混动=环保+无趣？别傻了！来看看这四款混动超跑
[爱卡汽车 导购原创]
提起混合动力，大家往往都想到凯美瑞双擎、雅阁锐混动这样的车型，它们的混动系统主要为了燃油经济性和平顺性而生，很多人也把它们和妥协、无趣等词汇联系在一起。但当工程师们把如何通过电机节油的想法换成如何通过电机来提高整车的性能，那一切都会变得不一样，混合动力也能让人热血喷张。
讴歌(进口) 讴歌NSX
推荐车型：讴歌NSX
厂商指导价格：289.00万元
NSX的全称是New Sportscar eXperimental（新实验性跑车），从取名我们就可以看出本田对它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美国芝加哥车展首发，并在一年后正式投入量产（北美市场定名为讴歌NSX）。其首批量产车采用全铝底盘与车身，在保证足够的车身强度下，整体重量比钢制车身减轻200kg有余。
2016年，本田复活NSX，并采用了全新的油电混合动力系统，在国内以讴歌NSX的身份销售。“复活”的NSX整体造型十分前卫，超跑感十足。锋锐的中网搭配两侧造型犀利的LED灯组，辨识度极高。相比第一代车型，新NSX有着更为优秀的空气动力性能。
巨大的多辐锻造轮圈搭配上红色的刹车卡钳看着甚是撩人，刹车盘也采用的是碳陶瓷材质，不仅重量轻，还更耐高温。而前245/35 R19、后305/30 R20的轮胎规格也为整车提供了出色的抓地力基础，搭载的马牌ContiSportContact 5P轮胎更是有着顶级的性能。
如今NSX的外观已经不再像上代车型那样充满JDM气息，少了几分复古感，取而代之的则是浓浓的国际化超跑范儿，不过尾灯造型依旧非常经典。而中置排气的造型则有些像HDMI接口，现款思域的排气造型就是取自NSX。
内饰方面，NSX并没有像它的外观那样超前，整体布局结构延续了讴歌的家族式设计，与普通家用车并没有太大差别，属于很耐看的类型。不过出色的座椅包裹感和手感极佳的方向盘才是NSX的独特之处，超级跑车中经常出现的碳纤维材质也在NSX内部得到了广泛的运用。
仪表盘内隐藏着一块儿尺寸很大的液晶屏幕，中置转速表的设计是那味儿了。而且显示的效果非常清晰、细腻，对于这样一款超跑来说已经很够用了。
硕大的换挡拨片安静地待在方向盘的后面，金属的质感很不错，它的存在可以让你随时通过手动介入来压榨出这台车的极限性能。
全新一代NSX的动力输出部分已经不能简单地按照发动机+变速箱+电动机来划分了，它已经演变为一整套“涵盖动能回收以及四轮动态调整”的智能驱动系统，它包括两台用于可分别独立驱动左右车轮的驱动电机、一台与发动机变速箱直接相连的直驱电机、一台3.5L双涡轮增压V6汽油发动机以及9挡双离合变速箱。
这整套系统的核心就是这台3.5L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为368kW（500Ps）/7000rpm，最大扭矩为550Nm/2000-6000rpm，整套动力系统在电机的帮助下可以达到427kW（580Ps）的最大功率和645Nm的最大扭矩。
而传动方面，9挡双离合变速箱采用了按键式换挡功能的结构，也是本田车型的特色之一。
车型小结： 在上个世纪90年代，本田NSX与丰田Supra、马自达RX-7、日产SkylineGTR并称为当时日本四大天王跑车，创造了日本跑车的大时代，打破了欧洲对超级跑车的垄断。而在2016年本田将其复活以后，本田用自己对新时代超跑的最高理解以及最前端的技术来打造了这一代NSX，它也又一次与LaFerrari、迈凯伦P1等欧洲超级跑车并肩站在了世界混动超跑的前列。
讴歌NSX
推荐车型：宝马i8
厂商指导价格：179.80-202.80万元
宝马(进口) 宝马i8
i8的整车造型相当低矮，并且看起来相当之宽，十足的跑车范让它看着非常战斗。双肾造型中网的设计得到了保留，而且从前部进入的空气会从前盖上方的镂空处流出，能提供一定的空气动力学效果。
车身侧面的线条十分流畅，线条刚劲有力，充满未来感。轮圈的造型虽然不“炸裂”，但很好地和车身融为了一体。不过前195/50 R20、后215/45 R20的轮胎规格似乎并不那么“超跑”。
相比起车头和车侧的简洁之美，i8的车尾有着复杂的线条，有点儿让人无从着眼。不过层次感如此之强的设计确实能起到吸引人目光的作用，有着一种与现实生活的剥离感，怎么看怎么不像是一款量产车。
内饰设计有着我们熟悉的感觉，不过线条也更加复杂，但仍然显得层次清晰。大量蓝色的设计元素与外观相呼应，也为车内增添了几分神秘的未来感。做工用料方面更是无须担心，这样一款售价接近200万元的车型自然会让车内触手可及的地方都被皮质材料包裹住，不管看起来还是摸起来都非常精致。
