国产飞机C919是我国第几架首飞成功的大型国产飞机？
首先，我们了解一下目前世界上最大的两家民航客机制造商。
第一个就是美国公司波音公司，全球最大的民航客机制造商，其最畅销的机型就是737系列了，还有大名鼎鼎的波音747，美国总统的空军一号就是由747改装的，其在民航客机领域占据绝对的市场。
第二个就是欧洲的空客公司了。为了与美国形成竞争，不至于处处受制于美国，欧洲十几个国家合作建立了空客公司，也是目前世界上第二大的民航客机制造商，其生产的每一个系列飞机都是直接与波音形成竞争，但是一直超越不了波音。
当然，还有巴西航空工业的190飞机，是目前支线比较经常使用的机型，属于一种比737系列机型稍小的机型，一般都用来飞一下小航线，天津航空就有大量的这种飞机。
好，接下来了解一下我们国家的大飞机项目。其实上个世纪70年代，我们自己就开始研发大飞机了，这个机型就是很多航空人的遗憾----运十飞机。为什么说是遗憾呢？因为这个飞机受到大家的极大关注，特别是航空人，对其抱有很大的希望，想通过这一款飞机振兴我国的航空制造业，不再受制于美国，真正成为航空强国！但是，由于当时的一些技术，制造工艺不过关，我们很多东西都造不出来，就算造出来了，质量也很差，稳定性与可靠性和国外不是一个档次的，加上大家都知道的发动机问题，最终这个项目遗憾下马。目前发动机对我们来说，都是一个非常大的问题，最好的发动机技术只掌握在几家大公司手中。
除了运十项目，C919应该是我们第二次研制大飞机的项目了。相信在我国现在的工业基础支撑下，这个项目能够取得巨大成功，让我国成为真正的航空强国！
除了波音和空客还有哪家客机制造公司啊？
回答如下：除了波音和空客，还有以下几家客机制造公司：
1. 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）
2. 中国商飞（Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.）
3. 俄罗斯联合飞机制造公司（United Aircraft Corporation）
4. 巴西航空工业公司（Embraer S.A.）
5. 日本航空航天工业公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）
波音和空客这两家公司分别是美国和法国的两家大型宽体客机制造商，除此之外，还有过去乌克兰的安东诺夫飞机制造公司也可以制造大型飞机，再就是目前刚刚我国商飞的c919飞机也是大型制造公司。
俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？
俄罗斯作为航空航天大国，即便经济不景气，但航空领域的教育、培养还是沿袭了前苏联的水准。特别是苏霍伊与高扬研究所的强强合并，拥有深厚的储备和成熟机制，仍有国际一流水准的实力。
自1916年波音成立迄今已走过一百多年。波音公司是全球航空航天业界的领袖公司，客户遍及全球。其实力强大毋庸置疑。强悍的生产能力从二战就显露出来。每天可产两架飞机，二战美军拥有遮天蔽日的轰炸机。可说是举世无双……
从印度尼西亚到埃塞俄比亚，短短4个多月时间，波音737MAX客机两次出现坠机事故。导致数百人死亡、给波音敲响了警钟。世界舆论一片哗然，对波音的信任转为担忧。无疑受此影响，波音订单锐减、经济损失惨重，声誉也遭到质疑。
俄罗斯计划用国产客机取代波音，普京认为：“本国航空工业应得到支持。但造出的客机必须符合所有国际标准“。平心而论、俄在客机领域，自苏联解体，一直在走下坡路，一时半伙还难达到世界一流水准。目前、已有胜利航空公司考虑购买30架国产M5一21客机代替波音737的计划。对波音不信任只是一方面，更重要的是俄坚定了自己的态度。努力扶持本国航空业……
波音737MAX出现致命故障的缺陷，如果按美国政府处罚德国汽车、韩国星手机和日本汽车的法律，各国索赔、退货和处罚的话，可能致其破产。这是惨痛的教训。此时，作为被美国制裁的俄罗斯声称将用国产飞机取代波音飞机，肯定是其国家自主权，任何诋毁是站不住脚的。这一方面是对波音公司的不信任，有根有据。另一方面正是对本国民族工业的扶持。中俄正在联合研制大飞机，趁此企机，发展民族工业产品是国家明智之举。然而全部取代可能还不太实际。毕竟波音公司的其他产品性能还是可靠的。
无论是曾经的红色帝国苏联，还是如今的俄罗斯，在民用航空制造业领域依然拥有着比较强的研发实力和生产实力。如果抛开资金的因素，俄罗斯最有可能成为波音和空客的竞争对手，但是现实是残酷的。
截至目前，俄罗斯在解体之后依然推出了多款新型喷气式客机供应国内民航运输市场和国际民航运输市场。具体机型主要有下面几种：
1、图204型双发喷气式中型客机。
这是由图波列夫设计局在上个世纪九十年代推出的新型喷气式客机，原本是用来替换图154客机的，也是首次采用了西方公司——英国罗罗公司的发动机（其实就是波音757的定制发动机），商载能力175座，航程4000km。从这一性能上来看，这款机型大体上相当于波音737-400型（第二代波音737中的加长型）。
2、伊尔-86
这是伊留申设计局在上个世纪八十年代推向市场的一款四发宽体客机，商载能力在230-350座之间，航程4600km，性能上和波音707算是同级产品，这款客机产品一直生产到1994年，不仅俄罗斯国内航空公司使用，国外一些航空公司也购买了不少。
3、伊尔-96
这是伊留申设计局九十年代初期在伊尔86基础上推出的一款四发远程宽体客机，商载能力达到230-300人，航程达到13000km，性能方面接近空客A340的标准，也是俄罗斯的总统专机型号，可见其品质还是不错的。
在进入新世纪之后，俄罗斯对其国内的航空工业公司进行大面积重组，原先的图波列夫、伊留申、雅克列夫、米高扬、苏霍伊等等都合并成为一个俄罗斯联合航空制造公司UAC，所有的民用飞机和军用飞机的研发全部由这家公司负责操刀。在此之后，UAC先后推出了两款型号的喷气式客机产品——SSJ-100和MC-21。
SSJ-100是原先苏霍伊公司研发的一款喷气式支线客机，商载能力75座，航程4500km，和巴西航空的ERJ170比较接近，也和我国的ARJ-21类似。
MC-21则是UAC研发的一款中近程干线客机产品，商载能力150-160座，航程4700km，竞争定位相当于空客A320和波音737，当然还有C919。目前这款飞机处于试飞后期，即将进入到量产。
从这样的产业发展来看，俄罗斯未来必然会扶持自己的民用航空工业，力推MC21这一机型在国内航空市场，以及国际航空市场的推广和使用。并且在宽体客机领域，UAC正在和我国合作，共同研发C929这一款机型，就是为了将来能够同波音777/787和空客A350等型号竞争。
对于航空公司而言，有竞争其实是好事，至少客机采购价格就会下降很多。
对这个问题就回答到这里了，都是一家之言，仅供参考。
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