱斯勒品牌局限于北美市场，更长远计划要看两个品牌的未来表现。
这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。
这并不是菲亚特第一次退市了。
1999年，菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特，因销量不佳于2008年退市。
2010年菲亚特携手广汽卷土重来， 2014年达到销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。
2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。
尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。
据了解，大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌，菲亚特品牌展车不见踪影，仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。
为何会沦落到这种地步？
其实细看这几年的发展历程，广汽菲亚特似乎正是观致的前世。
从2010年至今，广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车，分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。
真要分析这两款车，也并不是一无是处，反而有不少亮点。
1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距，最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。
数据如此漂亮，为何叫好不叫座呢？
▎其一，中国有句俗话，“攘外必先安内”。
但就销售主导权这一点，合资双方却争夺了多年，从2012年开始谈判，到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。
多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢，营销也迟迟跟不上。
不管是电视还是互联网上，很少看到菲亚特的广告，大多数人对菲亚特的印象，还停留在已经退市的南京菲亚特。
▎其二，菲亚特在产品线布局上比较单一。
从2010年左右开始，中国掀起了一股SUV热潮。
菲亚特不是没有SUV，中型SUV菲跃一直以进口形式销售，但价格实在没有多少竞争力，迟迟未能国产令其丧失了良机。
▎其三，要说最主要的原因，还是质量问题。
在车聚网每月的投诉排行榜中，菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动，主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上，严重时导致无法行驶。
整体而言，销售渠道铺展不够，正面宣传几乎没有，反倒是质量投诉刷了不少热度，而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品，想卖座确实难如登天。
而当内部矛盾终于解决，2015年广汽菲克成立之时，Jeep国产了……这时候，战略重心逐渐转移，而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。
2015年，菲亚特销量腰斩，而Jeep借着SUV的红利，国产车型不断增多，从自由光，到自由侠、指南者，再到中国特供的大指挥官，其国内销量也猛增至2017年的20万+。
在车聚君看来，菲亚特在中国再度没落的原因，与让路Jeep不无关系。
而在未来，Jeep也将成为FCA的核心品牌。
若没了菲亚特和克莱斯勒，FCA该叫啥？
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汽车公司倒闭车损险会跌吗？
没有什么影响。按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。另外一般厂商倒闭前会发布公告，告知售后服务如何延续。比如欧宝在2015年退市，由上汽通用接手欧宝售后服务业务；西雅特品牌退出中国后，其售后就交由进口大众接手。厂商倒闭则会影响我们维修的便利性（含保修维修）及二手保值率。
厂商倒闭概率比较小，4S店倒闭倒是比较常见。我们重点分析如果购车4S店倒闭对我们有什么影响！
1.《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是我们常说的三包法，其法定主体是经销店不是厂商，也就是说谁销售谁负责。经销店承担责任后可向厂商申请相关费用。也就是说在三包有效期内发现退换车时，必须到买车的销售店，不是全国任何一家4S店都行（包修可以退换不行）。如果经销店倒闭了，真发生退换，其手续就非常麻烦。需要多方面协调，才能处理。
2.购车时的保险押金或者定期保养预售款，如经销店跑了，则可能没法收回造成损失。
3.保养索赔就比较麻烦，需要跑到其他地方经销店处理。
建议
1.购车资料要保留好，避免丢失！比如购车发票、保修手册、三包凭证、还有钥匙密码等必须保留好。方便我们后续相关申请。比如质保这些都需要相关凭证。自己那一份不见了，4S店也倒闭就非常麻烦。
2.留意相关通知。负责任的经销店和厂商都会提前通知，我们收到通知后要及时按要求处理。
3.品牌退市后需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务，如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权
雷诺为什么要退出中国市场啊？
感谢邀请回答此问题，其实雷诺不是真正的退出中国市场，这次所谓的退市决策虽然令人可惜，但回顾东风雷诺在中国市场的表现，实际并不令人意外，各地4S店早有风声传出。
雷诺在2013年和东风汽车集团合资组建东风雷诺，但直到2016年才开始投产。真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型。
在2016年、2017年曾帮助东风雷诺实现3.6万、7.2万的成绩，出现了短暂的销售小高峰，但随后由于中国车市寒冬和同平台其他品牌车型更具性价比、竞品不断换代等多重因素冲击，销量开始出现断崖式下滑，2019年销量仅为18607辆，同比下降63%。
在中国市场，东风雷诺已经变成了雷诺的边缘业务。2019年，雷诺在华销量179571辆，同比下滑17%。东风雷诺仅贡献了18607辆，仅占比10.4%。
反观国际市场表现，雷诺2019年全球销量达到375.4万辆，同比下降3.4%，东风雷诺占比仅约0.5%。而作为主要市场的欧洲销量则达到了194.6万辆，并取得同比增长1.3%的成绩。
在4月14日，大家看到了姗姗来迟的公告，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
公告还提到，东风汽车集团股份有限公司将对东风雷诺实施转型升级，根据整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。另外，雷诺也计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续客户提供售后服务。
综上所述，这次东风雷诺退市，并不代表退出中国市场，雷诺接下来将把重心放在轻型商用车和电动车业务上面，华丽转身前的示弱而已，雷诺还是值得期待的品牌。