全液晶仪表盘在i8刚刚推出的时候绝对算得上超前的配置，但如今已经得到了普及。根据驾驶模式的不同，仪表盘也会变换不同的颜色，UI设计看起来简洁清新。
10.2英寸的中控屏幕放在当下也是正常操作，UI设计以蓝色为主，搭载了备受好评的iDrive车机系统，并配备了哈曼卡顿音响。不过这套蓝色的操作界面看起来有些俗气，反倒不如新推出的宝马车型所搭载的车机系统界面好看。
作为一款超跑，动力系统绝对是重头戏之一，i8搭载了一台用于驱动后轮的1.5T三缸发动机，以及一台用于驱动前轮的电动机，综合最大功率为266kW（361Ps），爱卡实测的0-100km/h加速时间为4.6s左右。
传动方面，与这台发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱。
车型小结： 宝马i8最初由宝马Concept Vision Efficient Dynamics概念车演化而来，它就好像一辆“人格分裂”的汽车，纯电动行驶能够让你获得很多跑车都无法体验的乐趣，而混动模式下它就像一台家用车那样兢兢业业的节省能源。但当你将换挡杆推向SPORT模式时，整台车的动力系统会被压榨到极致，把你牢牢按在座椅上的推背感让人大呼过瘾。再加上充满科幻感的设计，这样一款具有前瞻性的混动超跑很难不让人爱上它。
宝马i8
推荐车型：Polestar 1
厂商指导价格：145.00万元
Polestar Polestar 1
极星Polestar最早是沃尔沃旗下的高性能部门，之后独立成为全新的品牌，专注于打造高性能豪华跑车。所以在外观上，Polestar 1延续了沃尔沃的设计风格，六边形中网、雷神之锤大灯等设计元素让它显得有些像沃尔沃S90，但看起来要更加激进、个性。
车身侧面，Polestar 1的溜背式造型流畅优雅，极具美感。得益于碳纤维材料的应用，Polestar 1的车顶才能拥有如此顺滑的线条。Polestar 1还搭载了来自倍耐力的P ZERO系列轮胎，规格为前275/30 R21，后295/30 R21。刹车则采用的是由Akebono制造的6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘，可谓颜值、性能都在线。
Polestar 1车尾的设计十分简洁，采用了很多横向贯穿车尾的线条，让车身看起来更加宽阔，而且力量感十足。双边共四出的排气并不显眼，但在整车优雅气质的基础上给予了更多运动感的点缀。
内饰设计更是明显地符合沃尔沃的家族风格，布局简洁，氛围清冷优雅。不同的地方在于Polestar 1采用了大面积的碳纤维饰板，让车内少了几分沉稳，显得更加年轻、运动
Polestar 1配备的全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕，界面设计简洁易读，显示效果也非常细腻。在HYBIRD模式下，你还可以通过能量表了解发动机的介入情况。
Polestar 1通过旋钮启动车辆的设计很有新意，也为每次启动注入了更多的仪式感。
Polestar 1采用了双门四座的布局，前排座椅使用了浅色设计，而后排座椅则采用了黑色的设计，坐在前排才是这款车的正确体验方式。
打开Polestar 1的行李厢门，可以看到一个非常规整的储物空间，玻璃盖板下还显露出橙色的高压线缆，有着浓浓“极客”范儿。
动力方面，Polestar 1在前轴处搭载了一套沃尔沃的Drive-E T8插电式混合动力系统，它由一台2.0L双增压发动机（涡轮增压+机械增压）和一台ISG电机组成。而位于后轴的双电机则可以分别驱动两侧后车轮，电机的总功率为170kW（231Ps），总扭矩为480Nm。
发动机舱内的2.0L双增压发动机负责驱动前轮，最大功率240kW（326Ps）/6000rpm，最大扭矩420Nm（暂未公布具体转速区间）。与后部双电机协同工作时，整套动力系统的综合最大功率为447kW（608Ps），综合最大扭矩为1000Nm，0-100km/h的加速时间仅为4s。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，挡杆部分采用了水晶造型，非常精致好看。
车型小结： 作为全新品牌的首款车型，Polestar 1的表现确实如极星一般耀眼，也明确指明了品牌的未来发展道路。Polestar 1的整体造型冷艳而优雅，可以说是令人过目难忘，并在此基础上毫不掩饰自己对科技的极致追求。我们在它身上也能看到很多与沃尔沃不同的创新之处，无论是设计理念、制造工艺还是性能方面的追求，Polestar在设计和工业上的美学情怀都是令人激动的。
