为何俄罗斯军机坠毁事故多发？
政治层面分析，对国防和军队教育度不够，
第二安全意识不强，前几天还看见在开飞机呢还在飞机上喝酒，这安全意识。。。。喝酒还不开车呢
第三，不重视队军队管理，导致出现多层次多方面因素
战斗机新增数量不多，要保持巡航和训练强度必然加速战斗机的老化，硬件故障威胁增多。俄罗斯空军的训练不足什么的那是假的，还有正常寿命硬件不可靠都是无脑黑。要知道俄罗斯关于飞行员救生弹射座椅的技术连世界其他发达国家都比不了。
Su-34战斗轰炸机的撞击然后坠落，这不能否定硬件故障，但是从调查显示，这与天气影响有关也不能全算是硬件问题导致撞击。还有逆火轰炸机迫降硬着陆造成人员伤亡更是不难说明战斗机老化严重，在各个环境都有机械故障的可能。
图22逆火轰炸机服役年限超过四十年
从俄罗斯的国情出发，自苏联解体以后历经了多次战争，但是也受到了无数的制裁，经济发展速度并不高。所以军费使用也是能省就省，采购的军用装备不管性能如何数量都不是很多。小到教练机雅克130，大到三代半战斗机Su-35装备数量，和四代机Su-57/T-50生产数量包括验证机到今年都可能不超过20架可能会更少。
高级教练机雅克130是不是和猎鹰很像
但从卡52这些武装直升机配备救生座椅来看，越是看起来作用不大的技术越是能证明俄罗斯技术是可靠的，在细微的方面做到了精益求精所以就不存在在战斗机其他方面还有硬件缺陷的说法，俄罗斯发动机比不过欧美等国但是也没让超龄使用，所以归咎起来还是俄罗斯战斗机老化严重，再不成建制的更新换代恐怕在最近几年坠机数量不会减少。
拥有弹射救生设备的卡52武装直升机
同时俄罗斯被西方国家制裁，军事训练，和常规巡航不会减少，因此只要战斗机更换数量规模不大，就一定会有因为硬件问题坠机发生。战斗机正常寿命下是有硬件故障可能的，任何国家都不可能完全消除，但是因为战斗机老化引起的坠机实质上是可以避免的。
俄罗斯军机发生的事故的频率是没有没有美国高的。不过，我在2019年俄罗斯的军机坠毁的次数相对来说比较高了一点点，在1月18日两家苏-34战斗轰炸机在鞑靼海峡上空相撞而坠海，到了1月22日又有一架图-22M3轰炸机发生了坠机事故。
在这两次坠机中一次是比较先进的型号，这是苏-34战斗轰炸机，这是一款在苏-27战斗机基础上改进了来的采用并列座舱的战斗轰炸机要，另外一款是在上个世纪研制的图-22M3轰炸机，该型号是目前世界上飞行速度最快超音速轰炸机。
俄罗斯军之最会比较多，除了与机型老化有关系之外，更多的是飞行训练中的意外。包括前面的两架苏-34的战斗轰炸机在空中相撞的事故。另外，俄罗斯军队最近几年再就是装备上速度并不是很快，许多都是在老旧机型上进行改进的型号。
这些老旧的机型或多或少都是有问题的，因为装备时间实在过于久远，这些会导致一些事故。
俄罗斯卡52武装直升机飞行员如何紧急跳伞？
卡52直升机跳伞方式是“爆破旋翼后火箭牵引座椅弹射”。
作为俄军新锐的先进武装直升机，K52在安全方面下了不少力气，“弹射逃生”能力是作为直升机类飞行器“独有”的绝活。
一般武装直升机是没有逃生系统的，如果遭遇险情，只能通过飞行员的控制，让飞机采取“硬着陆”的方式降落。直升机的旋翼只要仍然在旋转，就能提供一定程度的升力，飞机砸到地上也不至于摔的太惨。
但这种方式仍然危机重重，毕竟一架破碎的直升机已经很难提供保护，飞行员再会操作，生死基本也只能交给砸向地面的那一刻。所以对直升机飞行员来说，飞机坠落是一件足以亡魂直冒的事情，他们没有任何办法逃生。
卡莫夫设计局在设计卡52时已经考虑到这些问题，他们决定让新设计的武装直升机拥有“逃生”的能力，毕竟飞行员才是最宝贵的财富。从而为卡52直升机锻造了一项“特异功能”。
因为卡莫夫设计局照搬了战斗机的火箭弹射座舱，所以卡52实现“弹射逃生”，只比战斗机多一个步骤——炸掉螺旋桨。
据说在螺旋桨的根部，埋设了专用的爆炸螺栓，用于在紧急时刻炸掉螺旋桨。否则弹射的人员会在高速旋转的螺旋桨上被撕成碎片。
剩下的就好办了，卡52顶部设置了与战斗机一模一样的“导爆索”，它们会在弹射的第一时间爆开舱盖，以便人员无阻碍弹射。
总体来说俄式弹射座椅都差不多，卡52这些年没见过真正弹射逃生的，就拿张苏34弹射的画面看看吧，其并行排布的战斗座舱也与卡52非常相似。但卡52的弹射方式与单纯的火箭弹射座椅有区别。
卡52的弹射座椅是K37火箭牵引座椅，这种设计属于早期战机弹射的一种方式，通过发射一条火箭索，将人拖出机舱逃生。
这就是卡52/50直升机逃生的基本模式，不过对于实际情况而言，该机型通过弹射逃生的机会很少，相反弹射系统还占据了大量空间，增加了故障率。
