印度为什么不发展制造业？
印度不发展制造业，有客观原因和主观原因。
客观原因，不一定有那么好的机会。
拿中国举例，抗美援朝胜利后，苏联看到了中国的实力，援建了中国一大批工业项目，奠定了中国工业化、制造业的基础。
1953年5月15日 苏联援助中国新建和改建91个工业项目。加上1950年已确定的50项和1954年增加的15项，共156项，列入“一五”计划。实际施工150项。
文革结束后，中美关系发展很快，美国又把很多产业转移到中国。
中国在外部得到了前苏联、美国两个超级大国的工业转移，是很难得的。
日本之所以在二战后崛起的那么快！
也是因为1950年朝鲜战争爆发，美军需要大量的后勤补给，而让日本制造业在日本生产，比从美国远涉大洋运输补给，更加划算。
而印度没有这么好的机会！
主观上，印度政府的发展思路不对头，服务业过大、制造业过小。
在我们中国，也曾经较长时间内，有一种理论，叫做 造不如买，买不如租。
后来的事实证明，还是自力更生，艰苦奋斗最靠谱。
我们懂的道理，印度是不懂的。
他们的军工尤其是万国造，一个是他们不愿意等待国产军工发展起来，一个是利益集团从国外买先进武器来吃回扣。
所以，印度军工制造就成了现在这个怂样子。
印度军工是最明显的反面典型。
现在印度的高端制造水平是不高的，倒是纺织业等发展的不错。
但是即使这么低端的行业，就连拉链也要从中国进口。最近几个月，印度在边境挑衅吃亏之后，政府发飙，禁止中国产品进口。结果，印度的纺织业，就因为缺少拉链，只能给客户发没有拉链的衣服。
印度制造业低劣，由此可见一斑。
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莫迪自担任印度总统以来就致力于发展印度制造业，且制定了雄心勃勃的计划。但是由于其固有的难以逾越的先天障碍和人为的政策失误导致其制造业发展缓慢甚至在某些行业有所倒退。2014年9月，莫迪政府推行了他的“印度制造”倡议，然而这一涵盖从皮革到航空等行业的大杂烩计划，却忽略了印度经济内生的比较优势，没有彻底解决劳工、征地等老大难问题。结果使其制造业占印度国内生产总值的份额不升反降，从2014的15%降至2019的14%。在同一时期内，越南制造业比重从13%上升到16%，孟加拉国从16%上升到18%。同期孟加拉国和越南都将包括服装在内的劳动密集型产业列为重点产业，但印度的服装出口额却从180亿美元下降到160亿美元。
造成印度制造业发展不尽人意的原因，我认为主要有以下几个方面。
一是印度社会的固疾。土地的私人所有和根深蒂固的种姓隔阂是印度每一位领导者都无法逾越的障碍。发展制造业必然涉及土地征收，而土地所有者又往往是议会的土地政策制定者。保护自己的利益理所当然地被置于国家利益之前。印度教义又使低种姓民众以为改变命运的不是努力工作，而是现世的苦难。再加上种姓隔阂，在印度社会很难形成统一的共识并成为推动国家工业化的基础力量。
二是低下的劳动力质量。印度理工学院是如同清华北大一样神一般的存在。也和清华北大一样是为美国培养人才的摇篮。但是更不堪的是他们没有中国一样完备的教育体系，以中国的脱盲标准，印度至少有20%以上人口是文盲，难以培养大批合格的产业工人。再加上所谓民主体制使他们无法像中国一样采取有效措施迅速改变现状。
三是印度引以为傲的民主制度。自由民主如同打高尔夫球一样，其实是“富人的游戏”，是用来安抚富国民众的福利。对于印度这样的穷国来说，是消费不起的。这是印度无法像中国一样迅速完成工业化的制度原因。
最后，就是理想主义的印度容易脱离现实，往往表现为雄心勃勃地想要解决所有问题，结果分不清层次，抓不住重点，结果胡子眉毛一把抓，捡了芝麻丢西瓜。
以上这些，就是印度想要发展制造业而不能的主要原因。不过这只是我的一家之言，说出来提供大家讨论。
这个问题我是这样认为的，印度这个国家很奇葩，我们很好奇他们为什么工业机械制造一张白纸，因此印度的军事武器装备全部是从国外进口进来的，那么印度为什么没有工业基础呢?这个主要受到大英帝国的统治，印度的社会制度是继承了英国的衣钵殖民地，半殖民地的社会，印度这个国家二次世界大战没有在这个国家发生过战争，印度老百姓不懂得叫革命两字，因此印度这个国家也没有发生过工业革命，印度老百姓没有受到压迫和死亡因此印度不知道什么叫革命，他们只知道他们的命是上天注定的。
