俄米格35战机重获新生：能够无人驾驶自动降落，你们怎么看？
俄罗斯卫星通讯社2月21日报道，俄罗斯米格飞机制造公司近日表示，该公司研发出了一款新型具有自主知识产权的自动控制系统，能够使战斗机以无人驾驶模式降落。而根据米格设计局的计划，该系统将在米格-29M/M2和米格-35战斗机等有前景的现代化米格品牌战斗机上使用。
米格设计局推出的这套自动控制系统，虽然听上去有高大上，但并不是什么划时代的新玩意。
米格设计局在公告中说：“米格公司工程师获得了飞机降落时的自动控制系统专利。该数字系统提高了恶劣天气条件下飞行的安全性，使飞行员能够以自动模式在更短的时间内进入降落滑行。新技术将在米格-29M/M2和米格-35飞机上的使用。”
说白了，米格这套系统其实就是一套飞行辅助系统，但并没有完全替代飞行员的作用，没有实现全无人化，只是减轻了飞行员的工作负担。与美国X-47B无人机，这样无需人工干预、完全由电脑操纵的无人驾驶飞机相比，技术含量差了不少（2013年5月14日，X-47B于“乔治·布什号”航空母舰成功进行起飞测试，并于一小时后降落马里兰州帕杜克森河海军航空站）。
此外，这种能够无人驾驶自动降落的系统，也不是米格首创。2019年7月，慕尼黑工业大学的一个研究小组完成了一套名为“C2Land”系统的早期开发，这个系统允许飞机在没有任何飞行员输入的情况下降落(除非发生紧急情况)。
因此，这套自动控制系统，虽然在一定程度上提高了米格的品牌竞争力，但也没有产生的质的改变。被苏霍伊压制的局面短时间内不会有太大改变。更何况，米格和苏霍伊同属于俄罗斯联合航空制造集团公司旗下。苏霍伊想获得这套系统的技术恐怕也不是没有可能。
不过，从这套系统中，也可以管中窥豹。米格设计局依然具有不容小窥的科研和设计实力，未来未尝没有翻身的机会。
要知道米格曾经压制了苏霍伊几十年，可苏霍伊只凭一款苏-27就完成了咸鱼翻身。未来的事情谁说的好呢！
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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兔哥回答：米格飞机曾经是王者般的存在，米格飞机曾经是一些国家整个天空的保卫者，米格飞机曾经是和美国飞机战场争锋的王者。然而，随着时代的变迁，曾经的米格辉煌威风不在，甚至逐步淡出人们的视线，成为人们记忆中的历史。
其实，米格公司一直都没有放弃复兴往日的辉煌，使出浑身解数复制王者归来的梦想。然而，现实是残酷的，米格飞机的脚步走的并不顺利。俄罗斯对航空工业重组，米格划归苏霍伊公司，组建集团企业，而米格飞机手里还有米格-29，米格-35等机型。米格-29K舰载型被印度拉了一把，无奈数量太少，无法盘活米格飞机。米格-35同样是印度带来的希望，和法国的“阵风”、欧洲“台风”、波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、洛马的F-16“战隼”，就连瑞典的萨博JAS-39“鹰狮”战斗机都参与到了竞标大赛中来。2011年4月，对于米格-35来说是一个灰色的日子，它被被淘汰出局了。
尽管如此，米格公司并不打算放弃，于是主打米格-35战斗机，融入新技术，虽然外表变化不大，而内在已经有了翻天覆地的变化，重量也从比米格-29增加了30%，跨越到了中等重型机的行列，米格公司的定位是打造一款准四代机的机型，这个定位和苏霍伊的苏-35一样。经过米格公司的努力终于有了回报，俄罗斯国防部于2014年购买了两架，分别是米格-35S型和米格-35UB型。随后2017年米格-35接受“国考”，结果成绩不错，2018～2020年间俄空军计划采购30架米格-35。可喜的是米格-35也迎来了海外客户，埃及花费20亿美元购买了46架米格-35，并在2017～2020年间交付，这无疑让米格公司看到了希望，于是继续深挖米格-35，搞出了无人驾驶降落模式。