作为武装直升机而言，为了弹射而制造的顶部“导爆索”也降低了机身的防御力，毕竟你是作为时刻需要防备地面炮火的攻击机型。
相反，卡52的人员生存率非常低，并没有因为安装弹射座椅而显著增加人员逃生率。在近些年的事故和战争中，该系统几乎没有起到任何作用。
如此来说，战机是不是更应该强调被动坠毁的人员保护指标呢？
直升机的紧急逃生方式在航空技术界分化并形成了两大流派：
第一，欧美技术流。
这种技术应急方式并不是配置弹射座椅，让飞行员跳伞，相反而是让飞行员老老实实的待在座舱中。一方面让直升机通过自身的盘旋下降来降低直升机的坠地速度；另一方面，通过精细化结构强度设计，安排各种机身结构在坠地的瞬间充分吸收机体的冲击载荷和动能，并加强了座舱骨架结构强度和刚度，从而确保直升机坠地之后，飞行员能够得以生还。通俗的说，这种流派就是“硬抗”。
这种技术流派最典型的产品就是AH-64“阿帕奇”以及UH-60“黑鹰”直升机（下图），坠机发生之后，只要救援及时，飞行员命还在。
第二，苏联/俄罗斯弹射流。
这种方式就比较和固定翼飞机类似，在直升机座舱配置了弹射座椅，紧急情况下飞行员可以弹射自己。不过由于直升机座舱上部有高速旋转的旋翼，甚至有一些采用了共轴式旋翼设计，比如就是题目所说的Ka-52（下图），为了确保弹射之后，飞行员不会被高速旋翼切割，这些直升机的旋转轴上都配置了爆炸螺栓。当飞行员拉下弹射座椅开关时，爆炸螺栓先将旋翼炸掉，然后再弹射。
不过这种技术牵扯的东西太多，实际上也只有俄罗斯在一些特定型号直升机中应用，截至目前，还没有在公开媒体上看到完整的弹射过程（只好用固定翼飞机弹射图来代替了）。如果可靠性特别高的话，相信美国的直升机也会采用这种技术。
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随着现在战争冲突的发展，武装直升机的使用越来越广泛，俄罗斯作为首个研制重型武装直升机的国家，更是为飞行员配备了类似于战斗机的弹射紧急自救设备，只要操作及时，可以大大提升飞行员的生存率，那么这一套自救系统到底要如何操作呢？
直升机由于它独特的结构设计，一但动力系统出现故障，即便是经验最丰富的飞行员也无法快速正常操控飞机，而直升机大多在低空执行任务，一但诸如螺旋桨损坏，会在不到一分钟的时间内坠毁，留给飞行员操作的时间不多，而美俄的职业直升机飞行员作为人才储备，高阵亡概率是不被军方所允许的。
在各方的压力下，俄罗斯开始研制重型武装直升机，增加了多重防弹和附加铁丝网的状况下，还加装了飞行员弹射系统，如果飞机被导弹击中或者螺旋桨损坏，飞行员在第一时间可以紧急制动弹开螺旋桨动力装置，特殊的设计理念使得在丧失动力的机舱上机尾的平衡板开始作用于机身，使得在一瞬间机头便能朝上翻转，此时飞行员可以按动弹射按钮，就像战斗机飞行员那样，特殊的机舱盖会被打开，将飞行员向上弹射到最低开伞高地，最大可能的提升跳伞生存率。
这样的设计思想受到了俄罗斯军方的肯定，在模拟实验中也得到了证实，但是在高强度冲突中，弹射出的飞行员是否会成为地面火力的目标成了很大的问题，因此，这套紧急系统只有在飞行员判断飞机已经丧失迫降可能的时候，才会被使用。
越战片里看到直升机运输士兵，但为什么直升机飞行时都不关两边的舱门，不怕掉下来吗？
通常，他们的腰间都绑缚有安全带或安全绳（和汽车司机安全带差不多），通过锁扣与直升机固定以防止坠落。譬如美国陆军的MH-6“小鸟”直升机，这种直升机可以让士兵双腿悬在舱外，坐在机舱地板上运输士兵，这样能够节约空间；UH-1“休伊”、UH-60“黑鹰”这些直升机设置有舱门射手，CH-47“支奴干”上也有尾舱门射手。
当直升机空中机动时，这些乘员如果没有得到有效防护，很容易当空坠落，因此大都有防护措施。机舱内本就少不了用来固定、捆绑货物的配件（扣带、绳索等），这些同样也可以用在人身上。另外，培训的时候教官也会提醒自我防护。当然了，搭乘直升机升空，士兵自己如果不注意的也是很容易出事的。对此，他们也心里有数，毕竟上百米高空坠落的话，结局可以想象。
还有一些直升机（如UH-1），舱门附近有把手，舱门射手可以用两手握住这个把手调整坐姿，前面又是机枪，如果注意防护的话就不会掉下去。
MARS系统
针对这个问题，英国的科巴姆航空专门为此开发了移动机组人员束缚系统（MARS），该系统非常适合高度机动的军队机组人员、执法人员和搜救队伍，可有效防止舱门附近的机组人员在碰撞事件、硬着陆、恶劣气象条件等情况发生时被甩出舱外，而且相对于传统的绳索系带更加舒适和安全，减少了机组人员在舱门活动时的绊倒危险。目前，西科斯基H-60、V-22“鱼鹰”等平台上都采用了MARS系统。