通用汽车为什么要大面积裁员？
11月26日，通用汽车宣布，计划明年暂停位于俄亥俄州、密歇根州以及加拿大安大略省的三家工厂，涉及到的裁员人数高达1.48人。并且宣布，克鲁兹紧凑车型将于2019年在美国市场停产。
对此消息，特朗普明确表示了自己的愤怒，并声称将砍掉通用汽车的所有政策补贴。
那么，通用汽车为何要在如此敏感的时期，宣布大面积裁员呢？
总的一句话就是：长痛不如短痛。
面临威胁的传统汽车行业
传统汽车行业的春天正在逐渐远去，一则是因为技术进步，共享汽车、电动汽车、自动驾驶甚至是交通领域的小创新，都在冲击着传统汽车行业的统治地位；二则，国际环境正在逐渐压缩传统汽车的市场份额，其中英国、德国等多个欧洲国家已经给出了禁售燃油汽车的时间表，欧洲多个国家希望能够通过减少传统汽车的使用来有效的降低空气中二氧化碳的排放量，而日本也表示希望汽车制造商到2050年停止生产传统汽车，全球最大的汽车市场——中国也明确表示到2025年新能源汽车要达到汽车市场的20%。
纷纷转型的汽车巨头
面对外部环境的恶化，不仅仅是通用汽车面临转型，多数的传统汽车巨头都在尝试转型。其中，福特汽车也计划全球大裁员，并预计在2019年第二季度完成整个裁员计划，从而达到削减成本，集中力量转型发展新能源汽车；大众新任CEO上任之初就明确提及要全力向电动汽车方向转型，且同时表示，三分之一的高管也会因为“减负”原因而被裁掉。
转型难免阵痛，就像我国经济转型升级，就难免增速下滑是一样的道理，为了企业的长期发展，通用汽车等大型车企通过裁员才减轻转型负担，长痛不如短痛无疑是有先见之明的。
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日前，德国《经理人》杂志报道称，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松目前正推动成本节约计划，将裁员10000人，精简组织架构，并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本。此外，戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。
这一消息并未被证实来源，但与不久前smart牵手吉利或有关联。而综合外媒与知情人士消息，即将在5月22日继任的康林松是两件事情的幕后推手。
成本杀手康林松？
关于smart与吉利的合资消息，中外媒体看法不同。国内媒体倾向认为smart将扩大吉利帝国的国际化版图，该品牌在华销量仍有增长空间，而且主打年轻、高端，与谋求全面发展的吉利不谋而合。
在外媒眼里，康林松“与smart品牌毫无历史渊源”，将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”，特别是因为这家德国集团的利润率在过去一年受到压力。据统计，smart已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元）。
两件事情对比来看，裁员消息传出以后，戴姆勒拒绝置评，但知情人士消息称，上述成本削减计划正是由康林松提出。该计划还指出，康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目，并希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。
早在今年2月，戴姆勒指出，在遭遇去年第四季度营业利润下滑22%的现实之后，其将寻求采取成本压缩措施。营业利润下滑的诱因主要为贸易战、电动汽车开发成本上升以及整个行业发展疲软。
随后的3月份，戴姆勒又称：“现在公布成本削减计划的细节还太早。”
虽然从未明确表态，成本控制与投资回报率，已经成为经济学出身的康林松的关键词。