首先，战斗机无人驾驶技术并不新鲜，也不是什么高科技，各军事强国都有把退役的老飞机改造成无人靶机用来实弹打靶，也用来检验一款武器弹药的性能，这种做法很普遍。米格-35采取无人降落也不能说是新技术，只不过是俄罗斯在这方面技术并不成熟，战斗机无人降落主要的技术就是电子设备，这正是俄罗斯的传统弱项。虽然俄罗斯目前电子技术领域发展提高，但总体优势并不能和世界电子技术强国比。目前的无人机都具备自主降落能力，俄罗斯的最新的隐身无人“猎人”也具备，从“猎人”隐身无人身上“刺猬”般的各种天线你就能看出来俄罗斯在电子技术领域的差距。
俄罗斯的米格-35战斗机展示无人驾驶和无人自主降落并不是要把这款战斗机改造成无人驾驶战斗机，而是进行技术验证，主要是解决自主降落模式，这样可以解决飞行员恶劣天气下盲降状态下可能出现的失误。这种技术也就是战斗机自动助将技术，美国等国家的舰载机就有类似的辅助降落技术。但对于一款陆上作战飞机来说作用并不大，米格-35之所以高调宣布这件事，趁热打铁搞促销的噱头很大。埃及和俄罗斯军队定购的米格-35的合同中止期都是2020年，目前并没有听说有新合同，因此，2020年后米格公司很可能要没饭吃，所以，通过给米格-35安装自动降落辅助系统增加买点，也不是不可能。不过，据媒体报道，俄罗斯在2016年增加了米格-35的定单，这是一个好事。
米格-35验证无人驾驶技术也会给米格公司后续新机型的发展带来技术储备，对于米格飞机来说，能够重新翱翔天空，实现王者归来无疑是一个好事情。就米格-35本身来说，其技术水平是先进的，对于一些中等以下体量的客户还是有吸引力的，这也是米格-35验证无人驾驶技术，和无人降落技术的原因。能够实现更加安全的操控模式，毕竟，战斗机降落采用无人驾驶模式是有难点的，也表明米格飞机的技术水平仍然是高水平的，当然，也隐藏着米格公司的一种渴望，期盼甚至是失落。
从“百眼巨人”到“福特号”，现代航空母舰的发展历程是怎样的？
“百眼巨人”号航空母舰于1918年9月19日服役，“福特号”航空母舰于2017年7月22日服役，两者间隔一个世纪。随着航空母舰的问世，功能不断趋于完善，慢慢的航空母舰取代了称霸海洋的巡洋舰，逐渐成为海军的旗舰舰队。
下面我们就从航空母舰的发展沿革、航母舰载机和攻防能力这三个方面来介绍航空母舰的发展历程。
首先，我们先从航空母舰的发展沿革来慢慢了解航空母舰百年发展历程。
1910年11月14日，美国飞行员尤金·伊利驾驶着一架寇蒂斯双翼飞机从停泊在港口的伯明翰号巡洋舰上起飞，这是人类历史上首次驾驶飞机从军舰上起飞，由此引发了人类对飞机从军舰上起飞的思想理念。时间回到1912年的5月2日，英国海军上尉格里高利驾驶着一架双翼飞机首次从航行的豪伊伯尼亚号战列舰上起飞，首创飞机从航行的军舰上起飞先例。
一战期间，英国海军把一些老旧的巡洋舰改装成为能容纳飞机并可让飞机进行起降的甲板，后面又对一些营运的渡轮进行改装，这种“水上飞机母舰”就是最早的航空母舰雏形。
1918年，英国海军对建造中的客轮“卡吉林”号进行了改建，首次采用全通飞行甲板，甲板下方还设计安装有机库，用于放置飞机。这也是世界上第一艘专门为飞机进行起降而设计建造的飞行甲板，她就是“百眼巨人”号航空母舰。
到了第二次世界大战期间，航空母舰携带战斗机以及轰炸机，在远离本土的情况下对敌海上和陆地目标发起攻击。其强大的攻击能力让美国等强国清楚的认知了航空母舰的攻击能力，这为未来航空母舰的发展注入了强有力的动力。美国海军在二战后大力发展航空母舰，其吨位与规模也在不断升级。
其次，作为航空母舰的直接打击武器，舰载机对航母的战斗力起着关键性作用。
从 “百眼巨人”到如今的福特号航空母舰，航空母舰的威慑力与战斗力与日俱增。福特号航母上搭载有8架S-3A/B反潜机，5架E-2C/D空中预警机。其主力舰载机将更换为具备优异隐身能力与超音速巡航能力的F-35C，可搭载75架，F-35C的作战半径超过1000公里，能对目标进行远程精确打击，同时，该航母还将搭载如X-47B这类无人攻击机，据悉，福特号航母3天作战时间内可打击高达2000个以上的目标。福特号未来还将安装电磁轨道炮、高能激光等先进的高能武器系统，与导弹驱逐舰、导弹护卫舰、补给舰、核潜艇等组成的航空母舰战斗群，其战力可解除一个中小国家的武装，大致相当于一个中等国家的军事实力甚至更强。正因航空母舰有着如此强悍的战斗力，因此即使福特号航空母舰造就高达130亿美元，美国还是要继续建造“福特”级航空母舰。
