1日本vs阿联酋数据分析 谁有日本vs阿联酋数据分析？
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2日本人口数
据网上搜索，2018年日本人口数为1.27亿。详细数据如下所示： 年份：2018 人口：127,185,332 男性比例：48.82% 女性比例：51.18% 人口密度（公里²）： 336.53 世界排名：11 增长率：－0.23％
3日本经济现状分析？
日本的政权更迭频繁，对经济也产生了许多不利的影响。一些切实可行的政策得不到有力地实施。美国对日本的经济打压。还有就是日本并没有从这次的经济危机中走出，失业率仍然居高不下，国内市场不足。
4日本对中国投资状况分析
日本对华投资第三波涌动 町田胜彦认为，目前在华投资风险主要是面临中国国内的过度竞争。另外，中国的知识产权保护情况还让一些企业犹豫。这不仅影响到日企对华技术转让，也影响到中国企业之间的转让 日本经济在持续10年不景气之后出现的增长趋势，引发了日本企业的扩张冲动，而日本首相安倍的访华更是激起了人们对日企在华投资是否会出现第三次热潮的畅想。 日本经产省通商政策局企划调查室长吉田泰彦日前对《第一财经日报》表示，根据经产省的统计，今年1~10月，日企对华投资同比增加了18%。当然由于统计口径不同，日本方面的数字与中国的有些差异，譬如在制造和设备方面，中国的数字比较准确。 吉田认为，日企对华投资不是一个短期问题，要以长期观点来看。他表示，日企对华投资以前主要集中在电子方面，现在转为汽车、制造业等方面。目前日企对华投资增幅减小了，但额度在增加。 日本贸易振兴机构理事长渡边修在接受本报专访时也表达了相似观点。他告诉记者，总体趋势是，日企对华投资金额到了一个高点之后，增长速度趋缓。 他解释说，从日本方面来看，日本电子电器在2001年出现一个投资高峰之后，目前处于平缓状态。中小企业投资由于中国人力资本高涨，于是更多关注越南等更“廉价”地区。 新投资增长点凸现 不过，在渡边修看来，今年以来，日企对华投资出现了一些新的增长点。 渡边修表示，汽车行业将是下一个新的投资增长点。7月份丰田广州投产，使相关投资总额上升了10%，而到2007年，本田面向欧洲出口的整车将在广州生产，年产量达20万辆。 另一个就是服务业。渡边修说，根据WTO规则，中国今年年末会放开包括金融、零售和批发等行业，这为日本企业提供了极为广阔的投资空间。他透露，明年日本一家大型零售企业将投资中国，三菱将投资中行，人才服务方面也会不断向中国南部地区推进。 中国的中部和环渤海地区，也已引起了日企的广泛关注。渡边修介绍说，从2004年起，日本贸易振兴机构青岛事务所已经开始对相关企业提供服务。而应中国商务部邀请，日本经济产业大臣二阶俊博率千家企业赴长沙参加了中部投资博览会。 不过他表示，后发地区要吸引更多的投资，必须制定出一些便于投资企业的基础设施和优惠政策，以确保投资企业能够赢利。 吉田也表示，虽然由于对华投资的增加，日本现在甚至出现了产业空洞的论调，日本企业认识到也要吸引外来投资。如随着欧盟东扩，日企正在积极寻找中国以外的投资机会。 不过吉田也认为，即使中国的工资水平在不断上涨，但目前中国吸引投资的“魅力点”也还是不少。 他表示，从日企来说，纺织业本来是赤字，要生存就必须到国外投资，这是生存状况所决定的。 开拓中国市场是下一步的重要课题，原来的投资主要以出口为主，譬如汽车，现在则多用于中国市场消费。 吉田表示，随着中国扩大内需政策的推进，中国国内储蓄和投资处于相对平衡的地位，消费能力和欲求将进一步提升，日本企业是不会放弃这些机会的。 另外，随着中国物流状况的改善，日企对华投资将面临一个更好的局面，而在环境能源等方面将是下一个投资热点。他介绍，目前已经有几家企业就技术改进和废水排放与中国有关方面协商。 技术转让不是投资障碍 渡边修认为，目前日企对华投资主要面临两个问题：一个是投资过热，一个是技术转让。 他表示，目前中国汽车行业已经出现过剩投资倾向，另外像钢铁、铝等行业也出现了类似的情况，这也让一些企业在决策时产生犹豫。 不过，广州汽车工业集团有限公司董事长张房有对“投资过剩”却有自己的解释。 他在日前举行的日中经济讨论会上说，汽车行业没有绝对过剩，只是结构性的相对过剩。 他表示，从产能、保有量(目前国内为1000多万辆)和市场需求来看，目前中国的汽车产业尚处于起步阶段。而随着道路的改善、消费观念的改变，中国的汽车生产销售将有更充足的发展动力。他预计，到2012年，中国汽车保有量将会达到5000万辆。 关于技术转让，海尔集团总裁杨绵绵表示，中日经济发展不同，中国是快速和粗放的，日本是细致缓慢的，日本企业应深入了解中国的市场需求，这个前提就是要开放，包括技术。 渡边修认为，技术转让在条件成熟的时候自然会进行，这不会影响日本企业在中国的投资。他表示，海尔在和三洋合作过程中关于技术转让产生过一些不愉快，也有人认为丰田进入中国较晚是不肯转让技术，但这并不是事情的真相。 他个人认为，丰田是个很谨慎的企业，它没有看到成熟的市场是不会投资的，这种状况与它对欧盟投资一样。后来，随着中国家用车市场的发展，于是丰田开始进入。据说丰田普瑞斯将在中国本土生产，相关技术也会转让过去。 