Polestar 1
推荐车型：雷克萨斯LC
厂商指导价格：115.50-126.50万元
雷克萨斯 雷克萨斯LC
说起雷克萨斯LC，就不得不提到雷克萨斯于2012年在北美国际车展上发布的概念车型——LF-LC，它的造型相当夸张，但线条优美流畅，一经亮相就吸引了无数人的目光。把夸张和柔美这两种迥然不同的风格融为一体，一直都是雷克萨斯的拿手好戏。
雷克萨斯LC可以说是完美还原了上面的LF-LC概念车。车头采用了家族式经典的纺锤形设计元素，中网内部的纹理使用了三种不同的排列样式，其设计灵感来源于被上下拉伸开的网，看起来非常精致。而中网的上沿还与发动机舱盖的线条融为一体，让车头展现出了异常凌厉的视觉效果。
雷克萨斯LC配备的三眼式LED大灯看起来非常科幻，很像某些电影中“末日机器人”的形象。日间行车灯也呈现出了犀利的线条，看上去有几分“虎视眈眈”的感觉，让人不敢轻视。
雷克萨斯LC配备了21英寸的锻造轮圈，并搭载了普利司通搏天族（POTENZA）系列轮胎，其前轮规格为245/40 RF21，后轮规格更是达到了275/35 RF21，出色的胎宽能为它提供更强大的抓地力。
走进雷克萨斯LC的车内，我们其实感受不到特别战斗的气息，豪华的GT跑车风范才是它内饰设计的本真。中控台的布局端庄大气，但鲜明橙色的加入则起到了活跃气氛的作用，结合其超低的驾驶坐姿，绝对能激发你畅快驾驶的欲望。
仪表盘的造型传承于传奇超跑LF-A，其显示的主题风格会随着驾驶模式的切换而进行变化。
与内饰相似，无框车门的门板也采用柔软的皮革与Alcantara材质精心包覆，并且还具有非常流畅的线条，看上去十分优雅。
动力方面，国内销售的雷克萨斯LC500h搭载了一套基于3.5L V6汽油发动机的“多级全混动”系统，其中汽油发动机的最大功率为220kW（299Ps）/6600rpm，最大扭矩为350Nm/5100rpm，整套混动系统的综合最大功率也达到了264kW（359Ps），完成0-100km/h加速仅需5s，而爱卡实测的平均油耗更是达到了惊人的7.5L/100km。
传动方面，雷克萨斯LC搭载了一款可模拟10挡的E-CVT电子无级变速箱，可以通过对行星齿轮组与四速变速箱的变速比进行组合，以实现模拟10个挡位的速比变化。
悬挂方面，雷克萨斯LC采用了锻造铝合金材质的前、后多连杆式独立悬挂，可谓是十分“下本儿”。
车型小结： 雷克萨斯LC最为吸引人的除了其科幻、未来的外观设计，还有独具匠心的车内氛围，更有活泼有趣的驾驶感受。比起很多欧系跑车来说，雷克萨斯LC更加“温柔”，更加适合那些注重品质感，同时又很在意颜值与个性的用户。开着它就是一种享受，有何必开得很快呢。
全文总结： 今天给大家推荐的这四款混动超跑可以说都是性能满满，在它们身上，我们找不到一般混动轿车上面的平庸和无趣，反而能收获无尽的驾驶乐趣。这样的“环保车型”谁能不爱呢？但如果只能挑选其中之一的话，哪款会是你的选择呢？
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雷克萨斯LC
法国勒芒耐力赛84年历史冠军车型集锦，24小时能跑5500公里，相当于从中国开到欧洲
作为世界三大主流汽车赛事，勒芒24小时耐力赛虽然观赏性远不如F1和WRC拉力竞标赛，但是它的完赛难度和对赛车、车手的要求都超乎我们的想象。自1923年首次举办以来，每年都有24小时让各个车企热血沸腾，而每一个勒芒24小时耐力赛的冠军车型都是货真价实的经典好车，今天我们就来一一盘点历届勒芒冠军车型！
1923年在法国巴黎周边名为勒芒的城市，一场持续24小时的拉力赛首次举办，冠军车型来自于法国本土品牌Chenard & Walcker。搭载3.0L引擎的3 Litre Sport最大功率接近100马力，经过24小时不间断比赛后，这辆赛车为勒芒24小时耐力赛取得了128圈共计2209公里的开门红成绩！
1923年
Chenard & Walcker
完赛里程：2209.536 公里
平均车速：92.064 公里/小时
1924年宾利就凭借Bentley 3 Litre Sport将第二届冠军揽入怀中，可能是由于环境问题，它120圈共计2077公里的成绩并未实现突破，但是它奠定了宾利的运动气质！
1924年
Bentley 3-Litre Sport
完赛里程：2077.340 公里
平均车速：86.555 公里/小时
1925年冠军再次回到法国车企手中，横跨汽车与飞机制造的Lorraine-Dietrich凭借装有3.5L发动机的B3-6强势夺冠，129圈2234公里的成绩也刷新了记录。1926年这款车成为了勒芒历史中首个蝉联冠军的车型，记录则大幅上升至147圈2552公里。
