波音都停产过哪些客机？
波音曾经停产过许多客机，其中包括757、767、747和MD-80等型号。757和767停产后，波音将其重点放在787梦想飞机上。747的停产是由于需求下降和成本过高。而MD-80停产则是因为它的油耗和噪音问题。波音停产这些客机的主要原因是市场需求的变化和技术进步。停产可以使波音集中资源开发更具有市场竞争力的新型客机，提高公司的盈利能力。
2020年空客和波音销量？
空客2020年实现营收约499亿欧元，较上年减少29%。由于疫情严重影响航空制造业的市场环境，空客去年民用飞机交付量为566架，较上年下滑超过34%；直升机交付量300架，比上年减少9%。
美国飞机制造商波音公布的2020全年财报显示，受新冠疫情、737MAX停飞和宽体飞机项目进展不顺利影响，公司2020年全年营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，创历史新高。截至2020年末，波音未完成的订单总额为3630亿美元，其中包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。
波音称，上述数据主要反映由新冠疫情和波音787客机生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少。已经恢复生产的737MAX目前产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架。欧盟航空安全局27日表示已批准波音737MAX恢复在欧洲服务。
怎么看待受波音737MAX的影响，波音公司第一季度的利润下降21%呢？
俗话说：量变到质变，波音737Max8两次严重摔机事件是有个过程的，飞驾员发现的问题早就有过报备，但并未引起波音公司的高度重视和认真对待，可见官僚主义作风有何等的严重！波音事件给全球造成的巨大阴影还远未被消除，波音公司一季度利润下滑21%完全是在情理之中，我觉得下滑21%的利润还不算严重，波音公司毕竟还有70%～80%的利润可图，并未到破产边缘。
真正的后发效应还未到来，估计波音公司二、三季度的利润很可能还会进一步下滑，估值在30%～50%以上，真正的起死回生得看2020是否能止住利润的进一步下滑趋势，这要看波音公司的所作所为了……
不到半年之内同机型发生两起相似的严重空难，教训是深刻的。波音公司应该本着空中无小事，安全第一的宗旨，切实把安全意识重视起来，737Max复飞，美国应该率先作出表率，这时就需要美国人优先的理念开展复飞，计划复飞半年以上的安全飞行，证实给世界人民看，让大家看到再坐737Max机型是安全的，到时候再考虑全球复飞行动计划！
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据财经媒体报道，波音一季度总营收为229亿美元，核心每股收益为3.16美元，不及预期，与去年同期相比，营收及利润均变低。
下降是肯定的，出了两起这么大的事故，要是小型飞机制造企业早就倒闭了，波音公司给出最终的调查结果是飞机控制软件问题。印尼狮航遇难189名乘客和机组人员；埃航遇难149名乘客和8名机组人员，都是鲜活的生命啊，多少个家庭被支离破碎。
两架坠毁客机同属波音公司的737-800MAX机型，737-800 MAX是波音737系列的最新型号，是相同机身基础上的创新和改进的结果，最大座位数达到了200座，装有全新一代的LEAP-1B发动机，结合一些气动外型的改进，737-800 MAX跟今天的737相比，燃油效率提升了14%，跟竞争机型空客A320neo相比油耗降低7%，737-800 MAX实现了更远的航程。
波音737-800MAX作为新一代低成本远程宽体客机，要远远领先于空客，不管是技术还是舒适度都要领先，出现这两起坠机事件，对波音的打击是想当沉重的，世界各国都纷纷取消订单。我认为对波音的打击只是暂时的，要知道全世界波音的飞机市场份额占将近60%多，人们乘坐好感更倾向波音，虽然出现这两起不幸事件，但只会让波音更强大，软件问题急需升级换代，等过了这个艰难期，波音将又是一条好汉
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交通工具中，安全性能要求最高的应该就是飞机了。
生命只有一次，谁愿意为这样的事故冒险？
严格意义上，这样的余悸和记忆难以平复和忘怀。
波音应该会为此付出沉重的代价，航空公司躺枪，高铁供不应求。
空客可能为此受益，C919加速推进。