奔驰全球销量一路增长，但利润却持续缩水。据2018年戴姆勒集团财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4%，达340万辆，尤其是戴姆勒核心业务板块的梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌。但同时，戴姆勒集团乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑，净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。
因此，一系列成本节约措施，恐怕是康林松的唯一选择。
彭博社分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）表示：“对新技术投资的持续增长、柴油车型的逐渐淡出、投入成本的日渐增加、不利的汇率因素都将成为戴姆勒集团面临的挑战因素，这意味着康林松今后将会聚焦于成本削减。”迪恩补充道，中美贸易战的缓和趋势也在一定程度上稳定了戴姆勒集团的信心。
但放眼全球，戴姆勒并不是唯一处在这些困境的汽车厂商。
拐点来了
实际上，传统汽车厂商面临双重挑战，既要应对核心业务利润率的不断下滑，又要在全新的增长领域进行投资，电动汽车的利润相比燃油车大幅减少，还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力。
而从去年底刮起的裁员风暴，似乎没有停止的迹象。
去年，美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂，裁员规模约为1.4万人；今年2月，通用正式宣布将花数周时间裁员4000人；标致雪铁龙去年裁员4000多人，后因在华业务受到影响，又进一步裁员2200人。
今年2月19日，有外媒报道本田集团宣布重组其全球生产网络，将导致3500多名员工失业；今年1月10日，英国豪车品牌捷豹路虎宣布将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，并启动一项涉及4500名员工的自愿离职计划，相当于裁员10%。而该公司去年已解雇1500名员工；1月19日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在致全体员工的电子邮件中表示，将裁减特斯拉7%的全职员工，意味着裁员数量将超过3000人；
日前，福特宣布将在今年6月份完成它所谓的全球重组计划，或造成7万人失业。
更重要的是，“新四化”浪潮所带来的新投资，或许更加致命。
“汽车行业在过去一百年没有发生太大的变化，如今，在科技浪潮之下，汽车行业正经历前所未有的变革。现在这个行业最大的趋势是新能源革命、自动驾驶、移动出行，这三点同时在影响行业的发展。” 波士顿咨询公司(BCG)认为，三者叠加、交融将深刻地改变未来10-15年汽车行业的利润来源。到2035年，新出行技术将占汽车行业40%的利润。
普华永道研究指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。
在此背景下，包含裁员、关厂在内的大幅削减成本措施，似乎就成了厂商的共同选择。
以戴姆勒最大的竞争对手与合作伙伴宝马为例，今年3月20日，宝马集团就宣布到2022年将实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资。
据统计，2018年宝马在电动汽车与自动驾驶领域的研发投资高达68.9亿欧元，占了整个集团收入的7.1%。有分析认为，2019年宝马的汽车毛利率将从8%-10%降至6%-8%。
宝马CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）就曾对外表示：“我们的行业正经历着快速的转型期。如果我们要继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”这一点，自然与戴姆勒不谋而合。