综上所述，从“百眼巨人”到福特号航空母舰的发展历程表明，航空母舰作为海军旗舰舰队有着不可撼动的地位。每当发生地缘冲突与区部战争时，美国总统首先问的是“我们离该地区最近的航空母舰在哪里？”。因此，航空母舰舰队依然是未来海洋上最强有力的霸主。
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中国的直升机航母是怎样的？
随着中国现代科研技术的慢慢崛起，如今中国在军事科研力量是已经完全不亚于其他发达国家，例如美国德国。在我国的海军事业上，也设计出了大量舰艇，种类功能也相当齐全，甚至在总吨位上超过了俄罗斯成为世界第二。其中我国海军舰最突出的一种直升机航母，也称为国防动员舰——舷号82号世昌舰，这就是一种直升机母舰。
82号世昌舰作为我军第一款国防动员舰，全长120.8米、宽18米、满载12000吨，由两台大功率柴油发动机作动力，使得速度上最大航速可达19.3节，巡航速度也能达到16节，使它有了8000海里的续航力。飞行甲板宽阔、全长87米、宽18米，可以同时起降多架大型舰载直升机，这种性能领先与其他国家一大截。
82号世昌舰当初在设计时就是作为一款军民两用的的特别军舰，既可以作为民用船，也可以改装成功能不同的舰船，包括洋航海训练舰、直升机航母、医疗救护船、运输舰等，可见我国工程师的强大设计能力。
在和平时期，世昌舰常用作商船来使用，但一旦投入到军事演习中，立刻可用为军用舰艇，进行相当快速的改装，更换相应的任务模块，执行多种作战任务。
目前82号世昌舰作为中国第一款国防动员舰，属于海军舰艇学校，归海军所使用，还未曾用于民间运输工作。中国后来也设计出了许多国防动员舰，多用于民用运输，只在需要用到军事上是才召回使用。
直升机航母应该是，飞行甲板下是机库加坞仓，或双层机库，名字应该叫直无机航母，常存于航母编队，形成一个大航母，一个直无航母，一条支援舰，2条055，多条052和054混编的。直无航母把编队中的直升机整合并加强，统一调度直升机的应用。
我们的航母就是航母，没有直升机航母一说，所谓076目前还只是网友一种CG，如上图所示。
直升机航母到底怎回事，是那些还没有航母的国家，弄一点现成的垂直起降的固定翼战斗机，勉强来充做航母而已。
我们还没有发展垂直起降的固定翼，在可见的未来几年内也没有此打算，因此临时不对直升机航母感兴趣。要搞就是正宗的超级航母，捣鼓腿短的垂直起降的固定翼飞机，劳民伤财不合算，尽管搞一搞有益推进航空工业发展，搞出来可能也没必要削足适履就建直升机航母的打算。
所谓航母，一言一蔽之，就是方便海上起降的一座移动飞机场，其主要作用在于以制空来制海。 像F-35B这类飞机，制空能力几可忽略不计，没有制空能力何又制海？不是说把具有直通甲板的两栖舰改巴一下就是航母了，远不是那么回事。
新发展的美国级两栖攻击舰，是取消了坞舱的，即有准备拿来当航母的意思，原因是对其F-35B制空能力有太高的估计，打造了两艘后发现不对劲，又改了过来。不过，美国的超级航母满世界跑，其军事基地在全世界密布着，产生点乱七八糟的想法并不奇怪。
对于那些没有海上制空能力者来说，真格滴要把直升机航母当航母来用，就大错特错了，为美国航母牵马坠蹬者除外。
我们认为，在技术和物质力量并不强不富裕的条件下，发展直升机航母是一条歪路。与其分散力量打造F-35B那样的战斗机，还不如集中力量发展新一代的弹射型舰载战斗机。正是对此一点深信不疑没动摇过，歼-35才能这么快就要装备。
我们始终认为致力于展开垂直起降的无人化飞行器研究，才是未来是方向，如今年“搏鲨一号”的下水即为明证，用之有效来填补侦察和航母预警的作战缝隙，可以形成严密的海上作战体系，并朝着无人化方向迈出重要一步，不能总跟着他人亦步亦趋。
