中国古代历史上十大女将有哪些？
中国历史上十大女将军分别是：商王武丁王后，历史上第一位女统帅妇好。前秦天王苻坚皇后毛秋晴，将门虎女一国之后，落入敌手宁死不降。西晋忠孝双全女英雄荀灌娘。历经陈、周、隋三朝、据守一方功高德重的岭南女英雄、女统帅冼英，唐朝第一位红颜女将军、巾帼英雄平阳公主，宋朝两位巾帼女将军佘太君和梁红玉，明朝两位巾帼英雄、红颜统帅，广西狼军创始人、抗倭女将军瓦氏夫人和四川石柱白杆兵创始人、抗清和抵抗农民军起义的女将军秦良玉。
不说古代，介绍一位新中国的女将军。程晓健少将是自1949年新中国成立以来第一位女师长，也是解放军军史上74年来首位女师长(此前军史上仅有红四方面军的女师长张琴秋)，在世界军史上也是极为罕见的。
程晓健，女，1963年11月出生，山东济南人，中国空军特级飞行员。历任航空兵团副团长、航空兵师副参谋长、指挥所副参谋长、航空兵师副师长、师长、西部战区空军副参谋长等职，2016年5月，晋升空军少将军衔。 程晓健先后飞过伊尔-76等六种机型，安全飞行3240多小时。 2005年中俄联合军演时，程晓健作为中方空军代表和中方四机编队的第二架飞机机长参加了演习，飞行合练任务完成后，俄军飞行团长专程找到程晓健说：“你飞过的弧线和你人一样漂亮。就是你的名字太难叫了。”程晓健则回答说：我的俄文名字叫“娜达莎”。
2008年汶川地震时，她曾连续奋战42天，带领战友们向重灾区空投700多吨救灾物资。 2009年，程晓健被任命为驻蓉运输航空兵某师师长，成为自1949年新中国成立以来中国空军第一位女师长，师级战斗单位的最高军事指挥首长。 2019年10月1日上午，庆祝中华人民共和国成立70周年大会在北京天安门广场隆重举行，程晓健作为女兵方队将军领队，从容走过天安门广场，接受党和人民的检阅。
在30多年的飞行生涯中，程晓健先后荣立二等功1次、三等功多次，1990年被评为“全军妇女先进个人”，1993年被评为空军优秀飞行员，2004年被评为空军优秀参谋人员，2007年获全国“三八红旗手”荣誉称号。
1。殷高宗武丁妃妇好，帮助武丁征伐周围的方国，例如在汉水中上游的巴方。但她是考古发现的，古代文献没有记录。
2。晋平南将军、襄阳太守，都督江北诸军事，曹操重要谋士荀彧之后荀崧女荀灌，她自幼好骑射，在宛城被数万胡骑围困时，以十三岁稚龄，率十余死士突破重围，请来援军，解宛城围。
3. 符登妻毛氏,符登系前秦主符坚族孙,符坚死后，率前秦残余军队与姚苌继续周旋，他的妻子毛氏美而壮勇善骑射，她率的军队被姚苌军包围，营垒陷，犹弯弓跨马，率壮士数百与姚苌军交战，杀贼七百，终因众寡不敌，为姚苌所俘，姚苌悦毛氏有姿色，欲纳之，毛大骂姚苌，苌怒而杀之。
4。冼夫人，梁末侯景之乱时，率部族兵起兵应陈霸先讨侯景，隋兵下江南，以八州附隋，封谯国夫人。
5。唐高祖李渊女平阳公主，与夫婿柴绍起兵助李渊割据秦晋。
6。南宋末割据者李全之妻杨氏，李全于南宋宁宗时在山东青州--济南一带起义，与金人屡战，威胁金南方（时金由于受蒙古威胁，已将国家重心迁自黄河以南，而李全的崛起，实际上在金的背后给金一刀），全在与金交战中不利，乃向南宋称臣，金亡后又降蒙，率军攻楚州，为宋将赵范、赵葵所败，死于扬州城外。赵范、赵葵遂进军淮安，全妻杨氏率残部败走青州，降于蒙古。杨氏耍一杆梨花枪，号称“二十年打遍天下无敌手”，至是一旦威名扫地。
7。南宋末在四川名山县率团练起兵抗击蒙古入侵四川的杨招讨女将军，后英勇牺牲。
8。明山东白莲教起义农民军领袖唐赛儿，声势曾经很大，后被官军讨平，伏诛。
