蒙古一航班挂出7700代码，紧急降落北京，这是怎么回事？
据北京日报媒体报道，蒙古航空OM302汉城-乌兰巴托航班疑似单发失效，并挂出7700代码，紧急降落北京首都机场。
根据航空的雷达线路图显示，该航班在霸州市上空曾经盘旋多时，最终在首都机场T3降落。
77000代码，是飞机在飞行中，如果遇到特殊的紧急情况，比如：飞机出现故障或者飞机上有人员突发疾病等。飞行员就可以调节到这个编码，而地面空管屏幕上会将这架飞机单独标识出来，并为这架飞机提供便利。
我国前两年川航航班3U8633航班挡风玻璃破裂时，飞行员也挂出了7700代码，而地面的机组人员凭借着该信号，及时为该航班空出一块迫降区域，使得飞机最终安全降落在成都双流机场，所有乘客平安落地。
值得注意的是，7700代码并不一定是飞机处于危险之中，也不是被劫机，而是出现了紧急情况。如果飞机在飞行过程中被劫机，那么飞行员会挂出7500代码，这样即使飞行员来不及通过无线电呼叫地面指挥，地面的管制人员也能通过该信号判断出该飞机遭到劫持。
飞机应答机的主要作用是辅助航空进行交通管制和空中防撞系统的使用。我们知道，全球有非常多的飞机，飞机在飞行时有着固定的轨道。
不知道你有没有想过，天空这么宽阔，为什么会有两家飞机相撞的危险？这其实是因为天空虽然非常大，但并不是所有的高度都适宜飞行。
天空一共有好几层，分别是对流层，臭氧层，平流层，中间层和暖层。而对流层由于空气密度不均匀，所以飞行在这里时非常颠簸。
中间层和暖层虽然比较平缓，但是这里高度太高，对飞机的要求比较高，而且非常耗费油。所以飞机一般都是在平流层飞行，只有在上升和下降的阶段在对流层。
航空公司为了省钱，会选择在对流层固定的轨道内飞行，而这些轨道又属于黄金轨道，运载能力非常大，所以需要地面交通管制来调控这些飞机的飞行，以免发生碰撞的危险。
上个世纪50年代，美国大峡谷发生了一起空中相撞事件，由于当时只有少数机场装有雷达，但这两架飞机已经远离了雷达的范围，所以地面的航空管制人员无法知道它们的位置，也不知道它们即将相撞。
再者，当时的航管中心只有一个摆着地图的房间，航空管制人员只能大致猜到它们的位置，但实际上它们根本不知道确切的位置，所以导致了飞机空难事件的发生。
那时，飞行员在飞行过程中，会采用目测的方法来查看是否有危险，但是飞机的速度非常快，再加上人眼有盲区，导致人类一旦发现有危险，往往来不及躲闪。所以人们需要一个能够识别对方与自己位置的系统。
飞机应答机就是这样的一个系统。应答机是一部能够收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备，而应答机在回应信号时，会使用应答机代号进行回复。
飞机应答机代号是一组4位8进制数字，代号的取值范围在0000和7777之间，一共有4096个。大多数代号是正常使用的，但在遇到特殊情况时，飞行员可以在飞机上手动修改应答机代号，其中有三个比较特殊，7500代表着非法行为，比如：劫机；7600代表着通讯故障，7700代表着紧急情况。
此次蒙古航空挂出的7700代码就是紧急情况，虽然我们不清楚具体是什么情况，但从该航班能够在停留1小时之后再次起飞，初步可以判定不是飞机的问题，很可能是乘客出现了突然疾病等问题。
随着航空技术的发展和完善，现在飞机在空中飞行，地面都能实时监控。无论飞机遇到什么情况，只要挂出相应的代码，地面指挥台都能第一时间接收到。
而且会在监控里单独标出飞机的所处位置。根据代码的不同，地面可以提前做应急准备。需要备降的，可以提前腾出机场空地。需要救援的，可以启动救援机制。这样就能大大降低空难事故的机率。
那么什么是航空紧急故障代码？
这就要说到应答机。应答机，是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。在航空应用中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统(TCAS)使用。
应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个。大部分都是常用代码。
但其中一些组合带有特定的意思，比如：7500表示非法行为(比如劫机)，7600表示通信故障，7700则代表紧急状况。
如果飞机在空中出现特殊情况。比如劫机，飞行员无法用无线电呼叫地面时，可快速挂出应答机相应的代码。地面雷达就会迅速捕捉到，管制员通过代码就能判断出飞机遇到了什么情况。
2014年，一架飞往罗马的埃塞俄比亚航班，突然改变航线并挂出了7500的代码。地面管制员就知道飞机被劫持，好在最后在瑞士的日内瓦迫降，并没有发生机毁人亡的惨剧。
通过以上介绍，大家应该大致了解了航空紧急故障代码的作用。
那我们再来看此题所说蒙古航班挂出7700代码，紧急降落北京是怎么回事？
首先我们已经知道了7700代码代表的是紧急状态。这种情况说明飞机上有突发病人或是飞机自身出现了故障。
从报道来看。蒙古航空OM302首尔仁川-乌兰巴托航班疑似单发失效。
根据“航迹云拍”发布的返图观察，飞机并没有使用全襟翼，左侧发动机没有尾流，证明左发应处于停车的状态，具体原因不详。
单发失效指的是飞机在飞行途中遇到一台发动机发生故障，无法正常提供推力。
这种情况是飞行员模拟训练时的必备科目。所以只要飞行员不慌乱，不出现误操作，一般飞机都能成功降落。
这架航班在备降首都机场T3不足一个小时后再次起飞。说明故障已排除，且不是啥大问题。
川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么原因？
四川在线消息（记者 王眉灵）5月14日9：18，四川航空官方微博发布消息，称正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。
