歼-20模型卖爆了歼20模型价格_俄罗斯隐身战机苏57迷之一般的茧式格斗弹舱到底是真是假?

小编 63 0

俄罗斯隐身战机苏57迷之一般的茧式格斗弹舱到底是真是假?

苏57应该没有近距弹仓,或者与中远距弹仓合用。很多人认为苏57在机身内侧,发动机外侧有茧式弹仓,我看起来可能性不大。

如果真有早就亮相了,何必遮遮掩掩呢?苏57都准备推向国际市场了,在哪里放近距弹仓,就应该大大方方亮出来,这样显得神神秘秘,有些是假装的。

感觉苏57有些像FC31试验机中只有腹部弹仓,包括苏57腹部弹仓的后弹舱也有问题,因为那是发动机间气流导流槽,飞起来打开弹仓比较困难,而且强行打开可能有危险。

而FC31的近距弹仓也出现在现在的模型中,和歼20,F22相似,在发动机外侧。而不像苏57,离发动机舱比较远,孤零零的起一个鼓包,那样打开很困难。

咱们可以想一想,苏57近距弹仓怎么打开呢?最简单的弹仓就是开门关门式,F22,歼20都是这样,一个鼓包不动还可以,动起来很麻烦。想想F16的保形油箱,就不像外挂油箱可以抛掉。

如果俄罗斯真的研制隐身茧式弹仓,真是太牛了,比美国中国科技人员还牛![呲牙]


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苏-57和没落的俄罗斯航空工业一样,都是谜一般的存在,中美俄三国实力此消彼长在五代机研制中美国毫无意外居榜首,F-22、F-35先后推出并服役。中国弯道超车仅随其后,歼-20也在首飞后快速装备部队,最可怜的就是俄罗斯2010年1月苏-57就已经首飞,不过到现在为止还没有批量入役。

虽然首飞到现在已经十年,而且苏-57甚至还参加过叙利亚实战部署,但有个谜一般的问题就是内置弹舱,从来没有清晰的打开过。主弹舱只有一个模糊的投弹视频,由于苏-57的设计布局就像一架拍扁的苏-57,巨大的进气道占用很大空间一度让外界认为它没有侧弹舱。

作为一款五代隐形战斗机,苏-57经常出现的造型就是这种纯外挂式,而不是它的主营业务内置装弹。

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2018年主弹舱终于进行了实战发射测试,不过画面过于模糊只是知道能用而已,至于里面能装几枚也是迷都靠推断。

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上个月让大家一直置疑的侧弹舱终于有动静了,俄罗斯方面给出了一段宣传视频,视频显示苏-57大仰角爬升并发射了一枚近距格斗弹。从导弹发射位置看,应该是侧面茧包弹舱,由于是背对镜头发射还是引来置疑是不是外挂发身。没办法,这些年俄罗斯装备一直不怎么给力,怀疑声音就没停过。

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外界置疑也属于正常的,这跟近年俄罗斯军工不给力加不自信导致,不过苏-57再怎么 不透明对于必要的主、侧弹舱肯定都有合理布局安排。这是苏-57内部弹舱分布想象图,现实应该也差不多,两侧两枚近距格斗弹,主弹舱4或6的布局。

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苏-57是肯定要携带近距格斗导弹的!至于进气道两侧的凸起物是不是所谓的“茧包”弹舱,现在还不好说,毕竟没有见到这两个凸起物打开过。

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无论“茧包”格斗弹仓是否真的存在,苏57必然是有挂载近距格斗导弹地方的。

苏-57战斗机的隐身性能并不好,在中远距空战时与F22和F35交手时没有一点优势。况且以俄罗斯的雷达水平,想要在远距离上探测到隐身战机也是不可能的。苏-57的RCS=0.4㎡,以F22所安装的APG-77雷达为例,其探测到苏57的距离大概是100千米,而苏-57探测到F22的距离大概是50千米。这么一来,苏-57在中远距空战时要吃大亏。既然没有把握打赢中距空战,那么也只有依靠近距空战了。

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那么问题来了,苏57机腹下面有两个大型的弹舱,放置格斗弹也没有问题。只不过这样一来,挂载的中远距导弹就少了。从这个角度看来,苏-57进气道两侧的位置应该是格斗弹舱,从苏-57的放大图片看起来,这两个凸起物是有缝隙的,虽说不如机腹弹舱那样明显。

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既然如此,那么苏-57为何不把“茧包”弹舱大方的打开呢!因为没有合适的近距格斗弹,既然没有合适的格斗弹,那打开茧包弹舱不是丢人么!