在BBA“三高”中间，奔驰的规模经济优势也并不领先。奥迪的步子迈得更快，其在成本方面的主要优势依托于大众集团的协同效应。在大众汽车集团内部，奥迪正在与大众品牌和保时捷品牌共同致力于打造紧凑型和高端型的电气架构平台。奥迪与保时捷合作的Premium Architecture Electrification（PPE）将于2022年开始量产。与单个品牌的独立开发相比，这将有助于奥迪和保时捷将效率提高30％。
拐点来了。无论对于传统汽车厂商、造车新势力、出行平台还是科技公司，未来15汽车年市场将发生根本性变化。尽快采取行动，为企业全面转型升级做好准备成为全行业的重要课题。
通用汽车周一证实，在销量不断下降的情况下，它将不再生产插电式混合动力车雪佛兰Volt，并且将于2019年3月1日停产。这一消息是通用汽车削减北美汽车生产更广泛计划的一部分，其中包括停止生产几个畅销品牌。据CNBC报道，由于预期“重大运营变化”，周一早些时候，通用汽车股票在纽约证券交易所暂停交易。
此举将需要对受薪高级管理人员进行裁减。据美联社报道，通用汽车正在采取行动，将受薪员工和合同工作人员减少15%，其中包括减少25%的高管，以简化决策，估计有14000名工厂工人和白领员工失业。
该公司称，通用汽车正在进行30亿至38亿美元的变革，以便在2021年之前产生60亿美元的正现金流。即将死亡的伏特当然令人失望，特别是对于早期电动和混合动力汽车的粉丝。当Volt在2010年凭借其对电动动力系统车辆的先见之明下注时，通用汽车受到称赞，第一代车型获得了36英里的电动范围，而后来的版本将获得53英里的电动范围。这对大多数人来说足以满足他们的日常通勤需求。 Volt所有者经常吹嘘他们不必在几个月甚至几年内填满他们的油箱。
通用汽车在2012年3月暂时停止了Volt的生产，但几周之后它重新启动了它，看起来焕然一新。最近几个月，Volt销售一直在下滑。通用汽车在2018年的最后三个月交付了3949辆Volt电动汽车，而2017年同期则为6710辆，美国市场销量下降了41.1%，这是通用汽车旗舰全电动汽车的最大市场。据报道，雪佛兰科鲁兹轿车也停产。 SUV和卡车继续超越美国的轿车，导致汽车制造商做出艰难的决定。福特最近宣布将停止生产其北美市场的所有传统轿车和掀背车。
目前尚不清楚特朗普总统与中国的贸易战对通用汽车的决定有何影响。但专家们预计，随着2020年总统大选临近，民主党人会提出这个问题。
对于今年的就业形势，互联网专业的我感觉很严峻，你们觉得呢？
今年的就业形势，不仅仅互联网行业形势严峻，所有行业都很严峻！互联网行业还是相对比较好的，因为互联网不像实体经济那样受疫情影响那么严重。
说起来，今年就业形势严峻，主要受两大因素影响。
第一，新冠肺炎影响。新冠肺炎导致经济暂时停摆。虽然中国很快控制住了，但国外控制不住，在全球化的今天，中国没道理独善其身，当然受到了很大的影响。今年第一季度，中国经济下跌超过6%，第二季度恢复增长，也仅有3%多点。
第二，中美贸易战的影响。中美贸易战持续几年了，对中国经济和企业造成了很大的影响。这种影响是很难估量的，未来相当长时间内还有可能持续影响。
那么，今年中国就业数据怎么样呢？
2020年4月份，16-24岁人口、25-59岁人口调查失业率分别为13.8%、5.5%，分别比3月份高0.5、0.1个百分点。
具体到互联网企业来讲，全国整体的就业形势处于下滑阶段，很多互联网公司关门大吉，众多实体企业因没有市场而频繁倒闭，一些互联网巨头们也从这一年开始频繁裁员，像如京东、腾讯、百度、阿里巴巴、华为等大企业，整体社会的就业率下滑态势明显。据数据统计，2019年里，京东裁员8%，腾讯裁员10%，苏宁裁员10%，知乎裁员20%，滴滴裁员15%，科大讯飞裁员30%，网易裁员35%，美团上海裁员50%，keep裁员15%。
所以，今年确实就业形势严峻。
当然，无论是新冠肺炎疫情，还是中美贸易战，影响只是暂时的，我们要相信长期来看，中国经济整体向好，所以也不需要太担心。可以把期望和要求放低一些，先找份工作做再说。