随着不同的网友爆料，关于3U8633航班的更多细节流传了出来。
知名航空博主@航空物语 发布了飞友提供的川航B-6419号A319客机在成都双流机场紧急着陆前照片，可以清晰地看到，飞机驾驶舱右侧挡风玻璃已经没了。
知名航空博主@FATIII 发布了从机舱内部拍摄的近照：驾驶舱右侧，即副驾驶员座位前的挡风玻璃已经完全掉落。
网友萌辣丽莎biu透露：机舱设备损坏很严重。
一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。
披露细节的同时，更多网友为机组点赞。
据了解，飞机在高空飞行过程中前方挡掉落，非常非常罕见，因机舱内外气压差大，一旦前风挡破碎，周边设备会向外飞出，甚至驾驶人员也会被“吸”出舱外；而且舱内气温会急速下降。在这种情况之下，机组还能稳定情绪驾驶机着陆，十分厉害。@航空物语 表示，“（机组）有可能完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。”
@王康16 说，世界上仅有中国西藏的飞机失压后必须高于6000米飞行，客机驾驶舱烂玻璃失压及超低温还能尽量贴着众山峰顶飞回成都，已是特技飞行员才能做成的事。
据网友流传，执行该航班的机长曾担任空军部队的飞行教员，技术和心理素质过硬，因此在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下组织机组安全返航。
飞机备降后，机组人员已经接受体检。但遇到这种意外，飞行员即使身体无恙，也会有心理创伤。祝愿机组人员健康。
记者了解到，拉萨机场为高高原机场，从成都方向飞拉萨的航路气候复杂多变，因此执飞拉萨航班的机组均是技术特别过硬的人员，且须持高高原机场飞行资质。
11时许，民航局西南管理局发布了官方消息，称：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07：46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
新闻链接：
1990年6月10日，英国航空BAC111客机执行5390伯明翰-马拉加航班，途中左风挡脱离、机长大半身体被吸出机外，全靠空乘拉住幸免于难，飞机由副驾驶操纵安全落地。机长在5个月后恢复工作。
这两天川航客机起飞后因为防风玻璃破碎，机长通过自己的过硬的操作技术和良好的心理素质，在紧急情况下迫降成都。这件事爆出来的时候，闹得沸沸扬扬，所有的人都在为机组人员英勇行为点赞，为川航拥有这样应对自如的机长而赞扬。
或许到现在，那些大力歌唱的人，连英雄机长的名字都不知道，在太多的媒体和网友赞扬的声音，川航自卖自夸推卸责任的同时，导致大多数人都忽略了在这背后应该去挖掘的真相——为什么飞机会出现挡风玻璃破碎的现象。
飞机出事的原因，无非就两种情况，要么是天灾，要么是人祸。
天灾。就去在飞机运行中，可能受到强大的阻力导致挡风玻璃破碎，另外就是在飞机高速飞行中撞到同样飞行的鸟，在高速撞击中，强大的力量也可能会使挡风玻璃破碎。飞机撞击飞鸟，一直是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，全世界由于鸟击引起的坠机事故已经造成至少190人死亡。（不过在此事件中，飞机上没有明显的血迹，不过也不会排除这个因素）
人祸。这可能就是主要原因了，首先，防风玻璃的质量。对于飞机的材质，这个挡风玻璃的质量是不容小觑的，在这次川航事件中，挡风玻璃就这样任性的破碎了，不难会让人觉得其质量不过关。
其次，就是飞机起飞前的检查了。客机定期检查这是件不可缺少的步骤了，在飞机出现事故之前，检查人员可能没有对飞机进行很好的检查，导致在飞行过程中出现问题，
现在飞机出事的真正原因还没有出来，我们也希望官方能给大家一个合理的解释。
如果玻璃完全碎成颗粒，那说明是玻璃自爆，时间过长造成；如果是大块碎裂，那是由外力挤压变形造成；还有一种可能是玻璃质量缺陷，在遭遇过大外力时瞬间破碎，但应该是不规则碎裂！！仅供参考！！
看代号后面的数字怎么知道是什么航空公司？
航空公司看前面的代码就知道是什么航空公司，前面的2个代码是国际航空运输协会: IATA(International Air Transport Association)给每个航空公司的，全世界唯一的。如：CA--国航，MU--东航，CZ--南航，另有六大地方航空公司：3U--川航，ZH--深航，FM--上航，MF--厦航，HU--海航，SC--山航。 航班号的后面四位数字，第一位代表的是承运人总部所在地区的代码，1--华北地区，2--西北，3--中南，4--西南，5--华东，6--东北，7--海南，8--福建，9--新疆;第二位数字代表的是目的地所在地区代码：第三位数字代表序号，没有具体含义;第四位数字单数表示去程航班，双数表示回程航班。 以CA1503为例，这个航班号的承运人两字代码是CA，代表这个航班是有国航承运的，第一位数字是1，国航的总部位于北京，北京属于华北地区，华北地区的地区代码是1，第二位数字是5，代表这趟航班的目的地是华东地区，第三位数字是0，是一个序列号，没有实际意义，第四位数字是3，是一个单数，代表这是一个去程航班。所以，这个航班号可以翻译为：由国航承运的从北京飞往上海的去程航班。 但随着现在飞机的增多，并不是所有的航空公司都是按照这样的规则来进行编排的，而是给出一段航班号让航空公司自己安排，海航：7000--7999，深航：9550--9999，上航：9050--9549，厦航：8000--8599，川航：8600--8999.其中，7500，7600，7700不作为航班号的编号，是陆空通话的代号。加班飞行的航班第一二位数字同正常的航班，第三四位数字只允许使用“91---00”十个数字。