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从苏-57的“茧包”弹舱来看,其开口缝隙在靠近进气道的一侧,而不是靠近机翼的一侧。如果说弹舱门向进气道一侧开启的话,那到留给导弹的空间就太小了。本来那个“茧包”弹舱距进气道就比较近,再要算上弹舱门所占空间,那么来说,当导弹从弹舱伸出来后,根本就没有空间了。此外,即便是有空间,那导弹离进气道也太近了,当导弹发射时产生的尾烟,极有可能被发动机吸入。这么来说,苏-57的“茧包”弹舱门也只能向外开启了。其实,苏-57的“茧包”弹舱尺寸也不小,从图上来看,仅仅比机腹弹舱短了一些,应该可以超过3米的。

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俄罗斯目前的格斗弹不过是R-73,从R-73的弹翼面积来看,根本是装不进那两个茧包弹舱的。所以,俄罗斯想让苏-57拥有格斗弹。要么是继续改进R-73,缩小弹翼,换装红外成像导引头。要么是重新研发一款新型的格斗导弹,不过从俄罗斯的经济实力和空防压力来看,还是继续改进R-73比较靠谱。俄罗斯最新的RVV-MD格斗弹的体积很小,弹翼只有0.51米,长度2.92米左右,应该是可以放进苏-57的“茧包”弹舱的。

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只不过当今的空战早就是航电系统+中距导弹的天下了,依靠近距格斗取胜的话,就必须躲过对手中远距导弹的攻击。不过在躲避导弹时,也要消耗不少的能量。这么一来,在近距格斗时,将会落于下风,苏-57战斗机这样的作战方式也不太靠谱。(图片来自网络)

运20加油机型号首飞成功,加油机有多重要?用运输机发展加油机你怎么看?

运20加油新型号的首飞,对我国来说意义重大,缓解了我国极为严重的加油机短缺问题,缩短了同欧美之间的差距

但是运20加油机,也就是比轰油六,伊尔78好一点,

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上图是各国的加油机一览图,可以明显看出运20平台比较短粗,是典型的运输机,而其他国家的加油机大多使用客机平台作为改装。

这是因为战略运输机并不是加油机的好兵的,首先运输机为了拥有更好的短距起降性能更好的耐极端天气恶劣环境的能力,比较短粗。

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虽然说这也能装上五六十吨的东西,但是五六十吨的大铁坨子,而不是五六十吨的燃油。也就是说同样起飞重量的飞机运输机运送大型货物的能力自然要比客机强但是要送油的话,那还是客机上最好。

客机就没这个问题了,首先再萎的客机销量也总比运输机强吧。所以说机体成本要低不少

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(我国也用伊尔76改了一大群的预警机。也是同样的运输机的人员环境实在是糟糕的,没得说。

客机舒适度比较高。对机组人员也比较友好。

机身比较长,能够有更多的地方用来装油并且客机本身就能携带大量的燃料。所以说哪怕不进行改装,只是给他堆了俩加油吊舱上去也是可以的。

其实说句实话,像预警机,加油机,反潜机等等一大串儿的特种机型,那都是客机更适合。

所以说还是c929其实比运20更适合作为加油机,但是咱们没有更好的呢。

再说也不差了。

中国的运-20运输机是中国西安飞机制造工业生产的一种四发大型运输机。这种飞机在设计之初的指标中就要求具备改装为多种支援飞机的能力。而加油机对于中国来说是技术较为成熟,实战用处最大的一种,因此运-20的第一种改进型号就是改装为加油机。

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在世界范围内,使用军用运输机和客机改装为军用加油机是公认的最优改装方案。少部分加油机为轰炸机改装而来,而能够进行对接输油(挂载输油吊舱)的战斗机也是凤毛麟角,至于专门设计为加油机的全世界范围内并不多。

空中加油对于现在的战机来说是再寻常不过的一件事了,可以说下至直升机和无人机,上到战略轰炸机都能够进行空中加油。而空中加油的好处非常的简单:大幅度提高飞机航程。

飞机的作战航程计算起来非常复杂,但一般来说,飞机的最大作战半径为飞机的最大航程的40%。如果想要提高飞机的作战半径,除了携带副油箱(会降低飞机的战斗载荷)就只能利用空中加油。

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世界上最有名的利用空中加油进行跨航程打击就是在英国与阿根廷的马岛战争当中,英国派遣火神战斗轰炸机跨战区攻击阿根廷机场和雷达。虽然战绩并不出色,但是其作为世界上最远飞行战斗记录的创造者依旧有着不小的参考价值。这些作战半径仅为2000公里不到,最大单次飞行航程为4100公里的飞机,在挂载7.7吨炸弹的情况下跨过6260公里执行打击任务需要进行至少四次空中加油,这还不算上在空中需要加油接力的胜利级加油机。每两架次的打击都需要11架加油机为他们加油,单次打击飞行距离为12520公里。

从此可以分析,空中加油作为延长飞机飞行打击半径的重要手段,发展加油机对于空军战斗力的提升是非常可观的。

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早期的空中加油机大多由轰炸机改装而来,比较有名的就是参加了马岛战争的胜利轰炸机改装而来的加油机,而中国的轰油-6也是在轰-6的基础上改装而来。

