有哪些冷笑话让很久没笑的你开怀大笑了？有何分享？
有一天，小侄女来我家做客，快吃饭时，突然跑我跟前说：“叔叔，快看，你的手机有短信，提示你的账户变动，发了好多钱？明天一起庆祝一下，是请我去吃肯德基还是麦当劳呀？”
我望着她手里拿着的玩具手机，突然觉得这丫头长大以后做诈骗很有天赋啊。
1:今天我妈没上班打算去苏果超市买点菜，看我在家没事干在那玩手机把我也拉去了，我到超市看到一个漂亮妹子在那闲逛。
便赶紧对旁边的老妈使了个眼色，原本以为我们母子两会心有灵犀的。
没想到我妈她直接就躺在了那个妹子面前，然后大声的喊道：“哎呀，你把我撞倒了，我起不来了，你要是不跟我儿子处对象我就不起来了！然后整个超市的人都在朝我看，”我当时直接裂开了！
先生喜得一千金，希望女儿长大有出息。于是为女儿取名为“沙龙”。妻子说：“男孩才成龙，女孩成凤凰。”沙先生说：“那就叫沙凰吧！”妻子说：“女儿去俄罗斯当沙皇？我看还是取一个霸气一点的名字。”邻居听到了，邻居说：“干脆叫沙尘暴，十分迷人。
县长视察，要和村民一起吃饭，村民说：”不客气，领导先用，俺不忙，每天这个点我得先喂狗，然后才能吃饭，都习惯了。” 县长气急：”你会不会说话？”，牧民哭丧着脸：”俺平常和畜生说话说习惯了，不怎么会和人说话。”
半夜睡不着，起来到客厅，看见一只蟑螂。就对着它聊了起来，把我对上司的不满，生活的看法和压力，和各种因素的压力。烟抽完了，于是一脚就踩死了，谁让它知道这么多了！
一哥们生了两个儿子，大儿子取名：“成事”小儿子取名：“败事”。一天哥们出门临走时让妻子督促小孩学习。几日后，哥们回家问妻子，儿子们的功课做的如何？妻子回答说：“学是都学了，但是成事不足，败事有余，两个都是二百五。
一次历史考试，全班都考砸了，老师大怒：“填空题白送了40分，居然有人只得10分、20分？只拿10分到20分的全都给我站起来，把卷子抄十遍！”某学生对着同桌长叹一声：“好险，我21分。”同桌也幽幽叹息道：“我也好险啊，我9分。”
一病人拿着化验单去看大夫。
大夫拿起化验单直皱眉：完了、完了、完了！
病人一听，腿也软了，心也碎了：我才三十出头呢，这就完了？老婆、房子都八成新呢，这就归别人了？
大夫还在叨咕：完了、完了、完了——没戴眼镜什么也看不见！
刘能给10086打电话查话费，“你你，你好，为，，为为为什么我，，，我我我的话话话费，这这这么贵？ .. .. .. .. ”客服小姐回答说：“你你你就这这，这么说说说，，说话，能能能不贵吗？
手机响起，小妹：“哥！刚才我喝了杯糖水，突然想起小时候，那时条件有限，每次喝糖水你都让我先喝一大半。”
我：“谁让我是哥哥呢，应该的！”
小妹：“嗯！哥，你最近躲着点我，今天我才发现后半杯最甜了！”
我。。。
飞机翅膀会断吗？
会！
而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。
现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢制作龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。
但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。
金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。
由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。
因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。
目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。
例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。
对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。
这种可能性是存在的，但是几率比其他原因导致的空难低很多。
机翼在空中时，为飞机提供升力，在地面时，由于自重、其内部的燃油、以及两侧发动机，需要由机身支撑。确切的说，是机身和机翼的连接处，其上部的拉力，下部的压力，及其综合剪切力，来承受着这几十吨的力。
鉴于机翼需要上下弯折，空中向上翘起，地面向下压弯。因此，其机翼的整体结构设计必须满足标准，保证其不会有磨损、老化、疲劳等原因，致使其不满足飞行安全要求。
因此飞机机翼都要进行极限静力载荷试验，其弯折的角度超出我们的想象。上图即是在机翼上安装不同的承力点，向上弯折进行测试。
我国的C919也要进行此类测试，目的除了测试机翼的极限承力，也是为了确保其结构设计没有偏差。
还要反复测试其抗疲劳性能，别看图像中，机翼可以随便弯折，但是用的力都是几十吨上百吨的，可以说就是在用超大的力气折铁块。
空中会遇到的特殊情况很多，比如突如其来的垂直气流，向上的气流会使机翼突然受力，突然向下的气流更是会让飞机突然下降一段距离，最后在突然停止。这些都是考验机翼强度的时候。
