新款奥迪A6L亮相，宝马奔驰如坐针毡，奥迪能重回巅峰吗？
我现在开的就是10款奥迪A6L，09年11份买的，到现在为止，我觉得A6L是一款非常省心的车，各方面都让我很满意。当初我选择奥迪A6L的时候，就做过分析，奥迪A6L是奥迪的当家花旦，尤如宝马的3系，奔驰的S级。奥迪把所有的看家黑科技都用在A6L上，没有了A6L，也就没有了今天的奥迪。新一代的A6L，很喜欢，比我现在的又升级了很多。相信在中国这级别车，新A6L还是能继续引领。另外，国产的奥迪A6L、奔驰E、宝马5三款工艺装备比较，个人觉得还是奥迪A6L更胜一筹。您们觉得呢？
现在中大型车全部度下狠心改款 综合对比的话 奥迪现在除了价格优势别的真的拿不出手 如果真想回巅峰 A6L必须要拿出自家的看家本领 标配quattro 匹配爱信的八速手自一体变速箱 奥迪还有很长一段路要走 相比现在宝马新5做的很不错
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
新款奥迪A6即将上市，改款后的奥迪A6以新的面貌，和新的定位，来到人们的面前，而现款奥迪A6在销量上还能不能取得现在的成就，个人认为是不太可能的。
第一个原因，是因为现款奥迪A6在即将退市时，都能保持稳定的销量，是跟它较低的售价，较大的优惠幅度是分不开的，而新款车型上市后，在售价上，肯定不会很快有一定的降价幅度，虽然奥迪迫切的去降价换取市场。
首先是新车型，不可能上市不就就有明显优惠，另外，由于奥迪A6在这代车型上采用了48v和混动系统，和其他更多的科技化配置，这对比常规的车型来说，无疑会增加车辆的生产成本，这两个方面导致不会有大幅降价行为。
第二，目前的奥迪A6的消费者有两种，第一种是购车款比较紧张，又有刚性需求，需要一台豪华品牌中大型车的；第二种是一些要求体现车主稳重，不张扬的车主，这类车主年龄阶层比较大，而新款奥迪A6一改老款，奥迪a6，中庸稳重的，形象。外观设计更加动感，棱角分明。这种设计，无疑是拒绝了第二种消费者的需求。因此，这一部分消费者，会选择其他家的产品。
虽然说，对这类中高级豪华品牌轿车来说，它的消费群体，越来越年轻化。但是每个品牌，都有自己不同的定位和底蕴，这需要区别对待，正如奥迪a6，他的成功是靠了在中国的官车身份，以稳重的形象，发展壮大起来的。但目前购买奥迪A6的车主，无疑是看上了这一点，这对追求中庸的中国消费者，至关重要，要不，以品牌力和产品力来说，他们实在没有选择奥迪A6的理由，宝马五系和奔驰E级是更好的选择。
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国际黄金价格触底反弹，是否应该买入？
买卖黄金是否合适要看是投资还是投机，是闲钱还是短期拆借资金，中长期来看，投资是可以买入黄金的，个人投资实物不如纸黄金，毕竟黄金是硬通货，保值，如果在底部买入更是可以增值。如果是短期搏杀，建议做好资金规划和设止损点。
不请自来。是不是应该买入，要看你买入后持有的动机来决定，如果是长期持有的话，现在是可以入场的，如果想做短期投资，建议需要谨慎。
在2019年黄金的确是猛涨了一大波，以前大战华尔街的中国大妈们，经过了6年的等待，终于解套了。但是我们不光只关注到黄金价格的上涨，我们更要理清黄金价格上涨的逻辑，方便我们下次对黄金价格判断。如果什么都不懂贸然进行，可能你会从某一次交易中赚到钱，但是多次交易后，亏损的概率是非常大的。造成2019年黄金价格大涨的因素主要有以下几个：
1.中美贸易摩擦。世界主要两大经济体的贸易摩擦，导致了避险资金的恐慌性买入，从而直接推高了黄金的价格。
2.美国经济数据不佳。美国商务部公布的数据，世界经济的疲软、美国经济复苏继续放缓，导致了美元的压力骤增，作为对美元风险缓冲的黄金则是投资者的另一种选择。
3.美元持续降息。2019年下半年以来，美元已经连续降息两次，世界其他各国央行都相应跟进了降息，美元周期性走软。
4.英国脱欧的不确定性。尽管完成了全民公投脱欧，但是何时脱欧、如何脱欧并没有实质性进展。
2019年年末，我们会发现，上述四个造成黄金价格大涨的因素已经都得到了化解，黄金价格也进入了震荡区间。长期来看，黄金价格上涨是大概率事件，但是何时上涨，下一个黑天鹅又在何时出现，没有人可以预测。
综上所述，如果是长期持有的话，现在入场是可以的，黄金作为资产配置的一种工具，有其自身的价值；如果只是想做短期投资的话，建议不要盲目进入，现在是震荡区间，未必就能赚的到钱。
黄金好不好买不敢说，不过黄金呢每年基本上有两波行情，你可以参考一下。
一波是春节前后，这个我们春节前后这个时间点都有一波上涨行情，一般误差已有一个月左右的时间。
还有一波就是在三季度，一般月份在6-11月之间，但是每年涨幅不一定，根据实际情况而定。
