铁路上如何确认铁道安全畅通？
这个问题问到点上了。局外人都是很筒单直观地认为铁路的安全正点是件再正常不过的事情，全国每天有少列车在按正点分秒远行，每天24小时员工按部就班钉在岗位上，如果其中一辆出现晚点现象，都会牵一发而动全身，企业半军事化管理令行禁止，最严，最细的惩罚制度，灾害性天气.别人避.免外出，而越凶险铁路人员越是往外冲，总之看到从趟趟正点远行的列车上下来迈着自信而急怱脚步的旅客，就是铁路人最感欣慰的场景，
谢谢邀请，这个问题说简单就一句话:火车都正点运行。说复杂就没有边际，全国铁路总有不正点的地方，比如说节假日、泥石流塌方、机车车辆故障，线路故障抢修等不可预知的事故都可能造晚点，也就是我们说的火车晚点，普铁上客货车晚点。铁路有规定客货车不能晚点，人为的要追究责任。
世界上没人能未卜先知，据说神仙可窥天道，我们只能摸索跋涉，艰难前行。世界上目前无任何国家团队可以预警区域灾害，你看到的天气预报是专家们猜的，不是事件的提前告知。铁路公路同样，转过弯的山口是不是因地貌变化通向天堂没人能肯定，只能根据以往的经验降速细看，下雨了工务会专人站那盯着，整天整夜。易发灾害地段有传感器报警，连接闭塞设备（红绿灯）拦停列车。钢轨断了红灯会亮，前面有车红灯会亮，高铁沿线全封闭带监控专人值守，线路高架，以桥代路。该想到的都想到了，想不到的派人守护。日本人在地震防护很先进，也只是在发生事件后拦停接近该点的列车，就是利用电的传递比地震波快的原理，如果车在那个点也完了。据说我们也有相关设备。但这不是预报。绝对的事真的没有，可您花钱坐车肯定比开车安全。
旅行的时候，你遇到过最可怕的事是什么？
出来旅行一百多天了！ 最可怕的事就发生在前几天（2018.12.23）： 开车经过云南某地一山谷 。用无人机拍几个镜头， 结果无人机撞到山上的树枝炸机了 ，我爬上山坡去找 ，由于山坡岩石风化严重 ，我摔了下来。 开始喘不了气， 心里就担心该不会摔成什么重伤了吧这荒郊野外的！ 后来晃了好久 ，我自己忍痛开车去医院...... 视频加载中...
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谢谢邀请：那还是八十年代末期的初秋，我和同事两人因公务出差到河南省焦作市。在办完了所有的事情后我们到了位于修武县景内著名的景区——云台山。
在景区游玩都还顺利，沿着谷底向上观看了水帘洞、青龙潭，走过一线天，身临大瀑布，一天下来玩的很尽兴。因为新乡还有业务要办，出了景区乘上一辆焦作到新乡的长途班车，车上乘客没坐满，大约有20多乘客，我俩买票后在后排空位坐下，我是靠窗，同事在我外侧。
由于玩的累，上车就昏昏沉沉的睡着了，当时的长途车都是些老式破车，公路又窄，出事较多。睡梦中我被一阵巨烈的撞击惊醒，眼前一片混乱，车厢里碎玻璃一地，哭喊声加杂着水箱破损发出的‘嗞嗞’声，一股股白烟开始在车厢内弥漫，司机坐在那里可能是吓呆了，对车厢内的乱像没任何反映。而这时的车门也打不开，危急之中军事素质马上体现出来，同事双手架着我上身，我用尽力气双脚一齐猛蹬，打碎玻璃跨出车窗，然后接应的同事。我俩在车外接着一个个爬出车厢的乘客，个个惊魂未定，狼狈不堪，不知所措，这时的司机也爬出来了，被撞的前车两个司机也来到客车前在说什么，我和同事当即对对两个车的司机和售票员说道：在这个时候，你们什么也别说，先把乘客带离公路。
看到乘客们已经被带到安全的地带，通过询问得知离新乡还是大约20公里，我俩又没受伤，那时等事故处理、再等来车转运是很慢的，我也不想再耽误时间，就拦停了一辆过路客车到了目的地，现在回想起来也算一次危险的经历吧。
我遇到过两件事。二零一五年去南京、苏洲旅游结束回山东时，大巴车司机一路子一只手打电话联系生意，谈家常，一只手开车。虽未发生灾难事实，有几次也够险的。
还有一六年的桂林之旅，导游把我们带到一个自称与东盟越南等合资的橡胶厂，该厂向我们推销橡胶床垫、橡胶枕头，长达四个小时，不买谁也休想走，一个床垫一万多元，后来有两人买了，还一老年旅友高血压，坐不住了，他们也有点人性，怕出人命，这才放行。自然，原计划的景点就少去了一个。这使我开了窍，理解为什么很多人去外国旅游。其码欧美国家没这些事。谢邀!
《技规》中铁路行车中行车设备检查及处理的补充规定有哪些？
甲方 青岛铁路分局潍坊工务段 乙方 中铁三局胶济电化指挥部 工程概况 作业地点 施工地点： 潍坊东—潍坊：K161+015.2 1-4.0米框架；K161+660.8 1-4.0米 框架；K163+071.8 1-4.0米框架；K169+228.2 1-4.0米框架； K170+476.8 1-3.0米框架 作业时间 自2004年8月13日起至2004年9月 30日止 作业内容 挖孔桩、架便梁、顶进施工；拆除人行道、涵翼墙 影响范围 涵洞中心里程两端各50m 施工责任地段：涵洞中心两侧各50米的线路维修安全由乙方负责。
施工期限:自2004年8月13日起至2004年9月 30日止。安全防范内容、措施及结合部分工（根据工点、专业情况，由双方制定具体条款）： 安全防范内容、措施 1、乙方开工前三天通知甲方，甲方接通知后安排线桥安全监控员及监控负责人到现场进行监控施工。由乙方技术人员对监控人员进行技术交底，未进行技术交底严禁开工。2、甲方监控人员应积极配合乙方施工，进行现场监控和技术指导，确保施工质量和行车安全。当监控人员不到位时，不得施工。3、施工中，双方均应配备安全监控人员对施工现场实施安全监控检查，避免操作不当和大意造成行车事故。安全监控人员应配戴“安全监控员”标志牌。4、乙方在施工中，应确保铁路设备完好和行车安全。因乙方造成铁路桥梁、线路涵渠设备损坏、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方负责恢复完好，并承担全部费用。5、施工开始应派专人监护既有桥梁、墩台、路基的稳定，如遇危及行车安全安全情况时，乙方应立即采取果断措施，拦停列车，及时向车站值班员报告，以确保行车安全。6、开通路线时，应逐级提速，开通前甲乙双方应按“安规”规定的开通条件、标准，认真检查桥梁及线路设备是否达到开通条件。若发现问题及时由乙方整修，若达不到开通和提速条件，不得开通线路或提速，乙方必须在甲方通知后的最短时间内整修达标。