1925年
Lorraine-Dietrich B3-6
完赛里程：2233.982 公里
平均车速：93.082 公里/小时
1926年
Lorraine-Dietrich B3-6
完赛里程：2552.414 公里
平均车速：106.35 公里/小时
1927年，宾利3 Litre Supersport拉开了宾利在勒芒赛事中最辉煌的一段时光，当年它以137圈2370公里的成绩力压法国车。1928年换装4.4L直列6缸的Bentley 4½ Litre直接将记录提升到了154圈2670公里。
1927年
Bentley 3-Litre Sport
完赛里程：2369.807 公里
平均车速：98.740 公里/小时
之后的两年，宾利推出的6.6L Speed Six新车成为了勒芒霸主，180马力的强劲动力使得它将记录从154圈怒刷到了174圈，最终定格到了179圈2970公里的新高度，宾利在这一段时间出尽了风头同时也为勒芒做足了推广！
1928年
Bentley 4.5-Litre
完赛里程：2669.272 公里
平均车速：111.219 公里/小时
1929年
Bentley Speed Six
完赛里程：2843.83 公里
平均车速：118.492 公里/小时
1930年
Bentley Speed Six
完赛里程：2930.663 公里
平均车速：122.111 公里/小时
1931年阿尔法罗密欧8C 2300让宾利的五连冠成为了一纸空谈，它也借此迎来了属于自己的四连冠，完赛圈数分别为184圈、218圈、233圈和213圈。1933年款的阿尔法罗密欧8C 2300在加装顶置双凸轮轴后加速性能得到了大幅提升，它用3144公里的成绩将勒芒带入了新的层次，恩佐·法拉利则是8C最大的功臣！
1931年
Alfa Romeo 8C 2300
完赛里程：3017.654 公里
平均车速：125.735 公里/小时
1932年
Alfa Romeo 8C 2300
完赛里程：2954.038 公里
平均车速：123.084 公里/小时
1933年
Alfa Romeo 8C 2300 Monza
完赛里程：3144.038 公里
平均车速：131.001 公里/小时
1934年
Alfa Romeo 8C 2300
完赛里程：2886.938 公里
平均车速：120.289 公里/小时
1935年
Lagonda M45R Rapide
完赛里程：5233.53 公里
平均车速：50.33 公里/小时
1935年拉弓达让阿尔法罗密欧尝到了四连胜被终结的滋味，一台配有直列6缸4.5L发动机的M45R Rapide因此被载入史册，值得注意的是当时阿斯顿·马丁正游走在破产边缘！
1937年
Bugatti Type 57G Tank
完赛里程：3287.938 公里
平均车速：136.997 公里/小时
1936年工人罢工导致停赛，1937年布加迪首次夺得冠军，Type 57G拥有700多个版本，为布加迪夺得冠军的是一台拥有200马力的Type 57G Tank，243圈3288圈的成绩也刷新了记录，至此布加迪名声大躁！
1938年
Delahaye 135CS
完赛里程：3180.94 公里
平均车速：132.569 公里/小时
1938年冠军还是归属于法国车企，专注于豪华车的Delahaye凭借135MS捧走了奖杯，最终成绩235圈3181公里。
1939年
Bugatti Type 57S Tank
完赛里程：3354.76 公里
平均车速：139.781 公里/小时
1939年布加迪给冠军车型加装了前独立悬架和增压器，于是这款Type 57S Tank不出意外的刷新了赛事记录——248圈3355公里。
1949年
Ferrari 166MM
完赛里程：5233.53 公里
平均车速：50.33 公里/小时
1940年-1948年二战以及战后重建让法国遭受了无法想象的打击，这也成为了勒芒举办历史中停赛最长的时间。当1949年人们再次聚集在勒芒赛事时，成立刚满1年的法拉利成为了最大的黑马，单缸容积166cc的V12发动机帮助Ferrari 166顺利夺冠，在车手单人22.5小时的疯狂驾驶后其最终成绩235圈3178公里，此后的20年勒芒和法拉利之间便有了不可分割的关联！
1950年
Talbot-Lago T26 GS
完赛里程：3465.12 公里
平均车速：144.380 公里/小时
1950年法国车企Talbot Lago用256圈3465公里的佳绩破了赛事记录，冠军奖杯再一次留在了法国，此后20年内法国车企与冠军便再无缘， 而这台Grand Sport T26就成为了历史的见证者，目前价值不菲！
