AV8B与雅克38谁更强？
雅克—38代号“铁匠”是一种亚音速舰载垂直起降的攻击战斗机，是专为前苏联“基辅”级航空母舰研制的，每艘航空母舰配备12架～15架，主要用于攻击小型舰艇、舰队防空和侦察。
雅克—38采用的是升力发动机和装有转向喷口的主发动机的组合式动力装置。其主发动机是一台涡喷发动机，2个可旋转的喷口设置在后机身两侧，2台升力发动机则纵列装在座舱后的机身内。起降时主发动机的喷口向下旋转，与升力发动机同时工作，平飞时升力发动机不工作。该机的特点是：垂直起降很平稳，降落着舰很准确，但不能进行短距起降，也不能利用推力转向来改善飞机的机动性。
雅克—38飞机机长15.5米，机高4.37米，翼展7.32米，折叠时为4.88米；全机最大起飞重量 11700千克，最大平飞速度0.95马赫，实用升限 12000米，带副油箱时作战半径240千米～556千米。
雅克—38的气动构型为常规布局，机翼为悬臂式截角三角形中单翼，带下反角的后掠翼，两侧机翼在 1／2长度附近可向上折叠，以便在舰上停放；尾翼由悬臂式下反角后掠平尾和垂尾组成。其机头装有测距雷达，风档前有敌我识别器天线。武器装备全部挂在机翼固定段下的 4个挂架上，可根据所执行的任务，选接机炮吊舱、炸弹、火箭弹、空空导弹、空舰导弹、照相侦察舱等，最大挂弹量2000千克.
雅克—38的作战使用和性能特点虽与西方“鹞”式飞机有所不同，但两者的技术水平大致相当。
“鹞”是一种亚音速单座单发垂直短距起落战斗机，是英国霍克飞机公司和布里斯托尔航空发动机公司研制的世界上第一种实用型垂直短距起落飞机，其主要任务是空中近距支援和战术侦察。
鹞式战斗机机身前后有4个可旋转0°～98.5°的喷气口，提供垂直起落、过渡飞行和常规飞行所需的动升力和推力，机翼翼尖、机尾和机头有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改善失速性能。“鹞”具有中低空性能好、机动灵活、分散配置、可随同战线迅速转移等特点。其最大缺点是垂直起飞时航程和活动半径小、载弹量小并且陆上使用时后勤保障困难。
武器装备：典型带弹方案为一对30毫米“阿登”机炮舱，三颗454千克炸弹，一对“马特拉”155火箭发射筒，以及“响尾蛇”空空导弹等。
尺寸数据：翼展7.70米，机长13.89米，机高3.45米，机翼面积18.68平方米。
重量数据：空重5580千克，最大起飞重量11340千克。
性能数据：最大平飞速度1186千米/小时(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，实用升限15240米，作战半径垂直起落时92千米、短距滑跑时418千米，转场航程(带四个副油箱)3300千米.
1974-1980年间，苏联海航的115架雅克-38中，有16架在事故中损失，其中4架彻底报销。而“鹞式”除在测试阶段摔了一半的原型机外，1969-1980年间241架中有57架彻底报销。
性能上雅克-38与早期的“鹞式”之间只能说是半斤八两。“鹞式”的优点比雅克-36M（雅克-38）要多，雅克-36M只是速度快一点、腿长一些。在高原、高温地区雅克-38只能采用短距起降模式，而且作战半径也只有120km
我是萨沙，我来回答。
AV8B还是要强一些。
雅克38存在设计上的问题。
雅克38才赢了同AV8B不同的设计：全机有三部发动机，分别是机尾的推进/升举发动机和在驾驶舱后方的两部升举发动机。
飞机起飞时，及时仓后方的盖子打开，里面的2部升举发动机开通，同时极为的推进发动机喷管乡下，3个发动机产生巨大推力，使得飞机起飞。
起飞的时候，飞机的机翼是完全无效的。
起飞到一定高度以后，两部升举发动机关闭，依靠尾部发动机的向后推力，推动飞机飞行。
雅克38最大的问题在于，这套设计非常复杂，需要协调3部发动机完成起飞和降落全过程。
如果其中一个发动机发生问题，就是机毁人亡。由于发动机众多，出现问题的概率也就更大。
另外，2个升举发动机除了使得飞机起降以外，在飞机飞行期间没有任何作用。
而2个发动机的重量和体积都很大，严重影响了雅克38的性能。
所以，双方性能还是颇有差距的。
首先，雅克38的航程为1,300公里。AV8B航程为2,200公里，比前者高出接近1000公里。抛去双方差距不谈，雅克38的航程太短，到了离谱的地步。苏军讥笑他为“桅杆保卫者”，也就是只能围着航母的桅杆转。
