东南汽车DX3 SRG究竟运动在哪里？
东南汽车用DX3在去年实力刷了一回屏，凭借着较高的颜值、实惠的价格，很快就获得了国内消费者的认可。
而近几年随着消费者对入门级汽车需求的差异化越来越明显，很多中国品牌厂商纷纷推出运动版车型来占领细分市场。
东南汽车也不例外，推出了DX3的运动版本，官方称之为“东南DX3 SRG”。这天，优酱应邀试驾了一回DX3 SRG，接下来就看看这个 “运动装”的DX3表现。
首先值得肯定的是，外形上针对运动感的提升，花了不少心思。
前脸中网上醒目的SRG标识显示出了它的与众不同。如果你熟悉DX3，应该能发现它的中网经过重新设计，普通版竖状的前格栅被一条贯穿到车标的黑色装饰条所取代，下方的装饰条也采用了镀铬装饰，看上去更加精致。
车身侧面最明显的变化就是SRG版本采用了双色镀铬铝合金轮毂+红色刹车卡钳的设计。在坊间，红色卡钳就代言运动，装了一把X。
尾门上也有SRG的车标，跟前脸中网上的互相呼应，让人一眼就能看出这不是一辆普通的DX3。
其次，内饰小改，运动风格更加明显。
SRG内饰的整体造型和布局相比普通版车型并没有区别，不过车身颜色一致的红黑座椅配色和方向盘上红色缝线，让车里的运动氛围上升了一个级别。
相比普通版本，方向盘右侧多功能按键多了一个sport按钮，这就是SRG版本独有的运动模式按键。
值得一提的是，在你按下sport的按键以后，油门踏板的响应会相应的快一点，动力来得更加直接。同时，仪表盘和车内氛围灯也会相应的变成红色，给你一种，哇，果然“sport”的感觉。
灯光系统也是升级重点，优酱觉得值得上升来作为一个典型。
众所周知，灯厂奥迪就非常擅于在灯上做花式。这次东南DX3 SRG在这方面开动了不少脑筋，效果比较讨巧。
前面说过随着sport模式车内氛围灯会调整。在天窗、四个车门门板，均有氛围灯。DX3 SRG还做了迎宾灯的设计。
还有那个十分吸睛的LED尾灯。在白天不太明显，但在夜里还是比较醒目的。
这些细节上的提升虽在小处，却能够给人一种高级感，算是小投入但是效果比较讨巧。
再看动力，也做了简单的升级。
普通版本采用的是1.5L+5MT，1.5T+CVT的动力组合；SRG版升级为1.5T+6MT，1.5T+CVT的动力组合，弥补了手动挡车型动力系统单一的问题。
DX3 SRG三款车型动力均来源于三菱那款代号为4A91T的1.5T发动机。虽然代号和普通版1.5T的DX3无异，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些。
虽然做了一定提升，但优酱觉得这也是这个运动版最大的槽点，这5牛·米的差别实在算不上什么大手笔。
SRG是英文“Soueast Racing Grand”的缩写，直译过来就是“东南，竞赛，豪华”，从名字就能看出来SRG车型的定位。但在试驾表现中，整体还是偏向舒适性多一些。
在试驾路线中，历经道路起伏、泥泞或辗过大车遗撒的碎石时，前后独立的悬架系统还是能够应付得来的。
这也不能算作一个缺点，毕竟是一台SUV车型，就算它的名字里和“Racing”沾边，我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。
还有个槽点是，在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后，车舱内会传进来发动机的嘶吼声。当时速高于100公里后，从A柱传进来风噪声，呼呼的比较明显。
如今的SUV市场，早已不是当初的“傻白甜”了。随着消费者需求的升级以及新车的更新速度加快，想要在这个红海市场扎稳脚跟并且干出一番成绩，没有两把刷子还真不行。
东南汽车DX3 SRG能刷出多少消费者的好感度，关键还是要看上市价格。如果价格提升不多的话，确实还是一个值得考虑的选择。
