比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在？
比亚迪去油化，这一招够狠！！！
频繁出现国外使用比亚迪纯电车的新闻，不管占比多少，总给人一种很专业，很🐮差的感觉。
刀片电池也是它的一个亮点。
我反正下一辆车，就是要换比亚迪。
疫情期间，比亚迪火线成立生产线制造口罩，解决了国家对口罩的需求，这必须给比亚迪点个大大的赞。
国家和老百姓支持了，质量又保证了，当然销量自然就上去了。
华为就是最好的证明！！！
不懂车的小白太多太多了，不是大富豪就敢买这个价格高昂的一次性电子产品，真的是老百姓太善良太可悲了！几年后到了换电池的时候算上电池成本，用车成本远远高于燃油车，二手车残值几乎没有，真的是没有办法~看看保养手册三电维修过不换，电池自然衰减不换，那就是不出钱不换，不要被黑心商家和4S销售员忽悠了，老百姓挣钱不容易，玩不起这种昂贵高价的一次性电子产品。
因为比亚迪有相对独立的配件供应体系，产量依旧比较充足，而国内其他车企则因上海相关企业停工或多或少受到影响。另外比亚迪的电池技术是行业领先的，这在新能源汽车领域有很大优势。
特斯拉降价30万是自毁品牌形象吗？
看看其他高端车的进化，30万很多吗？！
当然有些先期购买者肯定心里会不舒服，但相对而言俘获未来更大量的消费者更为重要！
随着在中国的投产、生产阶段的成熟、综合生产成本的降低，只要不是死抱着高溢价不放，降价是必然的，也是很多行业技术成熟的必然。
当然，前提是质量品质的保证！
特斯拉降价30万是个笼统的说法，让我们先来梳理一下特斯拉的2次涨价和4次降价，参看下面整理的表格数据，从中可以看出只是Model X和S的最高配降价34.11万和27.76万，其他并未大幅降价。笔者认为特斯拉降价，不仅不会自会品牌形象，而是在下一盘很大的棋。
★ 先来盘点一下特斯拉的财务状况，才能更好的明白特斯拉降价的底气何在？
成立16年的特斯拉，2018年第三、第四连续两季度赢利，主要原因在于Model 3的大批量交付，另外，取消车主奖励计划、大规模裁员以及电池存储项目收入等，也为特斯拉赢利带来帮助。财报显示，特斯拉第三季度营收68亿美元，第四季度营收72亿美元，尽管全年依然净亏损10.63亿美元，但相较2017年的22.41亿美元已经大幅收窄。
而基于产能提升和成本控制两方面助理，Model 3第三季度毛利率超过20%。马斯克公开表示，在节省了约8000美元的信贷和燃料成本之后，Model 3的成本现在约为3.5万美元。12月份Model 3巅峰时刻每周7000辆的产能输出。从Model 3可以看出，良好的毛利率才是特斯拉降价的底气所在。在我国造车新势力大谈情怀的时候，特斯拉正在低调的算计着每一份盈利。
★ 特斯拉降价，不仅不会自毁品牌，而是要更好的占领中国新能源市场！
特斯拉在美国已经是巨无霸般的存在，市场慢慢变得成熟。但在全球第一大车市，也是全球第一大新能源市场，2018年特斯拉在中国的营收为17.57亿元，同比下降15.4%，在总体营收中的占比也大幅滑落9个百分点。数据不会说谎，2018年特斯拉在中国卖的并不好。
要更多的赢利，必须提升销量，让利也就成为必然。特斯拉降价，不仅不会自毁品牌，而是要趁着2019年补贴大幅退坡的时机（多数国产新能源车都在酝酿涨价方案），更好的占领中国新能源市场。特斯拉通过上海工厂的本土化，更是显露了特斯拉绝不会满足于在全球最大的新能源市场只进口销售。上海特斯拉计划2019年9月完成四车间建设，建成后年产能为15万辆纯电动整车，具体为特斯拉提出了年底实现每周3000辆Model 3的初步目标。
说在最后，在手机领域，降价的苹果还是干不过国产的华为。在汽车领域，降价的特斯拉不会自毁品牌，但愿国产新能源能像华为手机一样坚挺，守住市场，为我国汽车产业争口气，毕竟拿了国家那么多补贴扶持起来的，是骡子是马，总得拉出来溜溜……
针对“特斯拉降价30万是自毁品牌形象吗？”这个问题，我的回答如下：
特斯拉是现在极少数只做纯电动豪华汽车的车企，这个车企旗下自第一款车型开始就只做高端车型，也正因为做纯电动豪华车型的车企非常少，所以特斯拉可以说在这个领域内是少有或没有直接的竞争对手的，至于所生产的车型在定价问题上，说白了就是想定多少就定多少，没有竞品，它就可以胡来。
从最近发生的特斯拉全系价格大幅度调整事件上来看，在model x p100d这款车型上甚至降低了高达34.11万的售价，这不但与旗下频发的车辆质量故障有关，另外也不断有新兴车企崛起，让电动车成本价曝光，使得特斯拉感到了压力，从而促使大幅降价的出现。
在我主页中也有一篇文章是写述关于这个事件的，有需要的朋友可以点击进入我主页查看。
蔚来业绩难堪，融资百亿够续命吗？
不可否认，目前为止，在所有造车新势力中，最靠谱的、最有希望活下去的仍旧是蔚来汽车。无论是其追求极致服务的造车理念，还是其背后数不清的金主，抑或是在汽车圈摸爬滚打N多年的李斌，都是蔚来汽车比其他新势力更加靠谱的佐证。只是，留给蔚来汽车的时间确实不多了。 当上汽荣威推出MARVEL X的时候，我们不禁惊叹：原来传统车企也可以把互联网汽车玩的如此炉火纯青，且拥有更加可靠的品质。 当特斯拉宣称其V3超充电桩可以实现充电5分钟，续航120km时，我们不禁要问，换电模式是不是注定要被淘汰？ 当蔚来汽车的加电服务一次一次被质疑，被嘲讽的时候，我们不禁要问，这种模式真的会被大众接受吗？ 当中国汽车市场持续低迷，热钱不再涌入，投资者落荒而逃时，我们不禁要问，蔚来汽车还有多少钱可以烧？ 当补贴逐渐退去，外资涌入，动力电池面临洗牌，造车新势力能幸免遇难吗？ 当看到今天的特斯拉如此成功，逐渐走向全球之时，我们是多么的希望蔚来汽车能够成为中国版的特斯拉。虽然“弯道超车”现在看来不太现实，但做到“紧随其后”也是不错的结果。我们依然是希望蔚来汽车能够走出困境，实现美好愿景！