其次，雅克38可以携带1门23毫米口径机炮、2枚R-60（AA-8）空对空导弹，还有S-24航空火箭弹等600公斤外挂武器。这个武器装载量太小，区区600公斤连反舰导弹也装载不了。
AV8B 除了1门GAU-12U 25毫米航炮以外， 7 个武器挂载点可承受重量为5987公斤的武器，可以轻松携带2枚AGM-84鱼叉反舰导弹。
所以，雅克38只能制空，AV8B则可以对海对地攻击。
另外，雅克38故障太多。
当苏军介入阿富汗战争时曾试过把眼科38部署在陆上机场，但因为在垂直升降时扬起太多砂尘，导致故障极多，只能放弃。
而AV8B稳定性很强，是经受过实战的成熟武器。
AV-8B参加过沙漠风暴行动，共出动了3,342架次，飞行小时为4317小时，且投放了2700吨以上的弹药。在该战争中，AV-8B总击落为5架，都是被地面防空火力击落的。
谈起垂直起降战机，很多人第一感觉是英国的鹞式战斗机，还有经常露面的美国AV-8B垂直起降战斗机。还有一款就是苏联雅克设计局的雅克-38舰载垂直起降战斗机，二者都是舰载垂直起降战斗机，却有着很大的不同。要说谁更强，得先看看两型号战机的具体性能和实战表现。
雅克-38
先来看看雅克-38，1967年，苏联开始研制雅克-38，当时的项目代号是雅克-36M，“M”代表的是改进型，但是雅克-36M和原来的雅克-38相比，已经不是原来的样子了，变化成为了另一架新型战机。1976年，苏联批准海军舰载航空兵装备雅克-36M，同一年，编号变成雅克-38。该机机身常规半硬壳轻合金结构，截面为椭圆形。机身整体看起来胖胖的，尾翼常规轻合金结构，采用中单翼布局的切尖三角翼，并带有下反角，所有尾翼面都有后掠。
有意思的是雅克-38采用两套动力系统，由后部的升力/巡航发动机和飞机前部的升力发动机组成。安装了3个发动机，前面两个，后面一个。后面的发动机安装了可转向喷口的套管，可以使飞机转向。发动机这个布局还算新奇。最大飞行速度1280千米每小时，作战半径 （低-低-低，带1000千克武器）240公里，（高空侦察，带侦察舱和两个副油箱）556公里。
说起装备情况，这一点让苏联海军很头疼，试飞的时候虽然有小的故障，但是正是装备部队时候，就跟原来完全不一样了，仅仅几年内，苏联一百多架雅克-38，损失就多达16架。武器为一门23毫米固定航炮，机翼下面一共有4个挂架，能够挂载2000公斤的武器，可以挂载空空导弹，火箭发射巢，250公斤、500公斤炸弹，短距离空地导弹，反舰导弹等武器。雅克-38系列战机共生产了231架。其中包括143架雅克-38、38架雅克-38U和50架雅克-38M。虽然性能算不上优秀，却也实现了苏联海军飞天梦想，为保卫苏联战舰的头皮和水中摸鱼大业作出了贡献。
装备之后，苏军曾用于入侵阿富汗，在高温、高原地区只能短距起降，但是作战半径只有120千米，这对于一架战斗机来说确实短腿。虽然后来有了雅克-38U和雅克-38M的改进型，改进型装备了新发动机，新的发动机发动机虽然推力跟大，但耗油量也更高，航程反而不如改进之前，所以综合各项性能，雅克-38与英国当时的鹞式战斗机没啥区别，各自都是半斤八两。
AV-8B
AV-8B是美国海军陆战队装备的战机，在鹞式战机基础上改进了，最开始美国人生产的是AV-8A，主要用于近距离空中支援和侦查，后来在使用的过程中发现有很多不足，改进了就成为了AV-8B，一般在两栖攻击舰上搭载。其主要作战任务是海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。
AV-8B的性能明显有了提升，舱盖重新设计，航电系统也改进，外形也得到了优化，装备了新的雷达，激光目标跟踪系统，飞机的整体性能更新了一大截。
武器挂架达到了7个，可以发射先进的响尾蛇空空导弹，机翼下方还可挂载空地导弹，各种炸弹，“硫磺石”反坦克导弹，激光制导炸弹，“小牛”空地导弹等先进武器，还能挂载先进的电子干扰吊舱，最大外挂重量4000公斤以上。最新型的AV-8B发射GPS制导的联合直接攻击弹药(JDAM)，还可以发射AIM-120中距空空导弹。
