管道里“飞车”，二百年“博弈”
近年来，“超级高铁”已成为一个网络热词。超级高铁作为一种面向未来的新型交通技术，不失为提高地面交通速度的一个重要途径。
以前只是出现在科幻小说中的管道里“飞车”，如今正在一步步地逼近现实。那么，让我们一起走进真空管道的世界，去了解“超级高铁”的前世今生！
怎么，难道“超级高铁”要在“真空”管道里奔驰吗？回答是肯定的！原来，“超级高铁”的速度跃进是以拒绝空气为代价的。那么，“超级高铁”为什么要拒绝空气呢？
超级高铁示意图（网络图）
空气阻力——速度解放的“拦路虎”
轨道列车在运行时受到的阻力，主要包括车轮与轨道之间的摩擦阻力以及列车受到的空气阻力。高速运行的轨道列车，空气阻力是速度提升的“拦路虎”。
原来，由空气构成的稠密大气层，是产生空气阻力的物质基础。交通工具在地面上的运行速度越快，其受到的空气阻力就越大。并且，空气阻力的大小与速度的平方成正比。这说明空气阻力是影响交通工具速度的最重要因素之一。
高速运行的列车（网络图）
据悉，当列车以时速200公里的速度行驶时，空气阻力占到总阻力的70%左右；当列车以时速500公里以上的速度行驶时，气动阻力则占到总阻力的95%以上。
1974年，真空管道运输概念图（网络图）
有研究认为，在地表稠密大气层中运行的高速交通工具，其最高经济速度不超过400公里/小时。比如，当磁悬浮列车时速达到400公里以上时，其抵消空气阻力消耗的牵引力大约超过了83%。
速度革命——管道里的二百年
纵观人类的交通发展历史，速度革命始终是交通发展的主旋律。当交通速度达到一定水平时，突破空气阻力这个“拦路虎”就会变得十分困难。为此，人类在二百多年以前就提出了管道交通的概念，并为之进行了坚持不懈的探索。
早在1799年，英国工程师乔治·梅德赫斯特（George Medhurst， 1759年-1827年）就萌生了利用管道运输货物的想法。1812年，他详细阐述了利用空气推力在管道中运输乘客和货物的构想。他率先提出的使用压缩空气作为推进装置的想法，直接导致了第一个气动铁路的发展。
美国发明家艾尔弗瑞德·依莱·比奇（网络图）
到了十九世纪后期，美国发明家艾尔弗瑞德·依莱·比奇（Alfred Ely Beach，1826年–1896年）提出了真空管道与压缩空气相结合的新思路，并致力于纽约地铁气动运输系统的建设。
比奇气动地铁的设计原理（网络图）
比奇设计的气动地铁于1870年2月26日投入运行，这是美国的第一条地铁。比奇用自己发明的开挖机械秘密地建成了一条长95米、直径2.4米的地铁隧道，其内运行的车辆长8英尺，座位20个。
比奇所处的时代没有燃烧汽油的内燃机，也没有用电力驱动的马达，因此他设计的地铁采用的气动传输。该气动地铁用真空风机产生的气动压力作为动力，来推动车辆在隧道中前进。
由印第安纳州康纳斯维尔的罗茨基公司制造的巨大鼓风机，需要用100马力的蒸汽机来驱动。每分钟最高可向隧道内输送10万立方英尺的空气，完全可以推动车辆前进到终点站。但当鼓风机气流反向工作时，则会在隧道内产生一定的真空度（负压），这样一来大气压力就会把车辆推回到起始点。
该示范地铁项目运行了大约三年的时间，最后由于政客的反对以及经济的衰退而退出了历史舞台。
1867年，比奇实验气动地铁系统（网络图）
1904年，美国学者罗伯特•戴维就提出了“真空管道运输”的设想，但却没有为“真空管道运输”申请专利。
现代火箭技术之父——罗伯特•戈达德（网络图）
美国火箭先驱罗伯特•戈达德(Robert Hutchings Goddard ，1882年–1945年)是美国最早的火箭发动机发明家。1910年，他提出了一种“真空管道超级铁路”构想。这种超级铁路在真空密封的隧道内运行，从波士顿到纽约大约只需12分钟。不过这只是一个设想，并没有付诸实施。
奥斯特设计的真空管道运输系统（网络图）
到了20世纪90年代初，美国的机械工程师达里尔•奥斯特（Daryl Oster）对真空管道运输进行了深入的研究，从而提出了打造真空管道运输系统的构想。1999年，奥斯特获得了真空管道运输的专利。2010年，奥斯特就真空管道运输成立了专门的公司。
奥斯特在专利申请书中最早使用了“真空管道运输”的名称，英文为Evacuated Tube Tran spo rtation, 缩写为ETT 。他还设计了一个6人的太空舱，它穿过直径1.5米的真空管道。每小时速度可达到6500公里，6小时就可环游世界，而成本只有高速公路的1/4，高速铁路的1/10。奥斯特更喜欢把他的构想称为“地球上的太空旅行”，但他的构想一直未能变成现实。
超级高铁——“钢铁侠”的科技狂想
素有“硅谷钢铁侠”之称的埃隆•马斯克，是一个涉足航天和汽车、能源三大领域的科技狂人。马斯克对“真空管道运输”的概念极为推崇，并进行了发展和丰富。
特斯拉之父——埃隆•马斯克（网络图）
2013年，埃隆•马斯克提出了“超级高铁”的概念。马斯克设想的“超级高铁”，是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的新型交通工具。
马斯克设想的“超级高铁”草图（网络图）
马斯克设想的“超级高铁”主要由双向管道和“运输舱”组成，预期的速度为每小时1120公里，比飞机的速度还要快许多。“运输舱”穿梭于全封闭的真空系统之中，可以使用太阳能作为驱动力。
真空管道运输线路是由两根管道组成的，管道内径1.5～2.0米，并抽成了一定的真空。管道运输线路每30米设置一个桥塔作为支撑，并每隔一定距离设置一个真空泵站以及车站。
“超级高铁”作为下一代高速运载工具，希望能从根本上减少或消除空气阻力。采用铺设真空管道的办法，则可以解决一系列空气动力学方面的问题，因此可在维持高速的同时保证列车的舒适性和能耗的经济性。
