c919比arj21先进多少？
C919和ARJ21都是中国自主研发的喷气式客机，但C919在技术和性能方面相对更先进。首先，C919采用了更先进的发动机和飞行控制系统，提高了飞行效率和燃油经济性。
其次，C919采用更先进的材料和制造工艺，使机身更轻更坚固，减少了能耗和维护成本。此外，C919还具有更大的载客量和航程，可以满足更广泛的航班需求。综合来看，C919在多个方面都比ARJ21更先进，体现了中国航空工业的技木进步和发展潜力。
新舟60新舟600支线客机ARJ21及C919的参数？
新舟系列是50座级涡桨支线客机，ARJ21是70-100座级喷气式支线客机，C919是150座级中短程干线客机，ARJ21是作为C919和新舟系列在乘客数量和航程方面的中间衔接机型。3种飞机均使用欧美制造的发动机：
新舟：加拿大普惠公司PW127J
ARJ21：美国通用电气公司CF34-10E
C919：法美CFM国际公司LEAP-1C
至于新技术。。。新材料（919）、新航电（新舟、21、919）、新构型（919）这些算不算？
c919飞机订购数量？
数据显示，截至当前，C919的国内外客户达到28家，订单总数高达1015架。手握200架C919订单的瑞安航空2020年曾表示，他们仍将致力于中国商飞项目。航空公司并不希望航空制造领域出现垄断，而中国公司的加入非常受欢迎。
此外，中国国产飞机实力也不容小觑。据民航资源网2月20日报道，空客CEO Guillaume Faury首度在年度业绩电话会议上承认，他们非常关注C919这一对标波音737 MAX、空客A320neo的机型。不过，目前说C919能与波音空客竞争还为时尚早，但空客仍将保持密切关注。
更关键的是，由于2020年全球航空行业净亏损1185亿美元，国际航空公司可能会缩减用于购买新飞机的资金，而昂贵的波音、空客飞机竞争优势不大，C919和ARJ21的价格优势则得到凸显。
为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？
我倒是认为，你想歪了…………
民用航空领域还是要国际合作的，不可能什么部位都是自产，如果是那样，一来产品成本会大幅提高，二来就肯定会遭到全球抵制，所有大国都不给你适航证，你造出来有什么意义呢？而适当大量进口人家的产品，更容易拿到新型号客机的适航证。
我个人认为，即便是搞所谓的啥啥1000，也是备胎罢了，和华为的什么蒙系统类似，是万不得已的退路而已。
无论什么领域，全球合作才是出路…………你赚钱也要让别人也能赚钱，不然别人拿什么消费你的产品呢？
C919的国产配套发动机是CJ-1000A，最新消息是目前正准备安装至阎良试飞院的IL-76测试平台进行首飞测试。而ARJ-21搭载的是通用电气的CF34，目前尚无该推力发动机相关信息。
现在C919处于密集试飞期，搭配的发动机是CFM国际公司生产的LEAP-1C型发动机。它是由美国通用电气和法国赛峰飞机发动机公司成立的50：50平股公司生产的。波音737MAX和空客A320neo系列同款发动机。
而C919的国产发动机是中国航发“长江”发动机，型号为CJ-1000A，这也是我国自主生产的一款高涵道比涡扇喷气发动机。这虽然是我国首款自行研制的涡扇发动机，但依然采用了很多国际先进供应商的零部件，例如英国摩根先进材料集团提供风扇钛合金叶片、德国MTU航空发动机公司提供高压压缩机、意大利Avio公司提供燃烧室等。但中国航发也在不断提升国产化部件，例如航发试制的高压压缩机。
2011年9月，中航工业在北京国际航空博览会上首次亮相了长江CJ-1000A。2018年5月17日，CJ-1000A样机首次点火，转速达6600转。2019年6月，CJ-1000A完成三台试制机，并进行地面测试。2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试。中国航发的目标是在2022年至2025年让CJ-1000A获得国家认证并交付使用。
公开信息显示，CJ-1000A长约3.29米，直径约1.95米。压缩机采用1级风扇、3级增压涡轮和10级高压压气机。环形燃烧室，2级高压涡轮和7级低压涡轮。最大推力在98.1~196.1kN之间。涵道比约9:1。
ARJ-21采用的是通用电气CF34涡扇发动机，这和巴航工业E系列、庞巴迪CRJ系列类似。但目前尚无国产发动机消息。
美国大打贸易战的背景下，为ARJ21和C919配套的两型航发全是美国货，面对不少人的担心，问国产配套型号准备得如何，答：研发都开始了有几年，尤其给C919配套的长江-1000A正在实验中。
按照十年一熟的航发研制时间规律，六、七年年已过去，计划到2024投产，届时正与C919交付时间相应。
致于ARJ21配套的国产型号，2009年9500公斤级，已有研制启动的消息，目前还没有更新的消息报道。总之都有的，而且进展不慢，基本估计，大致都会在五年之间完成试验。
国际贸易本来就是互惠互利的事，可是有人硬要搞技术霸权，对此我们早已未雨绸缪。2016年航发集团正式成立为标志，在体制、人才和资金上重点倾注，在现有技术基础和成就上不断进步，扎下了根，相信通过航空科技人员努力，定会开花结果。
目前有一个明晰的消息是，与CJ1000A一机两型的涡扇20发动机，装配在运油-20空中加油机上，完成交付，民用型亦不远，就会在前面不远发出耀眼的曙光。也许正因为此，美国宣布，两型发动机对我照常供应，不会受到贸易战影响，对此当心知肚明，不卡的原因正在于卡不住，趁着值几个能卖还能卖几年，否则的话最终只能自己吃亏。
关于航发话题，网上讨论最热烈，仍有人在说，中美差距50年的话，客观地讲差距是有一些，以发动机型号研制时间为期，全部型号追赶，即便从现在开始立项，也不过20年光阴，可见50年的话有点过于妄自菲薄了呢，主要是对自身实力没有一个清醒的认识。