1951年
Jaguar XK-120C
完赛里程：3611.193 公里
平均车速：150.466 公里/小时
1951年英国传统运动汽车捷豹供出了经典车型XK-120C，一席英国绿的涂装外加贯穿侧身非常动感的曲线，XK-120C用267圈3611公里的成绩直接让纪录作古，一战成名！
1952年
Mercedes-Benz 300 SL
完赛里程：3733.839 公里
平均车速：155.575 公里/小时
1952年德国车首次出现在冠军颁奖台，凭借轻量化焊接铝管车身和出色的空气动力学设计，奔驰W194 300 SL用实力夺走了这届冠军，最终成绩277圈3734公里，这之后鸥翼门、铝管框架成为了奔驰的独有名词！
1953年
Jaguar C-Type
完赛里程：4088.064 公里
平均车速：170.336 公里/小时
1953年捷豹绿让勒芒赛事成为了焦点，采用Moss变速器和管状框架的捷豹C-Type在24小时内首次实现了圈数和公里数的重大突破，最终成绩302圈4061公里。
1954年
Ferrari 375 Plus
完赛里程：4061.15 公里
平均车速：169.215 公里/小时
当人们对C-Type仍报崇拜之情时，捷豹推出了史上最美车型D-Type，单体壳式结构、巨大的尾翼和更完美的空气动力学造型。D-Type最高时速可达260km/h，1955-1957三年间D-Type所向披靡，最终它留给勒芒的是327圈4397公里的佳绩，捷豹绿成为了英国运动车的象征！
1955年
Jaguar D-Type
完赛里程：4135.38 公里
平均车速：172.308 公里/小时
1956年
Jaguar D-Type
完赛里程：4034.939 公里
平均车速：168.122 公里/小时
1957年
Jaguar D-Type
完赛里程：4397.108 公里
平均车速：183.217 公里/小时
1958年法拉利终结了捷豹在勒芒的传奇并开启了属于法拉利的时代，史上最成功的法拉利系列来到了世人面前——法拉利250。凭借比对手轻一半但是能够爆发出300马力的V12发动机，法拉利250 成为了车界明星，成绩305圈4102公里。
1958年
Ferrari 250 TR58
完赛里程：5233.53 公里
平均车速：50.33 公里/小时
1959年夺回冠军的并非捷豹而是同样代表英国绿的阿斯顿马丁DBR1，这也成为了阿斯顿马丁甚至是英国赛车在勒芒耐力赛上的绝唱，虽然DBR1献出了323圈4348公里的新纪录，但是此后冠军与英国绿的距离越来越远。
1959年
Aston Martin DBR1
完赛里程：4347.90 公里
平均车速：181.163 公里/小时
1960年-1965年之间的6年法拉利成为了勒芒赛事中最大的赢家，250、330、275等众多车型轮番夺冠，可乐瓶式车身、法拉利红成为了那个时代赛车的象征。由于法拉利250系列在当时赛场夸张的统治力和它本就少的产量，250系列也成为了史上最珍贵的汽车之一，6年的统治期间法拉利最终将记录定格在了349圈4695公里！
1960年
Ferrari TR59/60
完赛里程：4217.527 公里
平均车速：175.730 公里/小时
1961年
Ferrari TR/61
完赛里程：4476.58 公里
平均车速：186.527 公里/小时
1962年
Ferrari 330 TR/LM Spyder
完赛里程：4451.255 公里
平均车速：185.469 公里/小时
1963年
Ferrari 250 P
完赛里程：4561.71 公里
平均车速：190.071公里/小时
1964年
Ferrari 275 P
完赛里程：4695.31 公里
平均车速：195.638 公里/小时
1965年
Ferrari 250 LM
完赛里程：4677.11 公里
平均车速：194.880 公里/小时
1966年是勒芒赛事历史中一个重要节点，因为来自美国的福特成为了欧洲顶级赛事的统治者，福特王朝由此拉开帷幕。在1966年-1969年间福特GT40 Mk系列实现了毫无悬念的4连冠（Grand Tourismo意味耐力赛车），凭借铝合金材质底盘和4.7LV8大排量发动机福特GT40在1967年更是取得了388圈5233公里的记录，此后20年内能够达到这一手准的车型总共也只有2个，时至今日福特GT仍旧是勒芒赛事中最被看好的车型之一！
1966年
Ford GT40 Mk II
完赛里程：4843.09 公里
平均车速：201.795 公里/小时
1967年
Ford GT40 Mk IV
完赛里程：5232.90 公里
