俄罗斯苏57战斗机坠毁是什么原因？对后续有什么影响？
据俄塔社12月24日报道，俄罗斯国防工业综合体两名消息人士表示，根据初步数据，最新型苏-57战斗机周二在哈巴罗夫斯克边疆区坠毁的原因是飞机控制系统出现了技术故障。
其中一名消息人士称，“根据初步信息，事故是由于苏-57战机的控制系统发生故障而引起的。”另一名消息人士指出，“很可能是飞机尾翼控制装置出现了故障”。
此前，俄罗斯联合航空制造集团表示，一架苏-57战斗机在阿穆尔河畔共青城进行试验飞行时坠毁，距离驻地机场111公里。该战机的弹射系统正常，因此飞行员成功弹射，无生命危险。俄罗斯特别委员会将确定事故的原因。俄罗斯一个医疗军事机构的消息人士告诉塔斯社，医生对飞行员进行了检查，他没有受伤。
这是俄罗斯苏-57战斗机第一次发生坠机事故。
苏-57是俄罗斯第五代战斗机，主要用来摧毁所有类型的空中、水面和地面目标。该战机可以超音速巡航，武器内置，采用隐身设计，并且装备了最新的机载设备。
俄罗斯媒体报道说，这是2019年底移交给俄罗斯太空部队的第一架战斗机，但不幸的是，在12月24日，正在进行测试的五代战机苏-57坠毁了。该报告透露了事故的一些细节。 该飞机由经验丰富的试飞员亚历山大·戈尔什科夫驾驶，并进行了验收测试飞行。 当飞机被举升至10,000米的高度时，飞机失控。 飞行员向塔机报告了飞机的状况，但无法控制飞机。 此后，战斗机下降到8公里的高度并开始旋转。 飞行员采取了一切措施稳定飞行，但失败了。 结果，他向塔上报告了救援信息，并在无人区上方2,000米的高度跳出并逃脱。
众所周知，苏57战斗机降落在地面并坠入地面。 飞机被完全摧毁，随后起火。 Su-57的残骸几乎被完全烧毁。根据有关苏57坠机的信息，俄罗斯专家认为，坠机的原因可能是战斗机后机翼出现问题。 俄罗斯已成立一个特别委员会对事故进行调查。此外，根据自试飞以来五代战斗机的记录，这不是第一次严重事故，但前两架没有坠毁。
第一次事故发生在2011年的莫斯科航空展上，当时人们在飞行中看到机身着火。 紧急降落在跑道上没有造成严重后果。 第二次发生在2014年6月，当时一架验证飞机起火并迅速熄灭。俄罗斯媒体报道说，这次事故并不是那么幸运。 首架苏-57坠毁。 这是一次极为不幸的事件。 它在交付部队之前坠毁了。 这次罢工将给俄罗斯带来什么样的后果？苏-57被称为俄罗斯航空工业的“大希望”，被认为是美军F-35的积极竞争者。 根据美国军事专家的分析，从苏57的设计角度来看，这款五代机似乎专为猎杀美军F-22、F-35这样的隐身战机而生。
在2019年下半年，土耳其人对俄罗斯的苏57表现出了极大的兴趣，俄罗斯正在积极向世界推广这种战斗机。 在如此关键的时刻，苏57的坠毁会对销售产生什么影响？根据分析，在研发中发生了致命事故。 苏57并非首例，F-22战斗机的验证机也已经出现。 而且，从去年年底到今年上半年，两架美国F-35也坠毁了。 因此对于苏57来说，这是一件非常不愉快的事情，但不是致命的。 对于俄罗斯来说，这也不意味着“崩溃”。 关键问题是找出原因并重建对战斗机的信心。
有人将事故的原因归结为俄罗斯航空工业的技术衰退，但是俄罗斯军事分析家驳斥了这个原因：美国作为全球航空工业中最强大的国家，使四架F-22和两架F-22坠毁 F-35 在过去的两年中，两次波音737 Max飞机坠毁导致346人丧生。
对俄罗斯空军来说，本来军费就比较紧张，此次一共采购了76架苏57战机就损失了一架，虽然最终工厂可能会赔偿这架战机，但是后续的事故调查以及技术改进，包括之后的试飞工作都将受到影响，俄空天军想正式装备这款战机的进度又被拖慢。而随着第一架苏57的坠机，目前世界上已经服役的战机中，歼20已经成为五代机中最安全的战斗机。
12月24日，原本27日准备交付俄罗斯空天军使用的苏-57隐身战斗机，在俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区试飞时，坠毁在阿穆尔河畔共青城附近，好在飞行员通过跳伞生还，这也是俄罗斯的首架量产苏-57第五代隐身战斗机。
根据交付计划，苏-57战斗机需要在交付前做最后的试飞调试工作，当时这架苏-57正在测试机载控制系统 ，在测试过程中，机载控制系统出现故障，尾翼也出现问题，造成苏-57战斗机呈现螺旋下降状态，试飞员经过一系列的应急系统操作，还是未能挽救苏-57，最终飞行员放弃该战机选择跳伞逃生。