9。明四川石柱土司秦良玉，后任总兵，她是在镇压当时属于四川的贵州遵义一带的奢崇明叛乱里起家，后来率所部娘子军赴辽东前线御敌，崇祯帝亲自写诗称颂她，返川后，旋遭献忠之乱，守石柱自保（主要是当时的四川巡抚未听她的建议而败于献忠的，后善终。
10。清咸丰时太平天国女将军苏三娘,罗大纲妻。
AG600已经完成了陆上首飞，为什么水上首飞还能吸引国人的关注？
水上起降有什么难？这个就是我的专长了，我来回答一下这个问题。
我们知道，起降过程是一架飞机在整个飞行任务中最危险的过程，最主要的原因就是接近地面的地方气流条件非常复杂，各个方向的风都有，而且，起飞和落地的一瞬间，飞机要承受巨大的惯性载荷，各方面的因素都给机体强度还有操控性带来很大的不确定性。
首先是水的特殊性质让飞机的起降过程很不稳定。
我们知道，水也是一种性质跟空气完全不同的流体，而且流体的一大性质就是不稳定，更加不用说飞机是在两种性质完全不同的流体之间运动了，所以很多物体在水-空气的交界位置运动的时候会有很大的不稳定性，比如说快艇在水面行驶的时候就算你速度不变，也会发生剧烈的颠簸，这就是所谓的“海豚跳”【如下图所示】，可是快艇个头小，颠两下还挺刺激的，而AG600可是个大家伙，你敢让他这么颠吗？
而飞机如果像上图的快艇那样前后摇动起来，这就是发生了所谓的“纵摇”，这个时候机体会面临巨大的颠簸，一方面是飞机的各个部件要承受很大的交替载荷，带来结构的疲劳损伤；另一方面是飞机的发动机因为转子转动速度很快，要承受很大的陀螺力矩，所以飞机机体和发动机都承受着巨大的压力，非常危险。
我们看一下下面这个动图，虽然AG600是经过工程师的精心设计，也有经验丰富的试飞员驾驶，但还是可以看到AG600在快要起飞的瞬间会在水面上颠簸、前后摆动。我不说不知道，但是只要说出来，大家肯定就可以感受到其中的危险。
其次，是水面上独特的气流环境会影响飞机的安全。
由于水面上的空气潮湿度大，水比热容大，而且水在流动的时候也会携带大量的热量，所以水面上的风向、风力之类的参数还有变化规律跟陆地上相差较多。而气流不稳定不仅会吹歪飞机、造成飞机的颠簸，还会造成飞机螺旋桨推力的不稳定【专业术语叫做1P载荷，这在涡桨发动机设计里面是个非常重要的概念】。
比如说被称为飞机起降杀手的侧风，就更加有可能在水面上出现。下图就是普通飞机起飞时突然遭受到侧风的影响，要知道，对于涡桨发动机而言，这种影响更为显著。
最后，还要考虑水面起降过程不一样的惯性载荷。
我们知道，一定速度运动的物体停下来的时间决定了这个物体收到的力的大小，也就是说，在水面上起降，因为不同的环境所以飞机会受到跟地面上起降不一样的惯性力。
比如说飞机在陆地上着陆的时候，受到的阻力来自于轮胎的刹车、飞机的扰流板、发动机的反推、飞机自身的阻力等等，这些阻力大部分是可控的，而且不是特别大，这就好比你轻轻踩下刹车停车一样，对飞机压力不大，整个过程也比较平稳。
而AG600在水面上降落可完全不一样了，水的阻力可远大于空气，而且很难控制，万一下降速速或者角度不对，飞机与水的接触面积太大了，那水产生的阻力作用会带来巨大的惯性载荷，就好像猛踩刹车一样，飞机里很多结构都要受到巨大的惯性力。同时，飞机速度的剧减可能带来飞机机翼升力的猛减，相当于飞机就是“拍在”水面上，对飞机机翼、发动机都是很大的压力。
比如说下面这个动图，就是美国有名的C-130运输机通过火箭减速降落，结果因为火箭减速早开零点几秒，飞机机翼升力不足，整个飞机一下子拍在地面上。其实我们看到高度也不高，但是机体没法承受这么大的摔机载荷，当场坠毁。所以说如果AG600降落的过程真的是非常困难。