平均车速：218.038 公里/小时
1968年
Ford GT40
完赛里程：4452.88 公里
平均车速：185.536 公里/小时
1969年
Ford GT40
完赛里程：4997.88 公里
平均车速：208.250 公里/小时
强者似乎都喜欢最后登场，1970年福特GT40退出了勒芒赛事，福特车队经理则来到了保时捷，一段伟大的时代由此拉开。1970年和1971年蝉联勒芒冠军的保时捷917K绝对是个实力派，百公里加速2.3秒，最高时速390km/h。397圈5335公里超乎赛车极限的记录在勒芒赛事中维持了将近40年，而且保时捷917K也成为了轻量化和GULF配色的最佳代言人！
1970年
Porsche 917K
完赛里程：4607.81 公里
平均车速：191.992 公里/小时
1971年
Porsche 917K
完赛里程：5335.313 公里
平均车速：222.304 公里/小时
1972-1974年，来自法国本土的Matra MS670系列赛车结束了法国20多年无冠军的尴尬，它和三年来一直驾驶它的车手成为了法国人的骄傲。在那个比拼参数的时代，Matra MS670的数据并非十分出色，最大功率450马力，最高车速320公里/小时。
1972年
Matra Simca MS670
完赛里程：5233.53 公里
平均车速：50.33 公里/小时
1973年
Matra Simca MS670B
完赛里程：4853.945 公里
平均车速：202.247 公里/小时
1974年
Matra Simca MS670C
完赛里程：4606.571 公里
平均车速：191.940 公里/小时
1975年冠军是一台名为Mirage GR8-FordCosworth的赛车，最终成绩336圈4595公里。
1975年
Mirage GR8 Ford Cosworth
完赛里程：4595.577 公里
平均车速：191.484 公里/小时
1976-1977年间保时捷推出了917的继任者936，虽然它并没有像917K那样为保时捷取得空前的成绩和荣誉，但是以它为基础研发的车型的确为保时捷在勒芒的霸主地位立下了汗马功劳。此期间936最佳成绩为349圈4770公里。
1976年
Porsche 936
完赛里程：4769.923 公里
平均车速：198.748 公里/小时
1977年
Porsche 936
完赛里程：4671.630 公里
平均车速：194.651 公里/小时
1978年雷诺 A442B夺得了当年勒芒拉力赛冠军，在继承当时中冷、尾翼、突出轮毂等造型特征时，雷诺 A442B首次采用了封闭式座舱，整体的风阻和油耗更小，最终成绩如它的黄色涂装一般惊艳369圈5044公里！
1978年
Renault Alpine A442B
完赛里程：5044.53 公里
平均车速：210.189 公里/小时
1979年保时捷夺冠车型为935K，相比前几届方方正正的“勒芒专用车”而言，935K小巧而又动感十足，不过规则改变使整体成绩偏低。935K最终的夺冠成绩为307圈4174公里，相比上一届冠军下滑将近20%！
1979年
Porsche 935 K3
完赛里程：4173.93 公里
平均车速：173.913 公里/小时
1980年来自法国的Rondeau凭借一台型号为379B的赛车拿下了当年的勒芒冠军，对于一个小车企而言338圈4608公里的成绩已经让保时捷、法拉利等勒芒常客感到紧张，之后吸引到众多退役赛车手的Rondeau发展成为了法国最后一个独立的跑车品牌文图瑞。
1980年
Rondeau M379B Ford Cosworth
完赛里程：4608.02 公里
平均车速：192.000 公里/小时
多亏Rondeau夺冠，否则勒芒很可能出现保时捷10年一家独胜的尴尬情形，1981-1987年，保时捷用936、956和962C完成了7连冠的创举。由于1981年勒芒比赛规则有变，其中就有对比赛用油的限制和对地面效应的开放，于是对流线造型、双涡轮、喷油系统做了充足优化的保时捷956成为了C组之王。相比于917，保时捷956硕大的尾翼能够提供3倍的下压力，整车的操控性能空前绝后。
1981年
Porsche 936/81
完赛里程：4825.348 公里
平均车速：201.056 公里/小时
1982年
Porsche 956
完赛里程：4899.086 公里
平均车速：204.128 公里/小时
1983年
Porsche 956
完赛里程：5047.934 公里
平均车速：210.330 公里/小时
1984年
Porsche 956
完赛里程：4900.276 公里
平均车速：204.178 公里/小时