俄罗斯国防部起初的计划是在今年12月27日接受首架苏-57，直至到2028年前俄罗斯空天军将接收总计到76架苏-57隐身战斗机。这一次试飞的坠毁，定当影响苏-57交付给部队的时间，但一定不会影响苏-57未来的服役。
既然苏-57已经发生故障坠毁，整个苏-57的进程都会受到影响，俄罗斯已经下令全面停飞了苏-57，并对其坠毁的原因进行了全面彻底的调查。在事故原因及解决方案没有做好前，苏-57将不会再进行试飞，新的苏-57也将暂停生产。
对于产量不高的苏-57来说，也是一个不小的打击，对于俄罗斯的空天军来说，更是如此。俄罗斯周边已经有一些五代机已经服役，美国更是大量服役了五代机，这对俄罗斯空天军造成的战略压力可想而知。苏-57这次的坠毁更增加了俄罗斯紧迫服役苏-57的焦虑！
事实上俄罗斯还在测试苏-57最新型的“产品30”发动机，这次坠机意外同样会影响这款发动机试飞的进程，其研发进度不可否认也将受到波及。至于影响有多大，还得取决于后期的调查，越早查明原因越早解决问题，就会越早交付俄罗斯的空天军。
苏-57的坠毁也会影响到它的外贸交易，对购买者而言，苏-57的坠毁，会直接影响到购买方的信心！好在，目前俄罗斯也没有多大的产能可以外销苏-57，五代机的坠毁也不是俄罗斯的专利。美国的F-22在2004年的12月就曾坠毁过，2018年9月F-35B也发生过坠毁，日本的F-35A在4月9日也发生过坠毁。
苏-57的坠毁不会影响到它的未来，但会影响到短期的交付，影响到交付俄罗斯空天军战备巡逻的时间，更会影响到苏-57的生产和其它设施的研发进程，同时也将会对购买者产生一定消极的影响。
图片来源网络
俄罗斯苏57坠毁，人们的确很惋惜，但里面还是疑云重重，但对俄罗斯来说都不是好消息。
苏57本来是俄罗斯骄傲的战斗机，但世界上很多专家都看不上他，认为最大缺点就是不隐身。俄罗斯把苏57归入5代机，但有人把苏57归入4代半，隐身性太差，但多数人苏57把归入5代机。
俄罗斯战斗机技术很多方面都落后世界先进水平了，尤其是电子和材料方面。但俄罗斯人头脑很灵活，有很好的统筹能力，能用不太先进的设备做出先进的武器。
比如当年的米格25是西方的噩梦，米格25飞到了双2.5，2.5倍音速，25,000米高空。后来别连科驾驶米格25叛逃到日本，美国如获至宝，大肆研究。最后发现苏联设备并不精致和先进，但是为战争做准备的。人们也知道了苏联和西方国家走了电子的不同道路，苏联做的是电子管小型化。
所以俄罗斯设备电子化一直在落后，所以俄罗斯的装备傻大黑粗，一直到现在。至于现在的苏57有什么先进之处？当然是灵活性特别好，特别擅长近题格斗，苏27和米格29都是这样。
至于影响，也就是在拖延几年。因为俄罗斯一直在挣扎，已经这样了，还能如何呢？俄罗斯不怎么在乎了。
美国为什么要将“鱼鹰”部署到航母上？
不出意外，“鱼鹰”登上航母是个大概率事件。凡事要问个为什么，话说“鱼鹰”的未来，在航母上担负的是个什么角色呢？
MV-22“鱼鹰”，按其设计，是徘徊在固定翼运输机与直升机两种装备边缘的一种交叉性航空飞行器。既有固定翼飞机体积大而快速的特点，又兼具了旋翼飞行器垂直起降的突出优点。以其大，可快速向航母输送人员和设备，可以替代SH-60B“海鹰”直升机救援和反潜，承担部分C-2“灰狗”舰载运输机的功能和运力；垂直起降，方便航母部署，一机多用，运输，救援，反潜，甚至预警等，都可一肩独挑，减少了舰载机型号，方便维护。
不过说归说，“鱼鹰”做为新型飞行器，经过多年使用，仍然优缺点并存，优点明显，缺点同样不可忽视。起降过程中，不是经验丰富的飞行员，易遭受飞行器本身造成的下洗气流影响，操作相当复杂，一个不小心，极容易造成飞行事故。自1989年首飞，加上2007年入役以后，已经造成几十起重大飞行事故。
飞行实践表明，设计本身具有难以避免的固有缺陷，或说是痼疾，痼疾难去成残疾，因而饱受争议。在冲绳部署时，遭到该地居民抗议风波。
即便在美军，多年以来也受到陆海空三军不小的抵触和抵制，但牛不喝水强按头，生产公司贝尔和波音在美国高层，可以翻云覆雨，说不要，到今天已生产了约七百架，未来上了航母以后，生产量有望达到上千架，现在说法又为之一变，什么缺陷是可以通过经验来克服呀，更被指作用无可替代。
“鱼鹰”开启了美军装备一种带病上岗模式，可以说开启了新装备入役的一种恶例，也为其装备未来研制和使用带来诸多技术上的弊端和不确定性。