还包括降落时遇到垂直气流或者本身的升降率就过高，导致的重着陆，重着陆不光考验刹车、机轮、起落架，也可能会对机翼结构造成损伤。
总的来说，机翼是有可能会折断的，一旦折断，那么伴随着燃油渗漏，没有发动机，失去平衡，失去升力等。肯定是会事故无疑的。
但是，其概率很低，一者机翼经过各种高强度的测试，其极限承载能力远超平时的使用强度，其次，飞行中也会尽可能避免让飞机出现空中过载和地面重着陆这种情况，即使是过载和重着陆也在设计承受范围内。
会断！金属疲劳，意外碰撞，被打击，飞机机翼都可能发生断裂……随着航空工业技术的不断提高，金属疲劳发生的机翼断裂的事故很少了。意外事故，被打击造成的机翼断裂事件还是经常发生的！例如以色列的一架战机就是因为在空中发生碰撞，而断了一只翅膀，竟然奇迹般的飞回了基地，今天，韩国的一架客机与土尔其的一架客机发生地面碰撞，一架飞机机翼小部分断裂，一架飞机垂直尾翼彻底掉了！
金属疲劳是任何机械设备的最大危害！但是，意外事故造成的危害更大！
如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都？
说句特不应景地话，我认为我们现在不应忙着歌颂英雄，更应当追查责任。好好的挡风玻璃怎么就突然爆裂脱落了？是意外事件还是安全事故？是否有人要为这起空中惊魂买单？
虽然机长和机组人员表现堪称完美，他们配称国家英雄，但它改变不了这起事件首先是一场灾难的事实，而后才是英雄般的拯救。但比起英雄力挽狂澜，我们更希望没有灾难。而对于该航班上的乘客来说，他们的感受更多的应该是倒霉而不是庆幸。因若能重新再过，我相信绝大多数人都会选择放弃登机。
舆论，理应全面客观，我们不能两眼只盯着救火英雄，而忘却了放火的罪魁祸首。因为，即便是再神奇的英雄，也不能保证每次救火成功。防火才是根本。我们从来没有理由将一起空难定格为飞行英雄的圣典！
其实驾驶飞机来说的话，并不危险，飞机是当今世界上相比较而言，最安全的交通工具。
因为这一次的事件发生的原因，并没有调查清楚。从目前得到的信息来看的话，是由于副驾驶前方的风挡玻璃出现了爆裂，然后导致了机舱内的释压，紧急下降。
在这个过程当中，对飞行员生命有威胁的就是高空低温低气压环境。在正常情况下，飞机在高空飞行的时候是处于增加状态，还有空调，在这种情况下，氧气浓度和温度都比较适合人类的生存。但是如果出现这次的情况，飞机出现的释压，那么机舱内的空气马上就和外界的空气密度差不多一样的稀薄，在这种情况下，缺氧是第一大杀手。再者就是低温伤害，在正常情况下，海拔高度每升高一千米气温会下降6℃左右。那么在这次事件当中，在前风挡玻璃破裂的时候以后整个驾驶舱的温度会跟外界气温差不多，在零下四五十度，可能甚至更低，这样就会使得机组人员受到冻伤。缺氧和冻伤都会使得机组人员的判断，还有决策可能出现异常。
另外就是由于风挡玻璃破碎，在飞行的时候，速度是非常快的，就会使得整个驾驶舱充满了巨大的噪音，噪音会对机组的听力造成严重的影响，另外就是气压的急剧变化，也会使得机组的耳膜或者身体的一些器官受到伤害。
总的来说飞行是比较安全的一种出行方式，那么出现这种不安全事件的几率其实很低很低，在这次事件当中，机组都能把大家平安带回地面，安全落地，所以大家不用担心乘坐飞机的安全问题。
我发现很多人没有意识到，驾驶舱挡风玻璃破碎后，机组面临的是多危险的环境。
成都的气象探空数据显示，川航飞机驾驶舱挡风玻璃突然破碎时高度大约是9800米，而当时9520米高度的气温是-35.9度，气压为300百帕，10760米高度的温度是-43.1度，气压为250百帕。根据航空飞行器的一般情况，巡航时飞机内气压大概850百帕，气温在26-28度之间。也就是说，当时的川航飞行员，面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒的情况。地球上能做到风速暴增到这个程度、气压下降到这个程度的天气系统，只有最高级别（高等级EF-5级）的龙卷风，任何超强台风都做不到。况且，龙卷风只是降压增风，龙卷风还不能降温。一秒降温近70度，恐怕地球表面都没出现过。
用大白话讲把，打个不太恰当的比方，这就相当于一个人，穿着短袖，突然被卷进了一个最高级别的、特强的EF-5级龙卷中心，两脚离地，身体很难受自己指挥；而且与此同时还“速冻”，一秒钟之内给你从28度降到-40度。没有受过训练的、哪怕身体素质还不错的人，首先身体就会受不了，这么大的降压，会让人有强烈的窒息感觉；这么大的风速，让人基本上无法呼吸，无法看清前方；这么大的降温，这么低的温度，会让人立即冻伤，更不用说狂风+低温造成的风寒指数。其次，身体受不了的同时，心理上也会方寸大乱，心理崩溃都很有可能。
因此，在这次事故中，川航机组在这样的情况下不惊慌失措，还能想到去驾驶飞机，最后还能驾驶好了，安全返航，确实是史诗级壮举，心理素质和身体素质的过硬程度，一般人是难以比拟的，用英雄称呼名副其实。当然，飞机驾驶舱挡风玻璃破碎脱落，是非常偶然也是非常大的事故，事后也应该启动追查和责任追究程序。