1985年
Porsche 956
完赛里程：5088.507 公里
平均车速：212.021 公里/小时
1986年
Porsche 962C
完赛里程：4972.731 公里
平均车速：207.197 公里/小时
1987年
Porsche 962C
完赛里程：4791.78 公里
平均车速：199.657 公里/小时
1988年，捷豹时隔30多年后终于再一次捧起了勒芒冠军奖杯，捷豹XJR9打断了保时捷在勒芒赛事中的统治地位，全球共2辆的生产量也早已让它成为了车界珍宝。7.0LV12可以迸发出690马力，不到900kg的车重则给了XJR9动力更大的发挥空间，最终它交出了一份维持了将近30年的赛事记录——394圈5333公里！
1988年
Jaguar XJR-9 LM
完赛里程：5332.79 公里
平均车速：221.665 公里/小时
1989年奔驰在初次夺冠接近40年后再次重返勒芒并夺冠，389圈5265公里的成绩也直逼由捷豹创造不久的记录。在那个年代勒芒一度成为最吸引眼球的汽车赛事，而索博C9更是首个在比赛中突破400km/h时速的赛车，由顶尖供应商供货的它性能毋庸置疑，在保时捷等众多强手面前夺冠为奔驰争得了不少荣誉！
1989年
Sauber C9 Mercedes Benz
完赛里程：5265.12 公里
平均车速：219.990 公里/小时
1990年捷豹基于冠军车XJR9打造的XJR12顺利获得冠军，捷豹在之前由于小问题已经多次讲到手的冠军拱手相送，XJR12则顺利完赛359圈共计4882公里。
1990年
Jaguar XJR-12
完赛里程：4882.40 公里
平均车速：204.036 公里/小时
1991年，在勒芒努力拼搏了2017年的马自达终于捧起了总冠军的奖杯，型号为787B的马自达搭载了一台2.6L四转子发动机，在完成362圈合计4923公里之后，马自达向世人强势展示了转子发动机的前景，然而在当时FIA的新规则间接扼杀了转子发动机的存在，所以1991年也成为了转子发动机在勒芒赛场上的绝唱！
1991年
Mazda 787B
完赛里程：4922.81 公里
平均车速：205.333 公里/小时
1992年是标致转战勒芒的第二个年头，在经历1991年因为技术问题退赛的尴尬局面后，标致投放了3辆905EVO，它们搭载了一台来自于F1的3.5L V10发动机，在12500rpm转速下可以释放出670马力，相信这也是勒芒冠军车型中转速最高的一款车。1993年随着保时捷、捷豹和马自达的相继退赛，标致905EVO鲜有对手，于是造就了它的蝉联冠军，最好成绩375圈5100公里。
1992年
Peugeot 905 Evo 1B LM
完赛里程：4787.20 公里
平均车速：199.340 公里/小时
1993年
Peugeot 905 Evo 1C
完赛里程：5100.00 公里
平均车速：213.358 公里/小时
1994年Dauer 962最终以344圈4678公里的成绩夺冠。在它荣耀的背后不仅有来自车手大胆尝试研发赛车的勇气，还有丰田最大的遗憾，在保持领先的情况下，丰田在最后1小时突发意外将到手的冠军拱手相送，而这也是丰田与勒芒冠军距离最近的一次。
1994年
Dauer Porsche 962 LM
完赛里程：4678.40 公里
平均车速：195.238 公里/小时
1994年保时捷害怕迈凯轮会将F1投放到勒芒，结果最后并没有，而1995年当迈凯轮带着迈凯轮F1 GTR亮相之时，那一届得冠军似乎就铁定属于迈凯轮了。初次亮相就一举拿下第1、3、4、5名，这样的车队成绩在勒芒赛事历史上绝对独一无二，虽然成绩只是298圈4055公里，但是迈凯轮F1 GTR带来的影响毋庸置疑。
1995年
McLaren F1 GTR - BMW
完赛里程：4055.80 公里
平均车速：168.992 公里/小时
1996-1998年的三年间，保时捷经典的911GT让保时捷在勒芒赛场了重拾荣耀，1996年更是包揽了所有组别的冠军，三年内保时捷最好成绩为361圈4910公里。
1996年
TWR Porsche WSC-95
完赛里程：4814.4 公里
平均车速：200.600 公里/小时
1997年
TWR Porsche WSC-95
完赛里程：4909.60 公里
平均车速：204.186 公里/小时
1998年
Porsche 911 GT1
完赛里程：4775.33 公里
平均车速：199.326 公里/小时
