航展首日280架订单航展首日280架订单在哪里看_海丰到珠海香州区多少个小时？

小编 2024年11月16日 18:34 113 0

海丰到珠海香州区多少个小时？

驾车路线：全程约314.9公里，大概要四个小时。

起点：海丰县

1.汕尾市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿红城大道西行驶100米，调头进入红城大道西

2) 沿红城大道西行驶220米，右转进入二环西路

3) 沿二环西路行驶590米，过右侧的庆会渔家村约120米后，直行进入二环南路

4) 沿二环南路行驶740米，右转进入海丽大道

5) 沿海丽大道行驶5.4公里，过黄江大桥约220米后，直行进入S242

6) 沿S242行驶8.3公里，过右侧的迎发百货约140米后，右转上匝道

2.沿匝道行驶550米，直行进入沈海高速

3.沿沈海高速行驶74.9公里，过长沙湾特大桥，稍向右转进入凌坑互通

4.沿凌坑互通行驶570米，右前方转弯进入广惠高速

5.沿广惠高速行驶15.9公里，朝惠州/S20/东莞/大岭方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.6公里，直行进入潮莞高速

7.沿潮莞高速行驶78.2公里，直行进入莞佛高速

8.沿莞佛高速行驶22.6公里，朝虎门/广州/珠海/广深港高铁虎门站方向，稍向右转进入五点梅立交

9.沿五点梅立交行驶620米，过五点梅立交约1.1公里后，直行进入京港澳高速

10.沿京港澳高速行驶2.1公里，过右侧的华厦小区-A座，朝虎门大桥/虎门/中山/珠海方向，稍向右转进入莞佛高速

11.沿莞佛高速行驶1.6公里，过太平立交约560米后，直行进入莞佛高速

12.沿莞佛高速行驶22.1公里，过黄阁南路13号桥，朝中山/珠海/江门/湛江方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶1.4公里，直行进入广澳高速

14.沿广澳高速行驶48.5公里，直行进入京珠高速

15.沿京珠高速行驶40米，朝澳门/坦洲/上冲/斗门方向，稍向右转进入广澳高速

16.珠海市内驾车方案

1) 沿广澳高速行驶700米，直行进入西部沿海高速

2) 沿西部沿海高速行驶14.3公里，过鹤泉高架桥，在坦洲/珠海出口，稍向右转上匝道

3) 沿匝道行驶390米，直行

4) 行驶280米，朝珠海/拱北方向，右转

5) 行驶740米，右转进入广珠大道

6) 沿广珠大道行驶3.8公里，朝香洲/拱北/横琴方向，直行进入明珠北路

7) 沿明珠北路行驶3.2公里，朝明珠路/港昌路/机场/航展馆方向，左前方转弯进入人民西路

8) 沿人民西路行驶2.5公里，过右侧的香洲广场，右转进入南虹三街

9) 沿南虹三街行驶250米，到达终点

终点：香洲区

从这个角度看，中国商飞CR929进度如何呢？

中国民机产业正在走一条循序渐进的民航客机研发之路，从支线客机-窄体单通道干线客机-宽体双通道干线客机。中国商飞目前处于三部曲中的最后一步，“生产一代、研制一代、预研一代”。CR929相比ARJ21和C919而言，研发和生产难度都要大，因此中国商飞和具有大型客机生产经验的俄罗斯联合航空制造集团携手共制。
2016年6月25日，商飞和俄联合航制造公司签署合资合同。
2017年9月29日，该宽体机项目在上海被正式命名为CR929。
2018年5月，中国商飞开启CR929机身和尾翼工作包联合概念定义阶段启动会。
2018年11月6日，CR929在珠海航展正式展出1:1样机，展示内容包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱。

研发大兴客机是一项复杂的系统工程，客机设计时许多矛盾因素和约束条件的折中。因此在方案设计过程中就要考虑到气动力、动力装置、动量、操纵系统、结构系统，方案和性能、经济性的综合考虑。

CR929可以说是我国航空业挑战主流宽体客机的首款产品，它有三个基本型号，包括基本型的CR929-600、缩短型的CR929-500和加长型的CR929-700。目前可以确定的是CR929的初步技术方案，CR929属于双通道宽体客机，基本型航程在1.2万公里，载客在典型的三舱布局下是280座，最大载客量能达到400多座，可以实现跨洋飞行。CR929将要切入的是宽体市场，根据估算，未来20年全球需要宽体机达9100架，价值2.82万亿美元。其中200~300座级客机需求为5100架，价值1.35万亿美元。300~400座级宽体机客机需求量3470架，价值1.25万亿美元。如果我们不拿出宽体产品，这些钱都要被空客和波音挣走。

而研发大型宽体客机并非朝夕之功，例如空中客车在1988年中就提出了超高容量客机计划，直到2005年 4月27日A380才首飞成功，中间耗时17年。波音在2003年批准787的研发计划，首架波音787在2009年12月15日才成功首飞，中间耗时6年多。因此我们对CR929的研发进度还需要抱有耐心。

俄罗斯的卡-52武装直升机到底出口了多少架？

出口埃及30架，越南还在谈

卡-52武装直升机是卡-50武装直升机的升级改进型号。前苏联在80年代新一代武装直升机竞标时，卡-50输给了米-28，苏联解体后俄罗斯在1998年又搞了次竞标，升级后的卡-52再次输给了米-28N。之后将其在国际市场上推销，2000年珠海航展的时候卡-50的一架原型机过来进行精彩的航空表演，但我们还是没瞧上。最后俄罗斯海军航空兵感兴趣推动该机型继续发展，2008年卡-52通过国家测试，2010年开始装备俄罗斯海军航空兵（现划归俄罗斯空军），目前俄军装备了127架，埃及装备了30架。

卡-52武装直升机机长16米，高4.93米，空重7.7吨，最大起飞重量10.8吨。配备两台单台功率2400马力的VK-2500涡轴发动机，最高飞行时速315公里，作战半径470公里。卡-52的功重比较高，达到330瓦/公斤，比AH-64D的300瓦/公斤高出10%，再加上采用共轴双桨布置，桨叶载荷小（30公斤/平方厘米，对比AH-64D阿帕奇是48公斤/平方厘米），因而机动性能相当强。其前身卡-50更是采用非常极端的单座布局减少正面迎风面，可以负责猎杀对方武装直升机。

卡-52同时是世界上第一款可以装备弹射座椅的武装直升机

但卡-52是成也共轴双桨，败也共轴双桨。两层柔性桨叶在进行高机动飞行时，会出现打在一起的情况，为此坠毁过多架。另一方面两层桨叶占用太多高度，导致卡-52机身设计相当的扁平，采用并列双座布局，同时机炮安装在机身一侧，打另一侧目标需要直升机转过来，这也是卡-52在竞争中输给米-28N的关键性因素。

卡-52的机炮设计是个败笔

不过共轴双桨布局直升机机翼折叠后占用空间小，卡-52折叠后占用空间要比米-28N少一半以上，因而备受海军青睐，俄罗斯海军航空兵选择购买该型武装直升机。埃及购买卡-52的原因也在如此，当年俄罗斯向法国订购了西北风级两栖攻击舰，两艘建好准备交付的时候因为克里米亚危机爆发，法国对俄制裁取消。最后是沙特出钱，帮埃及购买了这两艘两栖攻击舰，因这两艘建造时就按照卡-52的装备标准进行设计，因而埃及也购买了30架卡-52武装直升机（同样是沙特付钱）。