拒绝空气——异想天开的“胶囊列车”
说起“超级高铁”的“运输舱”，它还有一个十分萌的名字——“胶囊列车”。原来，马斯克眼中的“运输舱”更像是一个特制的“胶囊”，因此才有了“胶囊列车”的称谓。
超级高铁的运输舱——胶囊列车（网络图）
据悉，“胶囊列车”为铝质材料制成的，长约4.87米、高约1.5米，可以设置4～6个座椅，重约183公斤。“胶囊列车”作为一种先进的交通工具，其特殊性就在于运行在真空管道之中。
“胶囊列车”在封闭的真空管道中运行，几乎不存在与空气的摩擦力。并且利用悬浮式推进系统，因此也不存在列车与轨道的接触。这样一来，“胶囊列车”的运行速度就可以大幅度提升了。
马斯克设想的“超级高铁”（网络图）
从理论上来说，“胶囊列车”只需要在启动阶段和减速阶段才需要消耗动力，因此耗能是非常低的。同时，在封闭的真空管道中运行，不会引起噪声污染，也不易受到攻击，也不受外界气候条件影响。
中国探索——让列车在管道里“飞”起来
“超级高铁”作为下一代高速运载工具，希望能从根本上减少或消除空气阻力。采用铺设真空管道的办法，则可以解决一系列空气动力学方面的问题，因此可在维持高速的同时保证列车的舒适性和能耗的经济性。
西南交通大学牵引动力国家重点实验室（网络图）
（超高速磁悬浮列车环形实验线平台）
我国在十几年前就开始了对真空管道运输的研究。2000年，西南交大成功研制出了世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮车在原理上的可行性。
2011年，中国研制开发了全球首个真空环形管道磁浮列车试验系统。2014年，我国建成了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，研究并验证了“真空管道+高温超导磁悬浮”的可行性。
在西南交通大学牵引动力国家重点实验室，一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该项技术，列车时速甚至有望突破1000公里。
据悉，中国“高速飞行列车”项目将按照三步走战略逐步实施。第一步是通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步是通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步是建设“一带一路”飞行列车交通网。
中国研发的“超级高铁”，理论时速可达1000公里。人们乘坐“超级高铁”，以超过1000千米/小时的速度穿梭在几乎真空的管道里，那样的超级体验也许只有经历了才能知道。不过，有一点是清楚的，那就是原来以小时计算的行程将会变成以分钟来计算了。
前景美好——商业化运营还尚待时日
“超级高铁”作为一种先进的运输方式, 具有极其美好的发展前景。然而，“超级高铁”要实现商业化运营，则还有很多问题需要解决。
尽管“超级高铁”的各项构成技术大都具有相应成熟的模式,但是“超级高铁”作为一个完整的技术系统仍然需要进行系统的研究。比如远距离真空管道建设和维护的高昂投入和高难度，磁悬浮本身的高技术和成本，还有在超高速情况下乘客的安全性等问题。
而这些问题的解决都具有相当高的难度，因此需要科学家和工程师在理论和实践的探索中逐步来加以解决。
参考文献
【1】澎湃新闻.《超级高铁公司首批全尺寸管道运抵法国，将展开真空悬浮试验》，观察者网，2018-04-13。
【2】科技日报.《时速613公里、14秒内“秒停”？马斯克的超级高铁离上路还有多远》，观察者网，2018-04-15
【3】科技日报.宦建新.《海底真空隧道列车：理论时速2000公里》，人民网，2017-04-25。
【4】第一财经周刊 许诗雨.《胶囊列车”是一个好点子？》，民航资源网，2013-09-29。
【5】光明日报 詹媛.《30分钟北京到上海？中国“超级高铁”何时梦想成真》，央广网，2017-09-11。
【6】王眉灵.《探访西南交通大学牵引动力国家重点实验室 比飞机还快的“超级高铁”有望在此诞生》，四川日报，2018-04-24。
作者：肖溪树
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SKT夺冠！30的成绩横扫对手GRF，再次获得LCK冠军
在今天（4月13日）进行的2019LCK春季赛决赛中，SKT以3:0的成绩横扫对手GRF，时隔721天再次拿到LCK的冠军。上一次SKT斩获冠军是2017年LCK的春季赛面对KT时，并同样以3:0横扫对手。
今天的比赛中，SKT展现出了他们的王者之姿，以绝对的优势压制了对手，拿到了最终的胜利。
再次恭喜SKT问鼎冠军，同时作为SKT的老将，Faker也是第7次捧起LCK的冠军奖杯（其中2次为OGN时期）。
LCK是什么？
LCK（LoL Champions Korea）是英雄联盟在韩国地区的顶级联赛，其前身为OGN冠军联（杯）赛（OGN Champions），由OnGameNet（简称OGN）主办，在2015夏季赛后追加了eSportsTV（简称SPOTV）主办，2019年后由Riot Games制作。
LCK是韩国赛区通往每年季中冠军赛、洲际系列赛和全球总决赛的唯一渠道。
LCK的每个季赛都拥有两个阶段：常规赛和季后赛。常规赛排名前五的队伍进入季后赛，角逐韩国地区联赛冠军。
来源：北晚新视觉综合 贵州网 百度百科
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