该机作战半径为556千米，快赶上雅克-38的3倍了，但是这款战机实战参加的比较多，该机参加了1991年的海湾战争，科索沃战争，伊拉克战争和阿富汗战争。这一点比雅克-38都要强悍。综合以上性能，雅克-38和AV-8B对比的话，必然是AV-8B强悍，无论是重要性能，参战经历和名声对比，雅克-38和AV-8B的前辈鹞式战斗机是相当的，AV-8B属于后生，当然性能优越，AV-8B强的不是一点半点，性能数据都是大于雅克-38的两倍，甚至差一代。
俄军正式装备苏57战机了？现在就准备外销，出于什么考虑？
什么考虑？为了钱，俄罗斯现在穷成什么样想必大家心里都有底，准备继续找冤大头“三哥”来拉赞助，不过很明显这次印度空军可不再轻易“资助”，如果将苏-57打造成隐形版的苏-30MKI那估计吸引力还是蛮大的。苏-57早已服役，不过数量极少。从综合情况来看，个人目前对于苏-57的成军是抱有怀疑态度的，到现在为止除了战略武器上的造诣，俄罗斯常规武器的道路已经遇到了“瓶颈”，掐的最紧的就是经济方面。
苏-57挂载罕见的电子吊舱
俄罗斯电子技术和发动机还是不错的，但是巧妇难为无米之炊，没有钱一切都白搭，更何况是“烧钱大户”的五代机。即便美国的F-35和F-22与它有所差异，但是研制生产费用必定会让其单价居高不下，美国无奈关掉F-22生产线也是有一定原因。苏-57好歹经过实战的检验，号称全身装备六部雷达，可同时锁定60个目标，并打击其中的16个，而且它本身也有很好的隐身能力，当然这是五代机的标配。
这款吊舱主要有何能力并没有透露太多
实战之后的苏-57得到了俄罗斯空军的增购计划，可见俄罗斯并不想放弃它，毕竟这是世界上仅三大国家有能力制造的五代机。从F-35的对外订单不难看出，以后的空中世界属于五代机，俄罗斯只能硬着头皮发展。不过既然到了这种程度苏-57也可以出口了，一边出口赚钱，一边改装升级，这是一个不错的想法。显然俄罗斯目前只有一款五代机，如果出口的话只能往外卖“缩水版”的，印度作为一个最大的潜在客户也确实最有可能成为苏-57的第一批买家。
越南对苏-57也情有独钟，可惜囊中羞涩，弄几辆坦克回去比较实惠。
关于苏-57一直和六代机有神秘的联系，许多人认为它的升级潜力巨大，可以被改装成无人六代机，但是很早之前我们就发现一个细节，那就是苏-57尾翼上的战斗机与无人机。如果战斗机代表着苏-57，那么无人机会不会代表着前不久露面的“猎人”隐形无人机，要知道这可是一款大型无人攻击机，如果它能与苏-57联网，则说明苏-57的改装和作战潜力是非常大的，甚至初具“六代机”的能力。
前不久俄罗斯展示的隐形无人机
注意苏-57尾翼喷绘有两架飞机
所以苏-57外销是有这个能力的，可惜找不到靠谱一点的买家，如果外销成功资金流入，那么俄罗斯就会加速发展这一系列的所有项目，包括苏-57的后续型号。但是事与愿违，越是急迫越是没人敢涉水，甚至出现传闻我们要买，这是不切实际的。一者没有必要，二者俄罗斯恐怕不敢。。俄罗斯的GDP加上它在叙利亚的胶着都可能会拖累它继续站起来，苏-57也不可能会很快的大批量列装，能走到什么程度我们拭目以待吧。
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正确的讲，苏一57并没有在俄军列装，关于苏-57急着想获得潜在用户，特别是印度的晴莱。一般情况下，一个国家的现役主战武器都较少出口的，据俄媒报道，苏一57是一款很多方面比美国F-22还优秀的五代隐形战机，那么问题就来了，这么好的东西还怕没人要吗？其实国际局势的大环境以极俄罗斯在以美为首的西方国家的经济制裁下，俄罗斯的压力还是不小的。这个也是无奈的选择。
为了利益，无利不起早。苏-57战机按西方五代机标准也就勉强合格，与现有的几家五代机相比，有一种垂垂老矣的感觉。
一是要赚取钱财。说起来也很无奈，苏霍伊设计局一直是苏俄效益比较好的单位，，但是俄罗斯大气候不行啊，国家经济迟迟不见起色，外部反俄势力蠢蠢欲动，俄罗斯也是焦头烂额。连带苏霍伊设计局日子也日趋紧张。毕竟新式装备是很高科的，也就是很费钱的，一架先进战机动辄几亿美元。光靠俄罗斯国内不景气的经济是很难支撑的。早先为了早日研发该机就巧立名目拉印度入伙投了不少钱，不然光靠俄罗斯国内，该机服役还得一段时间。何况还要后续发展啊。