渡边修告诉记者，从统计来看，外企对中国技术转让最多的经济体是欧盟，但从单国来看，对中国技术转让最多的是日本。 渡边修说，把旧的已有的技术带到中国对于日本企业来说是不利的，必须把所有最新的技术带到中国，才能使自己处于有利地位。但目前中国的知识产权保护做得不够好，让相关企业产生困惑和犹豫。 他表示，在中国改善知识产权保护状况的同时，日本企业也必须承担相关责任和帮助的义务。 在中国拥有2万多名员工的夏普株式会社社长町田胜彦也认为，目前在华投资风险已经减少了很多，目前主要是面临中国国内的过度竞争。另外，中国的知识产权保护情况还让一些企业犹豫，这个风险还必须强调。因为这不仅影响到日企对华技术转让，也影响到中国企业之间的转让。 他表示，本月底经产省会就此与中国有关方面进行磋商，希望会有所结论。 看好下一步 中国经济持续高速发展，必将为日企对华投资乃至中日双向合作提供广阔的空间。 渡边修认为，随着日中政治气候的改善，他个人非常看好日本企业在中国的投资前景。 第一东方投资集团主席诸立力则更为乐观地预计，今年日本对华投资将增加20%。 支撑此判断的是他对中国未来经济形势的分析。诸立力表示，中国经济会继续高速发展，而且还会持续很长时期。 他解释说，1992年以来，中国经济持续在高位运行，快速平稳的势头会继续保持；中国人均GDP仍然偏低，对外开放政策、和谐社会建设也需要一定的经济增长为前提。 为此，他建议两国间有必要建立四个基金：风险企业基金，上市前企业辅导培养基金，双方感兴趣的特定领域基金，专门针对相应区域的地区性基金，以促进中日双向合作的进一步深化。 大连市市长夏德仁表示，日本对中国的投资包括离岸、外包等形式，使两国的互补效应大于替代效应。他在表达推动大连与日本经济联系的想法时表示，把大连产业纳入国际产业链体系之中，促进贸易交通产业化，促进资本双向流动，促进人才跨国流动。 东丽株式会社咨询委员平井克彦表示，目前要做的是健全双方的商业环境、提高法律规则的透明度、加大保护知识产权、建立解决纠纷的机制。如此，则两国合作前景更为可观。
5数据统计分析
在一组数据不符合正态分布的情况下，采用什么样的方法分析要看样本容量，如果样本量比较小(<=30)的话，一般采用t分布进行分析，如果样本数量比较大(>30)则采用正态分布进行分析。 对数均值跟原来数据的均值有很大差异，这两种均值都是对的。 非正态数据转换成正态数据的意义是可以用正态分布理论的方法来处理非正态数据。理论依据是大数定律和中心极限定理，这两个在百度百科中都有。
6求一个关于日本GDP的数据
根据联合国数据库资料: 广场协议签订后日本以美元计算的GDP最高出现在1995年达到52476亿美元 同年美国达到73423亿美元，这是历史上日本的GDP首次也是仅有的一次超过美国的70%，这是日本GDP离美国最近的一次
7日本全国每年的出口多少
国外有媒体最近报道，到2010年中国汽车产量将超过美国和日本，成为世界最大的汽车生产国。而届时中国的汽车保有量将超过7000万辆。由此产生一个问题，中国的土地上，到底能容纳多少辆汽车？ 有专家认为，根据中国的道路情况和能源供应能力，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。根据目前的发展速度，预计在2020年以前就可以达到这一目标。 据国家统计局统计，截至2006年底，全国民用汽车保有量达到4985万辆(包括三轮汽车和低速货车1399万辆)，其中私人汽车保有量2925万辆。民用轿车保有量为1545万辆，其中私人轿车1149万辆。如果减去1399万辆被称为三轮汽车和低速货车的农用车，2006年末全国汽车保有量只有3586万辆，约占全世界8.5亿辆汽车保有量的4.2%。 2006年，全国汽车产量达到720多万辆，仅次于美国和日本，成为第三大汽车生产国。与此同时中国国内汽车销量首次超过日本，成为世界第二大新车消费市常 今年1-7月全国汽车产销量双双超过500万辆，预计全年将超过860万辆，比上年增长20%以上。如果未来三年继续保持每年递增20%的速度，那么到2010年中国汽车产销量接近1500万辆。假如速度稍微再快那么一点，到2010年中国汽车产量有可能超过1600万辆，成为世界第一大汽车生产国。 目前我国汽车出口每年只有几十万辆，市场主要还是在国内。扣除每年报废的车辆，保守估计到2010年中国汽车保有量肯定超过7000万辆，大体相当于目前日本的汽车保有量。 全世界8.5亿汽车保有量中，80%左右是轿车，而轿车中绝大多数是私人轿车。而我国目前的轿车保有量只占汽车总量的43%，私人轿车占轿车总量的3/4左右。 随着中国国民经济的快速发展，汽车消费需求迅速扩大。汽车消费市场已经由潜在的需求变成现实的市场，并实现了从公款购车向私人购车的转变。正是由于轿车进入家庭的步伐不断加快，导致了中国汽车保有量的迅速扩大，未来这一趋势将更加明显。 虽然近年来中国汽车保有量增加很快，但比起发达国家，还差得很远。据有关部门的统计，2005年全国1.82亿城镇居民家庭中，每百户平均拥有家用汽车仅为2.18辆，其中比例最高的北京每百户城镇居民平均拥有12.64辆家用汽车
8请问在那里查找日本历年来的经济数据？谢谢了* *
可以去找找最新发布的《中国周边地区经济报告》，去网上搜下就有
