特斯拉在加拿大推出FSD Beta！下一个会是中国吗？
预计特斯拉无法在中国推出“FSD Beta”
名词解释：
FSD·fully automatic driving/full self-driving，释义为完全自动驾驶。
Beta的释义为“测试”，多指软件开发中的测试第二阶段，是并不成熟的非正式版；在软件（包括手机端各类APP）里，beta版本一般不会强制升级，系统会提示用户该版本为“beta测试版”，是否选择升级要自己决定；还有些专业性比较强的软件只面向专业人士开放测试，这一般叫作内测，而面向所有用户的开放并提供选择是否使用的权限，这就叫作“公测”了。
回到正题·特斯拉有可能在中国市场开放“FSD Beta”吗？
这是个值得讨论的问题，因为特斯拉已经在美国和加拿大开放了该测试版系统，而中国又是全球汽车产销量最大的国家，也是现在汽车保有量最大的国家，特斯拉在中国汽车市场的销量也还凑合；所以有可能让国内的特斯拉汽车用户也“尝尝鲜”？
个人认为这是不太现实的，因为这不是普通的软件；如果FSD Beta只是个游戏、办公或者社交类的软件，其推出测试版肯定是屁事没有，即便软件出现BUG也无非是影响了用户效率和体验，无关乎生命安全。重点是测试版还是用户自行选择，既然选择使用了测试版，那么在使用中出现问题也能够接受带来的麻烦，但是FSD Beta就不同了，这是一套“测试·完全自动驾驶系统”。
特斯拉能在美国和加拿大给普通特斯拉汽车用户推动FSD Beta，并且用户还能够选择使用，这应当是监管存在漏洞；要知道这些汽车的整备质量大都有1.5~2.5吨，按照两吨计算，车辆以120km/h的时速行驶时，碰撞的作用力可以高达240吨……按照动能的标准计算公式计算，KE＝0.5×mv，m是质量，v是时速，2吨等于2000kg，时速120公里算一算等于多少万焦耳吧。
Beta的定义说明了系统肯定是不可靠的，一旦达到可靠的标准就一定会定义为正式版而非测试版。
那么把这些由随时都有可能出现BUG的软件控制驾驶的汽车，放到公共道路上，让从来没有经过安全员驾驶培训的司机去使用；这对于其他汽车、摩托车、非机动车和行人的安全负责任吗？毫无疑问这是把这些交通参与者的安全置于使用FSD Beta的特斯拉车辆的车轮之下，这是“蓄意谋杀”还是准备让这些车去搞“无特定目标犯罪（杀戮）”呢？
想一想吧，这才是问题的根本所在。国内目前开放给部分汽车品牌或企业的自动驾驶汽车牌照都是经过严格程序备案的，测试车辆或在特定场地内进行无人驾驶测试，或者公共道路进行配备驾驶员和安全员、最少要配备安全员的自动驾驶测试。这样的规则是对道路安全乃至于公共安全的负责和重视，反之特斯拉在美国和加拿大的做法无法体现出任何重视；也许是美国和加拿大的公路交通安全管理有大的漏洞，但更多的还是美国人和加拿大人“有种”，要是说的透彻一些也是“命贱”，怎么能容许这种“还在测试中”的、“可靠性无保障”的、“由‘没经过系统教育’”的普通实际驾驶的自动驾驶测试车在身边乱晃呢？
参考下图，这是特斯拉FSD在其网站上给出的解释，中文版；其次为执行在即的辅助与完全自动驾驶的国标。
前后矛盾，用后面小字的解释即可否定其FSD的标题，这有些虚假宣传的味道，不过已经不重要了；重点在于国标执行在即，特斯拉目前驾驶系统的水平完全够不到真正的“完全自动驾驶”，那么按照国标就不能够定义为FSD，也应当不能够让其用户在5级的全场景胡乱使用，否则一旦出现交通事故则有可能要承担难以承受的严重责任，包括特斯拉也不例外。所以FSD Beta随意交付给司机去测试的可能性并不大，否则特斯拉也就把路走到尽头了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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特斯拉fsd为什么和海外版不一样？