二是稳住盟友需要。俄罗斯向来是世界武器市场的巨头，其他战机已经很难满足国际市场的需要。这么先进的武器，自然也是给关系不错的国家，不然还不跟自己干起来啊。一般先进武器都是很复杂的，不是光买来就完事了，售后啊、维护啊、保养啊、升级啊等等都需要原产过顶力相助。这就为俄罗斯拉拢这些国家埋下伏笔，不然谁还给你管武器。肯定只对对自己好的国家才能有更大收益。
三是武器发展规律的必然。一种武器研发出来如果没有人买，那你这研发就没有任何意义，也生存不下来。苏57也是刚刚在俄罗斯服现役，而世界上其他国家也已经使用上了五代机。你不卖自然有他人卖。据报道目前使用F35的国家已达十多个，这些国家可以说都或多或少划入了美国势力范围。五代机已经成为现代空军的标配装备。也就是说先进国家都在开始研发六代机了。五代机对于大国来说已经快成为历史了。何况该机在现有五代机中各项性能相对来说是比较落后的，竞争能力并不强。
四是保持军事及世界强国的需要。武器是一个国家实力的爪牙。在五代机遍地开花的情况下，俄罗斯五代机也急需在世界范围内崭露头角，不然谁还承认你是军事强国？俄罗斯最近需要显示武力的地方比较多，而且主要对手背后都有五代机撑腰，相反自己传统势力范围区域内确少见，这很打击一个雄心勃勃的大国的意志的。你还怎么当带头大哥啊？所以出售苏57也是无奈选择，何况苏57也需要进一步成熟才行，至于什么时候出售、出售给谁还很难圈定。
俄军最新轻型军用运输机伊尔-112V完成首飞，为什么说代表着重大意义？
伊尔-112V是俄罗斯伊留申设计局在苏联解体之后开发的一款全新的运输机，而且是一款轻型运输机。伊尔-112V是一款用来取代安-26的运输机，而目前俄罗斯空军序列中还有不少安-26机型。
俄罗斯航空工业在苏联解体之后实际上是没有长足的进步的，基本上都是在进行吃老本的改进工作，包括在苏-27战斗机的基础上进行了各种改进，最新的就是苏-35战斗机。如今的伊尔-112V就不一样了，这是一款全新设计的轻型运输机。所以对俄罗斯来说非常重要。
伊留申设计局专场是从事运输机研制，其研制的伊尔-76运输机是俄罗斯空中运输力量的主力机型。目前这款运输机的改进型号伊尔-76MD-90A正在批量生产中，不过始终是一款改进型号。
俄罗斯的航空工业就是在小打小闹中进行，虽然有一系列的产品线，但是都没有创新，而伊尔-112V就不一样了，全新的设计而且未来有很大的市场。
感谢邀请(*^▽^)/★*☆，俄罗斯自研的这款伊尔-112V可谓历经磨难，而且因军费问题还很有可能买不起造成短时间无法大量采购服役。
（1）在苏联时代，军用运输机的设计与制造任务都由乌克兰安东诺夫设计局承担，其设计的一众运输机在国际市场上都是名列前茅是苏系的拳头产品。该设计局的安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74、🇺🇦安-225。但由于俄乌关系处于敌对状态，乌克兰军工产品的禁运使得俄罗斯的军用运输级零件均处于老化又无法替换的尴尬境地，对此普京开始着手建立俄本土运输机工业，彻底拜托乌克兰。
（2）🇷🇺该机将在沃罗涅日飞机制造厂投产，以接替正在空军服役的安-26轻型军用运输机。
2019年3月30日，伊尔-112V轻型军用运输机成功进行了首次飞行。
（3）根据俄空军的战术技术要求，伊尔-112V不只是一种轻型飞行器，还是一种综合的航空系统。该系统将包括一套固定的机载设备、一套可拆卸的特种设备和伞降运输设备，地面维护和检测设备，飞行训练设备和完整的训练大纲。此外，还有用于飞行数据处理、飞机和机载设备的故障分析以及飞机使用寿命的计算系统，整套的飞机训练模拟器。伊尔-112V配备两台克里莫夫TV7-117ST涡桨发动机，单台功率2800马力。安装了直径为3.9米的SV-34M低噪音6叶螺旋桨。未来，伊尔-112V还将配备VK-3500发动机，功率可达3500马力。
（4）俄罗斯国防部官员称赞伊尔-112V首飞是俄罗斯航空工业一个重要里程碑。伊尔-112V是俄罗斯从零开始设计的首款军用运输机，只使用国产零部件，可运载5吨货物，据说比其准备取代的苏联时期安东诺夫设计局研制的运输机效率更高。
当然俄罗斯的做法是十分正确的，在周边地区热点不断竞争激烈的时态下，一个国家完整的军事工业体系在战时是生死存亡的头等大事，摆脱乌克兰的束缚，在未来可能与对方的冲突中减少对手的筹码。