外行看热闹，大家可能觉得陆地上起飞了，水面上起飞没什么，但是对于AG600而言，水面上的考验才是险象环生的真考验。
以搜救和灭火为主的蛟龙：AG600的军事意义有限
近距离看AG600，萨沙带着大家看一看
早在二战期间，水上飞机就开始大爆发。
比如美军PBY-5A卡塔琳娜水上飞机，是一种优秀的侦察机。它是多面手，擅长从对地轰炸，反潜，侦察，反舰攻击直到运送突击队。
不过，卡塔琳娜水上飞机主要作用是侦查。
当年没有什么侦查设备，侦察机大多是靠肉眼观察，所以需要能够远航程但低航速的大型飞机。
在大洋上作战，因飞机航程有限，可能需要经常加油保持续航时间。但大洋上适合大型飞机降落的岛屿只有那几个，水上飞机就应声而出了。
可以在水上起降，卡塔琳娜水上飞机特别适合在己方控制的岛屿作战。
即便岛屿上没有固定机场，也不影响卡塔琳娜水上飞机的发挥。
著名的中途岛海战中，首先发现日本主力航母编队的，就是卡塔琳娜水上飞机。
二战结束以后，各国发展水上飞机的速度开始放缓。
在技术落后的年代，飞机的航程短速度慢，需要经常起降补充燃料。
随着技术发展，新一代战机和运输机均可以轻松飞跃大洋，并不需要频繁加油了。
水上飞机的设计特殊，采用船底结构、水密隔舱、浮筒等都会大大影响飞机的性能。
这种情况下，水上飞机尤其是大型水上飞机越来越没有必要。
进入70年代，水上飞机似乎只有侦查、搜救还有灭火等作用。
水上飞机的发展，由此减缓了。
我军在70年代制造了7架水轰5，其中4架交付给军队，但基本处于闲置状态。
水轰5基本没有陆地起降能力，性能上受到很大约束。
水轰5主要作用是侦查，但我军有没有合适的舰载雷达，只能依靠飞行员肉眼侦查，那怎么行呢？
AG600是所谓大三大飞机之一，也是我国的招牌项目。在2009年开始启动研发项目，2016年交付，昨天刚刚首飞。
AG600性能指标还是不错的，飞行时速500千米、起飞最大重量53.5吨、航程12小时等飞行指标用于搜救、灭火足够了。
但我们要清醒认识AG600的局限性，它在军事方面的意义不大。
作为军用飞机，它的主要作用就是搜救，尤其是大洋上的搜救。
用于侦察、反潜等军事用处，AG600并不合适，这仍然是同水上飞机的设计有关。
日本已经装备了先进的US2水上飞机，但不代表它会放弃先进的预警机和反潜机。
AG600的主要意义是搜救。
一旦开战，就免不了会有飞机或者军舰被击落。在大洋深处，船只赶到现场可能需要几天，这时候人恐怕早就死了。
AG600比航速最高的船快10多倍。AG600从海南三亚出发，飞驰过两沙、南沙，绕过我国最南端的曾母暗沙，再返同原地只需7~8小时，而同样距离，现代快速船艇往往需要3到4天才能实现往返。
同时，AG600可以在2米高的恶劣海况下降落，还可以搭载50名遇险人员。
至于救火，AG600也是不错的。它可以一次性搭载12吨水，而且在将水投放后，可以在20秒内完成汲水12吨，随后飞往火场灭火，这就能够大幅提升灭火效率。
按照现在的情况来说，AG600恐怕不会大量装备，只是作为一种技术上的储备吧。
至于军方，恐怕只会装备一小批用于搜救工作。