这是因为涉及到数据安全等问题，特斯拉FSD的更新进度并不能和美国同步，这导致国内的特斯拉消费者在已经付费的情况下很难享受到和海外版本同样的使用体验。
此外，基于纯视觉路线，FSD既不能对国内更复杂的道路场景做到更全面的感知预测，也没有针对国内的驾驶环境和消费者驾驶习惯进行针对性调整，这又进一步限制了消费者对特斯拉辅助驾驶系统的期待。
特斯拉fsd是l4级自动驾驶吗？
如果按照等级划分，特斯拉FSD Beta仍没有达到宣称的L4级别，但是部分已经实现L4级别的功能，确实是目前比较先进的自动驾驶系统。不过，虽然特斯拉FSD功能目前看起来很香，但其价格也是相当不菲，美国版为10000美元，我们中国地区的为6.4万元。
特斯拉FSD全面入华将有哪些影响？
特斯拉FSD（全自动驾驶系统）全面入华将对中国汽车市场和自动驾驶技术产业产生巨大影响。以下是可能的影响：
1. 推动自动驾驶技术发展：特斯拉FSD是一种先进的自动驾驶技术，其进入中国市场将推动中国自动驾驶技术的创新和发展。这将有助于中国汽车制造商和技术公司在自动驾驶领域取得更大的进展。
2. 提高汽车安全性：特斯拉FSD具有高度的自动化程度，可以大大提高汽车的安全性和驾驶体验。这将有助于降低道路交通事故的发生率，提高路面交通的效率和流畅度。
3. 带动电动汽车销量：特斯拉FSD是特斯拉电动汽车的核心竞争力之一，其全面入华将有助于推动中国电动汽车市场的发展。这将带动更多消费者购买电动汽车，并提高电动汽车的市场占有率。
4. 带动相关产业链发展：特斯拉FSD进入中国市场，将带动相关产业链的发展，包括传感器、计算机视觉、人工智能、云计算等技术和设备的研发和生产。这将为中国的高科技产业注入新的动力。
总之，特斯拉FSD全面入华将加速中国汽车产业的转型升级，推动自动驾驶技术和电动汽车技术的发展和应用，对中国汽车市场和整个经济社会产生深远的影响。
特斯拉FSD全面入华的影响:
首先，国内特斯拉在售的所有车型都标配基础的AP，也就是车道保持和自适应巡航功能，这项配置并不需要额外加钱。但另外两项高阶功能需要付费，它们分别为：
城市导航辅助驾驶FSD，售价64000元，付费解锁并且OTA之后，可以在城市道路上实现点对点的辅助驾驶，能实现自动变道、转向、避让和路口通过等功能。
高速导航辅助驾驶EAP，售价32000元，付费解锁后可以在高速上实现自动变道、自动上下匝道等功能。
由于种种原因，特斯拉的FSD目前处于“等待OTA”升级的状态，并未给用户开放，而EAP高速当红辅助驾驶也因为迟迟未能更新，导致使用体验并不好，甚至和蔚小理等品牌有了不小的差距。
假设FSD Beta进入中国，那么它的竞争优势也并不明显。首先是定价太高，两套装备全部选完得花近10万元，要知道蔚来目前处于免费期、小鹏开出的价格是2万元，而理想的价格是4万元，这么一对比毫无性价比。
其次，虽然特斯拉在国内的销量很高，但核心还是model3/Y这种相对廉价的车型，20万-30万左右的车，装一个10万的辅助驾驶，这种消费者的占比非常低。而更愿意尝鲜的modelS/X车主可能更愿意花这个钱，但这两款车在国内的销量实在太低了，因此并不能形成什么气候。
总体来说，我并不对特斯拉FSD Beta在国内抱有太多期待，并且也不用为蔚小理这些品牌担心。在技术和用户使用层面，特斯拉FSD Beta在国内的普及还有很长一段时间。
