大众向工人减薪10%大众向工人减薪10万_裁员15%,巨亏109亿,估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的?

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裁员15%,巨亏109亿,估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的?

个人观点,其实滴滴从起初发展直到现在对大家都是利大于弊的。

滴滴的出现是让中国的大多数人对网约车有了概念,滴滴最开始无论是对用户还是对司机端都是很优惠的补贴,大量的发展了用户群体。

滴滴顺风车也是在滴滴发展中经历了不少,当然使用群体越多就会产生一些问题,用户的大量增加使私家车主增多,打顺风车的人多了,直接受影响的就是当地的出租车,从而有产生出租车对网约车的抗议。各样的人又导致各种问题的发生,比如空姐遇害导致滴滴整顿,关了深夜顺风车,之后又有乐清遇害种种问题导致最后顺风车下线。

说到亏损109亿,又要裁员几千人,其实现在很多公司都是这样,在拓展市场的时候需要大量的人,大量的资源,但是当市场已经趋于完成或者增长缓慢的时候,不能开源唯一要做的就是节流。首先人力成本当然是最高的,市场现在拓展已经不需要大量宣传,需要的就是维护市场的稳定。

至于亏损,个人觉得可能是去年的一些负面报道,及顺风车的关闭造成的效应。


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我之前回答过一个类似问题,我认为,裁员15%,巨亏109亿,其实还是滴滴在这个行业没建立起相当的壁垒的关系。

从商业模式本身来看,它是可以盈利的,它的产品大众是有刚需的,只不过是在面对种种竞争以及各种问题下,它的运营还需要进一步的完善。

目前,它还是行业老大;而追赶者如果想超越它,就必须花费更大的资金,这个资金量是非常巨大的,我觉得,暂时来说,后来者不容易超越它。毕竟,客户也有了一定的习惯,再跳出去下载另外一个APP,获得的服务又和滴滴差不多,如果没有巨大的利益诱惑,或者产品创新,至少我个人不容易去变更。

裁员的做法,其实反映了滴滴的管理层已经有了危机感,是提前在做过冬准备。

运营进一步精细化如若成功,滴滴应该会有一个新的开始


我是丰禾刀,致力于消灭投资文盲,提升大众财商,目前在头条持续更新投资课程,有兴趣的敬请关注。

滴滴打车走到今天是和他们风控系统薄弱有很大关系的,风控体系的健全和执行,是一个企业生存发展的必要条件,只重视经济效益,不重视风控制度建设,最后经济效益也难以保障。

老演员减薪95%,TVB不怕重蹈亚视覆辙吗?

不一定,亚视是决策上的错误并非减薪造成的

前段时间香港TVB接连爆出老演员被减薪的新闻,于TVB合约即将到期的盖世宝被强制减薪三分之一工资低至7000元每个月,要知道香港消费普遍很高,普通上班族工资基本上都在10000元每个月以上,而演员被减薪到7000元,可想而知想要生活下去有多难。而盖世宝不甘接受减薪,选择离开了她效忠23年的老东家TVB。

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而盖世宝被减薪没多久,效忠TVB31年,现年61岁的刘桂芳也惨遭TVB减薪,而与盖世宝不同的是,刘桂芳被减薪了95%,相当于10000元被减去了9500元,到手的身边工资也就仅有500元,意思相当于将刘桂芳裁去,但是碍于刘桂芳是老演员不好直接裁,让其主动离职。

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而TVB这种做法让人感到寒心,而TVB这几年一路消沉由原来的高产,高收视率,走到现在的无人问津。

而在TVB采取减薪计划之前,亚洲电视就曾采取过减薪计划,亚洲电视曾一度辉煌,像张国荣、张敏、关之琳、黎明等皆出自亚洲电视。而亚洲自从王征接手后,采取了各种政策,导致亚洲电视每况愈下,王征接手后停止了剧集的生产,对公司内部进行打压推出艺员再培训与减薪政策,逼迫很多员工离巢,而亚洲电视也因此逐渐消失在大众的视野当中。

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很多人会认为TVB如今的减薪做法会像亚洲电视一样从此消失在观众的视野当中,将不复存在。

当然这种想法也不是不可能,当年亚洲电视的覆灭跟减薪政策也有一定的关系,逼走了很多实力派演员,但是主要原因决策方面的错误让观众对亚洲电视失去了耐心。

而如今TVB进行减薪计划有着亚洲电视的缩影,如果TVB再有决策性的失误,重走亚洲电视的老路也不是不可能。

汽车主机厂曾经是高薪的代名词,现在连大品牌都开始降薪,未来还会可能有哪些变化?

每个行业都有其发展的生命周期,像人一样有成长期也会有哀退期。曾经汽车行业井喷时,必然伴随着行业内职员的高收入,当今天市场趋于饱和和下降时,需求下降,裁员减薪是其必然。

未来品牌集中度会不断加快,新能源智能化发展前景广阔,无人驾驶技术站在风口等等专精尖人才会很有前途。

很高兴回答你的问题,我也是一名汽车从业者,从15年毕业到现在,已经错过了汽车行业的黄金时期,上来就是平稳期甚至是衰落期了,今天更是被中国最大的汽车厂上汽集团降薪的通知所震撼。

上汽集团虽然在国企里等级没有一汽,东风高,但是上汽确实我国最大的汽车主机厂,他的合资品牌有上汽大众,上汽通用,上汽斯柯达,大众与通用前几年都是在我国销量前三的企业,自己还有上汽乘用车,上汽商用车等等,下属的供应商也是数不胜数,但是上汽突然发布降薪通知,让我在本来就充满寒意的2020年更加感受到严峻。

任何一个产业都避免不了从快速发展期,繁荣期,平稳期,衰落期,现在汽车行业就出在平稳期,衰落期还没有到来。虽然说一汽降薪,但是是由于疫情影响,而且降薪也只是这几个月。

从2018年的我国汽车销量增长率为负之后,在接下来的十几年中,汽车销量会慢慢的达到一个稳定值,据估计应该会在2000万辆,由于工资肯定不会像五年前,十年前工资在上层水平,现在慢慢会回落到中等水平。如何去看待这个变化,我感觉有以下几点。

第一个要理性看待这个问题,汽车行业利润率降低这是趋势,带动工资降低,只有把自己的能力提高,才有在这个行业里说话的权利,才有底气去涨工资。

第二是不要悲观,汽车行业前几年一直在快速扩展,汽车行业从业人员众多,突然增速下滑,但是人员还是那么多,必然会工资待遇降低,等公司都适应了这种常态,而且学习机械,汽车行业的毕业生数量减少,公司人员必然会更合理,这时候待遇也会更合理,但是相对于金融,软件等等其他行业,汽车行业的天花板还是很低的。

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以上就是我的观点,做好自己,才能更好的发展。