它飞起来了！中国大飞机“三兄弟”之一的AG600，在陆上首飞十个月以后，在湖北荆门的一座水库中。10月20日，可喜可贺的日子。早在去年底，实现陆上首飞后，总师黄领才，面对记者仍自心忧道，水上首飞难度大得多。水上首飞之前，已经进行了近20次的水上滑行试验。专家分析至少要过三道关，作为水陆两栖飞机，水上这道关至关重要，首先保证不漏水，其次要确保飞机稳定，最后着水的冲击强度大，结构要经得住考验。看来我们是过了，同时过关者，还有水上起降操纵关，以及经过民航局365项技术检验，才批准了水上实验。空重28吨的庞大机体，目前在研最大的水陆两栖飞机，一半飞机一半船，复杂的机体与船体设计，为了确保成功，没有俄罗斯Be200的高速度，也不比日本US-2的高海况起降性能，设计得相当中庸，先用起来在说，它对我国航空工业技术能力的拉动是很大的，国产化率达到了95%，5万个零部件均系国内提供。非容易，这么多国家，几个能造呢？国外看到了，纷纷说中国正沿着正确的方向迈向世界强国。
■抟风九万。击水三千，若问为何引发这么大的关注，在水上完成起降，是至关重要的一步，可以大为提高装备进程，民用扑火，海上救生，以其设计指标，数字所表现出的杰出性能，正是我国目前急需的。搜寻马来西亚失联航班，咸说，如果有这么一款大飞机，该有多好。是呀，开展一带一路建设，发展海洋经济，没有大型两用飞机，还真是不行。在国内，国内灭火的航空器只有30来架小飞机和直升机，我们的AG-600一次可在20秒内汲水12吨，可扑灭4000平米的火势，几架结合起来，正有不小的威力。用于岛礁补给，也可以的，可执行紧急医疗救护任务。要在部署在岛礁机场上或周围水域，充任巡逻预警飞机，可使岛礁安全性大为增加。主要用作民用，扑火、救生和救灾，当性能变得卓异，外销出去，没准也可赚点小钱钱呢。日本US-2要售印度，当年即发生高海况一头直直扎进水里的恶性事故，印度犯了嘀咕，也许性能没有日本宣传得那样好，因而也就不买了，这是日本首次外销，遭遇极大尴尬。
■化羽垂天。我们总说五湖四海，其实湖泊大部分是在高原，这要上了高原，可以极大缓解救灾压力。倒处是湖泊，倒处可起降，想想都挺幸福的呀。地广人稀，公路铁路和航空，没有内陆这么发达，有了这款大飞机，可以说是天地一新，高山峻岭，从此再不是什么障碍，自可终日穿梭。就是发展观光旅游和航空运输也好呀，使用空间巨大。问题是空气稀薄，发动机功率下降，要把此一难题彻底解决，需要发展一款更高功率的发动机才行，顺带着也可把高海况起降的难题解决了。日本US-2采购价格高的原因，在于发动机和航电等许多设备皆自外来，每架需要1.5亿美元，我们采用的国产涡浆-6，比原来的水轰-5性能可以说是脱胎换骨性的，但要飞去高原，还要把发动机性能进一步提高才成。目前看来，涡浆-6仍具进一步提升功率的潜力，如果是这样，运-9上高原也不再是一个梦。从媒体披露的消息，我国还有一款WJ-16发动机，预计功率为3782千瓦，这是极好的消息吧。
■振鳞横海。说到AG600的军用价值，可能还需要一段时间，目前主要考虑用之于民。一型全新设计的飞机，要经过多年使用，在不断改进中向更高性能崛进，不大量使用，作为我国第一款大型两栖飞机，毫无经验可以借鉴，发现不了存在的问题。当年水轰-5，与AG600相比，性能实在过于落后，所以这才重新进行了设计，现在的AG-600如何？只有用了以后才知道，所以对于两栖飞机来讲，都是用出来的好飞机。因为完全基于自家设计，开始是难了一点，不过，以后的路就会顺很多，发现问题能改，不行的地方，可以展开攻关，只要不是颠倒重来，完全可以实现。待性能提高后，并稳定下来，用之于军队，没有什么不可以，作为反潜巡逻和预警，以其大航程，完全可以胜任。当然现在讨论这个，还有点早，“风之积也不厚，则其负大翼也无力”，这是二千多年前的古人先哲，我们的圣贤，庄子之谓也。