1999年对于勒芒而言是不寻常的一年，收获三连冠后的保时捷悄然退出，奔驰因为练习、热身赛和正式比赛中发生三起赛车凌空翻转事故再一次选择退出勒芒。赶巧的是对勒芒激情不是很高涨的宝马想要在2000年进军F1之前对赛车的耐久度和动力性能做一个终极测试，所以直到宝马V12 LMR冲过终点后宝马才反应过来他们拿到了唯一一次勒芒冠军，成绩365圈4968公里。
1999年
BMW V12 LMR
完赛里程：4967.90 公里
平均车速：207.00 公里/小时
从2000年到2014年，奥迪的加入让勒芒成为了它最大的秀场，期间共有R8、R10、R15、R18TDI以及R18e-tron quattro合计5款车为奥迪拿下了13个冠军。5款车都贡献出了5000+公里的好成绩，2010年的奥迪R15更是打破了22年前由捷豹创造的记录，397圈5411公里的新纪录无疑让勒芒历史中众多神车都感到impossible！
2000年
Audi R 8
完赛里程：5007.98 公里
平均车速：208.666 公里/小时
2001年
Audi R8
完赛里程：4357.20 公里
平均车速：180.949 公里/小时
2002年
Audi R8
完赛里程：5118.75 公里
平均车速：213.068 公里/小时
2003年
Bentley EXP Speed 8
完赛里程：5145.571公里
平均车速：214.399 公里/小时
在独属于奥迪的时代里，宾利曾凭借Speed 8在2003年夺走过当年冠亚军，这也是宾利阔别勒芒70余年后重返赛场的第一战，没想到能从奥迪手中夺下属于宾利的第六座勒芒冠军奖杯，成绩377圈5146公里。
2004年
Audi R8
完赛里程：5169.97 公里
平均车速：215.415 公里/小时
2005年
Audi R8
完赛里程：5050.500 公里
平均车速：210.216 公里/小时
2006年
Audi R10 TDI
完赛里程：5187.000 公里
平均车速：216.125 公里/小时
2007年
Audi R10 TDI
完赛里程：5029.101 公里
平均车速：209.152 公里/小时
2008年
Audi R10 TDI
完赛里程：5192.649 公里
平均车速：216.360 公里/小时
在2009年标致用一台柴油车实现了漂亮的夺冠，标致908HDi FAP在24小时内共完成了382圈5206公里。它的夺冠并没有惊心动魄的过程，整场比赛中7号车始终占据第一名的位置，最终标致用冠亚军向这场法国顶级赛车表示了敬意！
2009年
Peugeot 908 HDi-FAP
完赛里程：5206.278 公里
平均车速：216.664 公里/小时
2010年
Audi R15 TDI Plus
完赛里程：5410.713 公里
平均车速：225.228 公里/小时
2011年
Audi R18 TDI
完赛里程：4838.295 公里
平均车速：201.265 公里/小时
2012年
Audi R18 TDI e-tron quattro
完赛里程：5151.762 公里
平均车速：214.468 公里/小时
2013年
Audi R18 TDI e-tron quattro
完赛里程：4742.892 公里
平均车速：197.446 公里/小时
2014年
Audi R18 TDI e-tron quattro
完赛里程：5165.391 公里
平均车速：214.926 公里/小时
2015年和2016年，回归勒芒后的保时捷迅速找回了当年的感觉，保时捷919混动车近乎极致的能量回收和成熟的混合动力虽然没有了当年赛车的暴力，但是它的性能绝对不容置疑。碳纤维车体，发动机500马力动力直输后轴，电动机400匹马力直输前轴，驾驶过程中随时可以将回收的能量通过电机释放。两年间它的成绩一直非常稳定，395圈5383公里的最佳成绩也直逼由奥迪R15创造的勒芒赛事记录。
2015年
Porsche 919 hybrid
完赛里程：5383.455 公里
平均车速：224.039 公里/小时
2016年
Porsche 919 hybrid
完赛里程：5233.536 公里
平均车速：243.200 公里/小时
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活动时间： 2月25日晚21:00-21:01
活动规则：
1.2月25日晚21:00-21:01在PC端保持在线即可领取奖励
2.奖励到账存在一定延迟，请玩家耐心等待
3.该活动仅支持PC端完成
活动奖励：
必得：欧洲传奇混合球员包x1
以下奖励随机获得一份
世界传奇球员包*1
20级经验卡 *1
普通状态道具 *3
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