这是我长期跟踪黄金走势10几年下来发现的一个规律，不过误差春节期间有一个月左右时间，三季度呢误差有2-3个月左右的时间，所以这个时候就需要配合一个方法来精确介入，目前从软件技术上看国际美黄金02合约突破1485左右的上升通道压力线，应该从技术上看是开始走上升通道。
但是能否确定还要看国际黄金的第一波上涨后的回踩，如果回踩确认继续上涨那可能就是一波上涨开始，不过从时间上离春节越来越近，而且行情突破压力有时间上的吻合，所以能不能介入看你的风险承受能力，必定投资这个国际黄金有带杠杆的，风险比较大，没有百分之百，从技术和时间节点上黄金都有一波行情，但你能不能把握，还要看你是否能承受万一出现意外所产生的风险，必定每次买入都可能会止损的可能，因为投资没有百分之一百。只是从概率上来说概率大小而已。目前只是上涨概率偏大而已，所以看你实际情况。
没有“天使眼”，没有“大鸡腿”，全新宝马3系换代算成功吗？
新一代宝马3系（G20）版本车型，最大的改变并不是它取消了鸡腿挡、改了电子手刹等一些表面的东西，这一代3系最大的特征是宝马3系将重回运动轿车王座。
早些时候，宝马开发主管克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)在接受Motoring.com.au的采访时强硬的表示，“新G20 3系……必须在驾驶动力学领域击败所有竞争对手。因为所有的来自澳大利亚、英国和美国的记者都说‘哦，3系E46 CSL是最后一个真正的3系’。我不想再听那些废话了。“
Motor1.com John Neff在2016年的一篇评论中说，F30 3系“很难从一群有价值的竞争对手中分离出来”，也不是“它曾经的样子”。最主要的原因就是缺乏人车的交流反馈，也正是因为缺乏回馈感，让人对其运动定位很失望。
所以新款G20 3系进行了比较多的升级调整，比如更换了效率更高的发动机（据称，效率能提高5%），新的造型让其风阻系数仅为0.23cd，CLAR架构让其减重超过55Kg，同时全新的悬架结构，据称能提供更好的运动回馈。
所以，G20 3系更值得大家期待的是它的运动属性。
—随着巴黎车展上全新一代宝马3系的发布，天使眼进化成什么样子了，尾灯的变化有多大呢？我们来欣赏一下。
独步天下的天使眼大灯：
从全新一代宝马3系大灯设计来看，天使眼得到了很大的进化，甚至已经不能再称之为天使眼了，传统两个圆圈的天使眼设计如今随着全新一代宝马3系年轻化而得到了改变。首先经典的开眼角设计在这一代3系上体现的更为夸张，大灯组与进气格栅位置更为贴近，“眼角”可以说已经不存在了。
另外一个变化是大灯外配采用了不规则设计，凸显了年轻运动的设计理念，不拘一格。接下来到灯内特征，经典的圆形日行灯在这一代3系上变为L型日行灯，并在右上角增加了折角设计，造型看上去更加凌厉，不那么呆板。设计与老款有所不同，技术上实现原理没有改变，仍然是通过在其厚壁上增加花纹雕刻的形式来提高整个大灯的设计质感和光学效果。
从设计师对大灯功能定义上，我们可以看到，全新一代宝马3系的远近光源也有了较大的改变，点亮效果相比老款具有明显区别。我们通过功能定义对比来了解大灯组的主要功能组件。
日行灯：
日行灯+转向灯：
日行灯+近光灯：
日行灯+近远光灯：
日行灯+近光灯+雾灯及角灯：
通过上面大灯功能定义分析来看，设计师将近光灯分为两个透镜来实现，点亮效果不错，迎合了这辆车更加年轻化的定位，也很讨消费者喜欢。高配版本还可以选装激光大灯，逼格满满。全新一代宝马3系大灯整体设计具有很多突破，彰显了设计师追求年轻运动的决心。
迎合前灯的L形尾灯：
尾灯方面，同样进行了全新的设计，我们丝毫看不到老款宝马的影子。设计讲究前后呼应，一气呵成，大灯主要特征日行灯由圆形天使眼改为L形凌厉的设计，尾灯的主要特征夜间行车灯也由回路的设计改为简洁修长的L形设计。
尾灯外配同样采用了不规则设计，主要特征L形夜间行车灯外面的外配明显突出整个尾灯其他透明部分，凸显了L形造型特征的重要地位，打破传统的设计也能更好的迎合年轻消费者。
此外，值得一提的是，全新一代宝马3系终于应用了动态转向灯的技术，虽然算不上明显的亮点，但至少补全了短板，应用了业内这个级别车型主流的功能设计，动态转向灯贯穿AB灯，点亮起来效果还是非常动感的。其他细节主要完成了类似倒车灯、后雾灯之类功能性的补足，设计上虽亮点不足，但也没有明显的槽点。
全新一代宝马3系灯具设计与整车外形设计相得益彰，为了满足当下市场年轻化的需求，设计上脱胎换骨，舍弃闻名于世的天使眼，换上更加凌厉的设计，辅以简洁大气的尾灯设计，看得出设计师背后的努力与决心。
结束语：一个颠覆性的设计带来的往往是两派意见，支持与反对，而一辆车的设计成功与否最终是要接受市场的检验。上一代奔驰的设计非常成功，助力奔驰在设计上领先竞争对手宝马和奥迪整个生命周期的时间，终端价格非常坚挺。如今全新一代宝马3系的设计同样具有颠覆性，能否赶超对手，我们拭目以待！