东南汽车DX3 SRG究竟运动在哪里？
东南汽车用DX3在去年实力刷了一回屏，凭借着较高的颜值、实惠的价格，很快就获得了国内消费者的认可。
而近几年随着消费者对入门级汽车需求的差异化越来越明显，很多中国品牌厂商纷纷推出运动版车型来占领细分市场。
东南汽车也不例外，推出了DX3的运动版本，官方称之为“东南DX3 SRG”。这天，优酱应邀试驾了一回DX3 SRG，接下来就看看这个 “运动装”的DX3表现。
首先值得肯定的是，外形上针对运动感的提升，花了不少心思。
前脸中网上醒目的SRG标识显示出了它的与众不同。如果你熟悉DX3，应该能发现它的中网经过重新设计，普通版竖状的前格栅被一条贯穿到车标的黑色装饰条所取代，下方的装饰条也采用了镀铬装饰，看上去更加精致。
车身侧面最明显的变化就是SRG版本采用了双色镀铬铝合金轮毂+红色刹车卡钳的设计。在坊间，红色卡钳就代言运动，装了一把X。
尾门上也有SRG的车标，跟前脸中网上的互相呼应，让人一眼就能看出这不是一辆普通的DX3。
其次，内饰小改，运动风格更加明显。
SRG内饰的整体造型和布局相比普通版车型并没有区别，不过车身颜色一致的红黑座椅配色和方向盘上红色缝线，让车里的运动氛围上升了一个级别。
相比普通版本，方向盘右侧多功能按键多了一个sport按钮，这就是SRG版本独有的运动模式按键。
值得一提的是，在你按下sport的按键以后，油门踏板的响应会相应的快一点，动力来得更加直接。同时，仪表盘和车内氛围灯也会相应的变成红色，给你一种，哇，果然“sport”的感觉。
灯光系统也是升级重点，优酱觉得值得上升来作为一个典型。
众所周知，灯厂奥迪就非常擅于在灯上做花式。这次东南DX3 SRG在这方面开动了不少脑筋，效果比较讨巧。
前面说过随着sport模式车内氛围灯会调整。在天窗、四个车门门板，均有氛围灯。DX3 SRG还做了迎宾灯的设计。
还有那个十分吸睛的LED尾灯。在白天不太明显，但在夜里还是比较醒目的。
这些细节上的提升虽在小处，却能够给人一种高级感，算是小投入但是效果比较讨巧。
再看动力，也做了简单的升级。
普通版本采用的是1.5L+5MT，1.5T+CVT的动力组合；SRG版升级为1.5T+6MT，1.5T+CVT的动力组合，弥补了手动挡车型动力系统单一的问题。
DX3 SRG三款车型动力均来源于三菱那款代号为4A91T的1.5T发动机。虽然代号和普通版1.5T的DX3无异，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些。
虽然做了一定提升，但优酱觉得这也是这个运动版最大的槽点，这5牛·米的差别实在算不上什么大手笔。
SRG是英文“Soueast Racing Grand”的缩写，直译过来就是“东南，竞赛，豪华”，从名字就能看出来SRG车型的定位。但在试驾表现中，整体还是偏向舒适性多一些。
在试驾路线中，历经道路起伏、泥泞或辗过大车遗撒的碎石时，前后独立的悬架系统还是能够应付得来的。
这也不能算作一个缺点，毕竟是一台SUV车型，就算它的名字里和“Racing”沾边，我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。
还有个槽点是，在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后，车舱内会传进来发动机的嘶吼声。当时速高于100公里后，从A柱传进来风噪声，呼呼的比较明显。
如今的SUV市场，早已不是当初的“傻白甜”了。随着消费者需求的升级以及新车的更新速度加快，想要在这个红海市场扎稳脚跟并且干出一番成绩，没有两把刷子还真不行。
东南汽车DX3 SRG能刷出多少消费者的好感度，关键还是要看上市价格。如果价格提升不多的话，确实还是一个值得考虑的选择。
