这疫情还没出拐点，这口罩医药股行情就暴跌了难道行情结束了？
因为口罩股暴涨是事件驱动的，没有基本面支撑
事件驱动的炒股当然一个跑得快游戏，不可能等到事件完全消退才跌的。
为什么说这次的口罩是事件驱动而没有基本面支持
首先，口罩生产现在赚不赚钱？我估计是基本不赚钱
政府三令五申不允许药店提价，涨价几块钱的都被处罚了。
下游药店不提价，上游口罩厂怎么提价？
更不要说口罩厂的产能，目前大部分都是被政府征用了，结算价格不可能定的比成本高很多，搞不好还要赔钱。
这是疫情阶段
疫情之后呢？
之前商务部公布的数据是我国日产2000万只口罩，占据世界总产量的50%
最新我看到的目标是日产2亿只口罩，基本上就是世界的全部产能
在本次新冠爆发之前，我国的2000万只口罩已经是松平衡的状态（市场竞争激励，各家企业并没有全力开足马力生产）
等到疫情过去，需求恢复常态，那么自然会大量的过剩。
当然经过这次事件，我相信政府和消费者都会增加一些物资储备
但是，这些储备显然也是一次性而不是长期性的需求
产能过剩只会被推迟而不会不到来
到时候肯定又要有一波去产能，未来自然是不乐观的
这个事情，大资本肯定都清楚，无非是炒作一波，割割韭菜然后就跑路而已。
和当年炒碘盐股，炒醋股，一个套路，跑得慢的，自然就要被收割了。
在新冠肺炎疫情下，口罩股价大幅上涨背后，一罩难求的局势让口罩概念股持续火爆。因为口罩股价上涨，还出现了天价口罩。
近期不少上市公司跨界加入防疫物资生产大军，比亚迪、中石化、富士康均加入了口罩生产大军。据e公司联合天眼查统计，全国超过3000家企业经营范围新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务，其中近700家为科技推广、软件信息技术服务业等企业。现在各行业做口罩的非常多，就像去年的猪肉价格一样，人们见猪肉价格猛涨，于是都纷纷养猪，结果猪价又暴跌，纷纷又退出。等疫情过后，就会有大批口罩库存，到时又该割韭菜了，但医药行业还有市场，放心。
计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗？
影响丰田的不是计划停产，而是点错的科技树
关于丰田汽车的传闻近期有很多，其中“生产计划”相关的话题较多，比如鹿儿岛樱岛火山喷发导致停产和减产，或者市场活力下滑导致停产和减产等；目前看来樱岛火山喷发没有影响到丰田，在鹿儿岛设立工厂的主要是三菱机电、索尼和大发等企业；日本汽车市场的活力一直以来都不旺盛，所以这也不是理由。
丰田这一轮所谓的减产只是高温休假，是正常的调整，但丰田、本田和日产在中国汽车市场的活力下降也是不争的事实。
“两田一产”目前只有丰田还能稳定销量，本田和日产下滑程度较大，马自达和三菱已经沦为边缘品牌，本田旗下的讴歌已确定退场时间，日产旗下的英菲尼迪销量极差，虽然英菲尼迪死鸭子嘴硬似的就不说退场，但这个日系品牌也不会有未来前景可言了；因为连续火了三年的雷克萨斯也难止暴跌的趋势，在国际市场上定位低端的日系汽车旗下的所谓高端品牌，确实有些“狗肉上不了台面”的感觉，在豪华汽车阵营里是玩不转的。
高端品牌全系冷门，这对于其主流车的品牌的表现也会带来很大的影响；不过两田一产的销量下滑主要还是因为产品力太弱，内燃机技术落后且两田均出现严重的质量缺陷，比如发动机机油增多和乳化；主力车型使用低标准的无级变速器，这种低级的组合却卖出了主流车阵营里高标准车辆，甚至于中高端车的价格，这样的车辆在“司机觉醒”之后注定会被淘汰。
两大被动因素：
- 油价飞涨
- 汽车电动化
日系品牌里的主流选项并不省油，其实省油的主要是那些司机；说白了就是其动力羸弱的、装备自吸机头的车辆在涡轮增压汽车遍地的道路上，如果不想要成为“移动路障”就得频频大油门高转速的驾驶，耗油量注定很高；反之只要能配合车辆进行保守的龟速驾驶，什么车的油耗都会足够低，只是这样用车只会让整个日系汽车的形象整体变差且越来越差。
日系汽车里的油电混合车倒是省油，比如两田的“双擎车”。
可是“如何省油”已经是一个过时的话题，对于国产插电混动汽车而言，如何“不用油”才是主要话题，对于新能源阵营里的纯电动汽车而言，管它油价是高还是低？……汽车电动化已经进入突破阶段，目前销量最高的国产汽车均为插电混动和纯电动的轿车与SUV，包括MPV也都在升级中了。这些车的销量已经超越丰田和本田，两田如果不是依靠双品牌战术的话，现在的市占率会极速下滑！那么两田为何不造同类型的车？其实也有造，只是品质太低，销量极差。
