能够制造飞机的公司有哪些？
世界上有十大飞机制造商，第一，美国的波音公司;第二，美国的洛克希德·马丁公司（军机）
;第三，俄罗斯的联合航空制造集团公司，第四，欧洲的空中客车公司;第五，法国的达索公司（军机）
;第六，法国航空;第七，加拿大的庞巴迪公司;第八，巴西航空工业公司;第九，英国的德哈维兰公司;第十，英国宇航公司
波音公司创于1916年美国，是全球较大的航空航天业公司，也是世界出色的民用飞机和防务、空间与安全系统制造商，以及售后支持服务提供商。作为美国较大的制造出口商，波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统、发射系统、信息和通讯系统，以及基于性能的物流和培训
能够制造飞机的公司有众多公司，例如波音、空客、庞巴迪、洛克希德·马丁、中国航空工业集团公司等。
其中波音和空客是全球两大最大的商业飞机制造商，庞巴迪专注于生产商业、商务、地方和业务飞机，洛克希德·马丁是一家综合国防承包商兼商用航空制造商，中国航空工业集团公司则是中国国有企业，生产组装各种军用和民用飞机。
总的来说，这些公司都具有相当的规模和实力，拥有雄厚的技术和人才，可以生产出高品质的飞机，以满足世界各地的需求。
俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？
对于波音737飞机的状况，由于五个月以内印度尼西亚和埃塞俄比亚各掉了一架，国际止包括美国的航空安全局，美国政府，波音公司陆续决定停飞波音737飞机，等待埃塞俄比亚的黑匣子进行分析研究，出事的原因，现在产生空难的原因主要是以下几个方面，1，天气原因，2，机械故障，3，系统原因，这个里面又存在两种情况，1，对系统操控不理解，不熟悉，即人为原因，2，系统设计有问题，如果是这个原因，对波音飞机的打击将是致命性的，首先要进行招回制度，相关飞机的更换就是一个不小的开支，还有赔偿问题，另外未来还有五千多架飞机的订单如何处理？信誉的影响对波音未来的发展，有致命性的冲击。当然我倾向于第三种情况的第一种，即对操控系统不理解，不熟悉引起的，因为美国，欧洲中国是波音737最大的客户，拥有几千架飞机，一直都是最安全的飞机，而俄罗斯在情况不明的下落井下石，故意丑化波音的形象，目的是提高俄罗斯客机的占有份额。但是俄罗斯客机在国际上形象亦是不佳，并不能达到目的，眼前最有利的是欧洲空客，但是由于欧洲和美国传统的盟友关系，欧洲只要就事论事，并不会故意丑化波音飞机！
接机造个声势。
俄罗斯老式机队确实应该退役了，比如图-134、图-154。不过要说的话，俄罗斯国内航空公司也很现实，新引进的飞机还是空客波音占大头，毕竟俄罗斯资产飞机经济性不好。
不过以俄罗斯手里的几个商业飞机项目，要跟波音竞争实在是有点困难，也就造个声势而已，现在图波列夫、伊留申要造新商业飞机都有一定困难，可能反而苏霍伊还比较有底气。
无论是曾经的红色帝国苏联，还是如今的俄罗斯，在民用航空制造业领域依然拥有着比较强的研发实力和生产实力。如果抛开资金的因素，俄罗斯最有可能成为波音和空客的竞争对手，但是现实是残酷的。
截至目前，俄罗斯在解体之后依然推出了多款新型喷气式客机供应国内民航运输市场和国际民航运输市场。具体机型主要有下面几种：
1、图204型双发喷气式中型客机。
这是由图波列夫设计局在上个世纪九十年代推出的新型喷气式客机，原本是用来替换图154客机的，也是首次采用了西方公司——英国罗罗公司的发动机（其实就是波音757的定制发动机），商载能力175座，航程4000km。从这一性能上来看，这款机型大体上相当于波音737-400型（第二代波音737中的加长型）。
2、伊尔-86
这是伊留申设计局在上个世纪八十年代推向市场的一款四发宽体客机，商载能力在230-350座之间，航程4600km，性能上和波音707算是同级产品，这款客机产品一直生产到1994年，不仅俄罗斯国内航空公司使用，国外一些航空公司也购买了不少。
3、伊尔-96
这是伊留申设计局九十年代初期在伊尔86基础上推出的一款四发远程宽体客机，商载能力达到230-300人，航程达到13000km，性能方面接近空客A340的标准，也是俄罗斯的总统专机型号，可见其品质还是不错的。
在进入新世纪之后，俄罗斯对其国内的航空工业公司进行大面积重组，原先的图波列夫、伊留申、雅克列夫、米高扬、苏霍伊等等都合并成为一个俄罗斯联合航空制造公司UAC，所有的民用飞机和军用飞机的研发全部由这家公司负责操刀。在此之后，UAC先后推出了两款型号的喷气式客机产品——SSJ-100和MC-21。
SSJ-100是原先苏霍伊公司研发的一款喷气式支线客机，商载能力75座，航程4500km，和巴西航空的ERJ170比较接近，也和我国的ARJ-21类似。
MC-21则是UAC研发的一款中近程干线客机产品，商载能力150-160座，航程4700km，竞争定位相当于空客A320和波音737，当然还有C919。目前这款飞机处于试飞后期，即将进入到量产。
从这样的产业发展来看，俄罗斯未来必然会扶持自己的民用航空工业，力推MC21这一机型在国内航空市场，以及国际航空市场的推广和使用。并且在宽体客机领域，UAC正在和我国合作，共同研发C929这一款机型，就是为了将来能够同波音777/787和空客A350等型号竞争。
对于航空公司而言，有竞争其实是好事，至少客机采购价格就会下降很多。
对这个问题就回答到这里了，都是一家之言，仅供参考。
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国产飞机C919是我国第几架首飞成功的大型国产飞机？
首先，我们了解一下目前世界上最大的两家民航客机制造商。
第一个就是美国公司波音公司，全球最大的民航客机制造商，其最畅销的机型就是737系列了，还有大名鼎鼎的波音747，美国总统的空军一号就是由747改装的，其在民航客机领域占据绝对的市场。
第二个就是欧洲的空客公司了。为了与美国形成竞争，不至于处处受制于美国，欧洲十几个国家合作建立了空客公司，也是目前世界上第二大的民航客机制造商，其生产的每一个系列飞机都是直接与波音形成竞争，但是一直超越不了波音。
当然，还有巴西航空工业的190飞机，是目前支线比较经常使用的机型，属于一种比737系列机型稍小的机型，一般都用来飞一下小航线，天津航空就有大量的这种飞机。
好，接下来了解一下我们国家的大飞机项目。其实上个世纪70年代，我们自己就开始研发大飞机了，这个机型就是很多航空人的遗憾----运十飞机。为什么说是遗憾呢？因为这个飞机受到大家的极大关注，特别是航空人，对其抱有很大的希望，想通过这一款飞机振兴我国的航空制造业，不再受制于美国，真正成为航空强国！但是，由于当时的一些技术，制造工艺不过关，我们很多东西都造不出来，就算造出来了，质量也很差，稳定性与可靠性和国外不是一个档次的，加上大家都知道的发动机问题，最终这个项目遗憾下马。目前发动机对我们来说，都是一个非常大的问题，最好的发动机技术只掌握在几家大公司手中。
除了运十项目，C919应该是我们第二次研制大飞机的项目了。相信在我国现在的工业基础支撑下，这个项目能够取得巨大成功，让我国成为真正的航空强国！