而后大多数的加油机主要由民航客机(运输机)和军用运输机改装而来。美军最常见的加油机是KC-10和KC-135,前者采用波音公司(麦道你死得惨啊!)的DC-10客机改装而来,增加了两套软管输油设备和军用的通讯、导航设备。后者由波音707改装而来,虽然尺寸和载油量比KC-10少了不少,但是胜在滞空时间长且造价更低。

而军用运输机改装的加油机比民航要少,这主要是因为军用机相比民航的经济性稍差,但更适用于除美国及盟友以外的国家(比如我国和俄罗斯)

美国使用军用运输机改装的加油机并不多,比较有名的就是以C-130为基底改装而来的KC-130.而俄罗斯改装的加油机就是我们的老朋友伊尔-78。这款由伊尔-76运输机改装而来的加油机虽然经济性不如民航机,但是在载油量和输油量上是非常给力的。伊尔76运输机能够携带109吨燃油和40吨货物,而伊尔78直接将货舱改装为油料库,能够携带138吨油料,而且无论是油箱里的还是机舱里的油料都能够对外加油,最大加油量为105吨。从数据上看与美国的KC-135各有所长,平分秋色。但实际使用过程中,因为伊尔-78作为军机,其实用升限和载重能力更强,特殊环境的适应性也更好,更适合在战争情况下进行空中加油。

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从上文不难看出,运-20作为中国自行研制的一款全天候多功能大型运输机是非常可靠的。在今年的珠海航展上利刃-阿伦就看到在一号馆内摆放着中国新一代空中加授油体系的模型。如今这个模型终于成真,在军迷心中也算是“卫星落地”了。相信中国的运-20不仅能够作为加油机发挥其作用,还能够进一步发展出空警-20、指战-20、甚至是炮艇-20。相信中国空军未来的发展会逐步上升,成为祖国领空的坚实防盾。

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首先恭喜运油-20首飞成功,从此我国正式成为全世界第四个可以自主研制加油机的国家,在航空飞机关键设备制造上,又取得了新的突破!

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而现在加油机在空军的发展中占有非常重要的作用,空中加油机一向有现代空军“力量倍增器”的称号,其在提高空军远程作战能力上有着不可替代的作用,一国空中加油能力的强弱可以直接影响到到该国空军的远程作战能力。

加油机最典型的特点就是可以通过空中受油增加受油机的航程和作战半径,一般通过空中加油的战斗机,其作战半径可以提高80%以上、轰炸机则可以提高约50%,以美国的B-2隐身轰炸机为例,其在满油状态下最大航程约为12000公里,但是经过一次空中加油后,其航程可延续至18000公里,约等于地球赤道一半的距离,真正拥有跨洲际飞行能力。

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而在增大飞机航程的同时,加油机也可以间接增加飞机的载弹量,比如让飞机半油起飞,将空出的燃油重量用来加载弹药,而等战机需要燃油的时候再由加油机空中受油,这样就可以用这种“间接”的方式来增加战机的载弹量。

所以加油机在一国空军中占有非常重要的作用,而美国空军之所以拥有全世界最强的远程打击能力,具备完备的“战略”空军形态,很大一部分原因就是因为美国拥有全世界最强大的空中加油机群,其拥有包括KC-10、KC-135在内的700多架各式加油机。

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而相对来讲,我国空军的加油机起步与发展就要滞后很多;

新中国空军从1949年11月11日创立起,就长期受国土防空主要任务和航空工业技术薄弱的影响,加油机在我国空军始终是一片空白,直到上世纪70年代末,我国空军战略环境发生转变,空军才开始重视加油机的发展,而当时我国能够用来改装加油机的平台十分有限,能拿出的手的只有轰-6,这也是我国为什么要拿轰-6改装轰油6的主要原因。

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但是轰油6毕竟是在落后技术下无奈的选择,无论是其性能还是技术都相对落后,所以我国还在其后陆续引进了一批俄罗斯伊尔-78加油机,但是这种引进的形式并不能从根本上改变我国空中加油能力落后的局面。

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我国空中加油能力落后的根本,其实还是在于平台,只要我们有了合适的平台,我们就可以用自己的技术去改装我们自己的加油机,这样才能在未来实现我国“战略空军”的构想。

而我国长期大飞机缺失的困扰终于在2013年1月26日得到了缓解,那一天我国“072工程”运-20正式首飞,我国空军终于有了自己的大飞机平台。

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运20作为我国自主研制的大飞机项目,在一开始就制定了一机多能、全向发展的技术思路,其不仅是一架加油机,还是我国以后各类特种军机的改装平台,而加油机的改装就是其中之一。

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随着运油20的首飞,我国距离战略空军的梦想,又踏出了坚实的一步!