丰田的重心在“油电混合”和“氢燃料增程式电动汽车”，但是这两种车都玩不转，因为油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式；国产插电混动汽车平时开着就是电动汽车，充电即可，长途驾驶采用油电混合模式，这就是“尽量不用油”和“尽量少用油”的理念差异，国产汽车的理念领先丰田汽车一代；至于氢燃料增程式汽车本就没有推广的价值，因为氢燃料电池堆发电的损耗远超内燃机，制氢的代价太高或污染较大，这是个没有什么推广前景的技术。
丰田点错了科技树，落后已成定局；可现在不思考如何转型和追赶，而是以作为日本政府本届执政党（自民党）金主之一的身份来绑架日本政府，推动其支持和推广丰田这些技术的车辆；这样搞下去无疑是自寻死路，丰田的未来前景不可期，至少在中国汽车市场里会逐渐从二流变成三流品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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OPEC未能达成新的石油协议，为什么油价会跌的这么厉害？
3月6日国际原油期货价格暴跌超9%，为什么油价持续下跌？
主要有三个方面的原因：
第一，资产价格普遍下跌，自2月中旬一来，全球资本市场大幅波动，欧洲股市与美国股市持续暴跌，投资者恐情绪上升，抛售各类资产，造成资产价格持续大跌，股市，原油，大宗商品全部都大跌。
第二，供求关系恶化带来下跌，本身自2018年以来，受到贸易保护主义的影响，全球经济都受到了明显的冲击，原油需求明显下降，国际原油价格一直是弱势运行，此次疫情发生后，短期经济冲击更为明显，直接造成原油需求不足，拉低油价。
第三，在供求关系恶化之后，市场预欧佩克将开启新一轮减产稳定油价，毕竟对于产油国来说，油价是最大的经济收入来源，低油价对经济的损伤不小。但遗憾的是，3月6日OPEC并未就减产达成新的协议，预期落空，油价再次大跌。
因此，油价的下跌是一种必然，也是现实背景之下的合理波动方式，虽然此次OPEC未能达成新的石油减产协议，但沟通联系还会保持，在短期油价大跌之后，预期会对油价形成短期支撑，但在需求没有明显上升之前，油价大概率都很难有好的表现。
协议宣布失败，证明俄罗斯并不会进入减产行列，如果俄罗斯不进入减产行列，同样欧佩克下属成员国也不会减产，这会造成油价进一步下跌。
因为如果产油国全部同步减产，那么会油价稳步上升，大家的收入份额不会变。
如果只是欧佩克成员国减产而俄罗斯不减产，那么俄罗斯在国际原油市场上的收入份额会上升，其他成员国并不愿意接受。
所以此协议没有达成，就会对现在的油价造成进一步的压力，造成它的大幅下降。
这次没有能够达成新的石油协议是造成油价暴跌的一个短期因素，长期因素可能是新能源越来越多，对于是有的需求量可能会下滑，这样才导致的油价暴跌。
未达成新的减产协议
这次OPEC组织俄罗斯本来是想达成减产的协议，但是俄罗斯不同意，这样的话减产协议就成为了废纸一张，而且原来的OPEC内部可能也产生了分歧。沙特就宣布将来要增长原油。
这样以来，OPEC组织内部也会增产，美国，俄罗斯可能也会加大石油产量，这样的话，有可能造成石油供大于求，这样的话，就造成了石油的暴跌。
这个只是一个暴跌的短期因素，还有一个石油暴跌的长期因素就是新能源的崛起将导致未来石油需求量下滑。
长期来看，新能源崛起，未来石油需求可能会下滑
从长期来看，未来新能源将会越来越多，这样的话，可能石油长期需求会下滑，这个就是导致石油价格下滑的长期因素了。
现在世界范围内，都在研究太阳能，风能，潮汐能，氢能等新能源，这些能源这些年发展较快，可能长期来看会导致石油需求量下降。
还有现在世界范围内电动车销量越来越好，以特斯拉为代表的电动车续航历程越来越长，全球范围内对于电动车都是持鼓励的态度。这样一来，未来电动车增长，意味着汽油车减少，长期来看，对于石油的需求量也可能会下滑。
因此，从长期来看，未来石油需求可能会下滑。
结论
综上所述，这次没有达成减产协议是油价下跌的一个短期因素，从长期因素来看，新能源增多，电动车增多，可能会从长期造成石油需求下滑。这样两个因素的作用，才导致了石油价格的暴跌。