近期，美国海军第一架CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机飞抵北岛海军航空站，该机型于1月份在德克萨斯州贝尔阿马里洛装配中心完成首飞，作为V-22B“鱼鹰”倾转旋翼机的衍生版本，CMV-22B的定位是作为美国海军的专用运输机，它由美国海军陆战队的MV-22B运输机改装而来，接下来CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机将陆续服役，并在美军10万吨级的尼米兹级核动力航空母舰以及新锐的福特级超级航空母舰上服役。
一旦CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机登上美国航空母舰甲板的话，则现役的C-2A“灰狗”运输机将逐渐退出甲板舞台。C-2A“灰狗”运输机改型于美军E-2A“鹰眼”飞机，这一机型短小精悍，拥有不错的甲板运输效能，它们在过去几十年中，一直扮演美国海军航母甲板主力运输机型的角色。和F/A-18战斗攻击机一样，C-2A“灰狗”运输机也能够使用甲板上的弹射装置高效起飞，着舰时也可以拦阻回收。并且，该机型也与机库和升降机相匹配，这使得其实用效能非常可观。
虽然C-2A“灰狗”运输机是1964年开始服役的机型，但是之后美国海军仍对其进行过改进升级，通过换装引擎设施的方式，大大增强了飞行能力。时至今日，“灰狗”并没有过时，但美国海军还是决定逐渐替换为CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机。这是因为CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机是一种灵活性更高的机型，该机型可以在甲板上实现垂直起降，而且它的航程和载货量、生存能力、通信技术均优于“灰狗”。
从“灰狗”准备退役、CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机即将接盘这一情况就可以看出，美国在航空母舰力量发展方面一直处于高位运作状态，事实上，美国海军的航母舰载战斗机现在也正在更新换代，很快F-35C战斗机将全面取代F/A-18战斗攻击机。在这一大背景下，舰载运输机率先换代，将可以进一步提升未来美军航空母舰的综合实力。为了保持航母力量的战斗效能，美军不惜投入巨资升级装备，甚至于一些仍然足够先进的装备也会直接淘汰。
原因很简单，主要是由于美军常用的C-2“灰狗”运输机已经不堪大用，即将退役了，“鱼鹰”成为了它的替代者。
实际上早在许多年前美国海军就有拿鱼鹰换掉灰狗的意思，但受限于V-22层出不穷的起降事故，迫使美军不得不审慎的看待了这个问题。而且美国海军对灰狗着实有感情，从60年代开始，“灰狗”基本上完美的执行了自身的任务，以至于海军重新采购了这款飞机，为它的编号后面加了个（R）。
灰狗勤勤恳恳运行那么多年了，兢兢业业用得也挺不错，很好的负担了舰上的固定翼交通和货运任务，它顶盘子的兄弟E-2“鹰眼”也同在航母上工作，这对机修、维护都是件好事儿，必要时还可以拆了“灰狗”的零件给“鹰眼”救急。
但毕竟这只灰狗已经成了老狗一条，据说美军最大年龄的灰狗已经飞行了11000多个小时，经历上千次起降。尽管这种运输机的主要任务是后勤运输和通勤，但常年过度的极限使用，让灰狗们的任务准备率长期在50%以下徘徊，它已经不被视为一种可靠的舰载机了，只是受到许多因素影响，依然留在甲板上。
这很好理解，灰狗们将迎来当年70年代那样的“衰退期”，它们的罢工率将会越来越高，直到维修都不能帮助它们继续留在岗位上。而且一架老爷机的维护相当耗费资金和时间，美国海军觉得自己有必要摆脱这种无休无止的延寿圈套了。
那么，即便“鱼鹰”看上去不那么靠谱，那也得借机给波音个面子，将之纳入到通勤舰载机的范畴中来。既然陆战队的两攻能用，也积累了相当多的经验，那么航母当然可以通过“鱼鹰”快速的实现更新换代。
何况CMV-22还是贝尔·波音专门为航母设计的优化型号，它很符合海军的标准和胃口。在一些宣传中，CMV-22已经被当做是另一种新型的倾斜翼机了，美国海军称之为“贝尔·波音用4年时间打磨的利器”，并认为它只是借用了MV-22的测试数据，大大减少了研发周期。
值得注意的是，美国海军为CMV-22安排了一个“特殊任务”——为F35攻击机运输发动机动力模块，它们将成为F35机队最重要的后勤帮手；一架CMV-22B能运输6000磅物资，并在加油的情况下进行长达22小时的转场飞行，还支持垂直起降，不必与战斗机们争夺宝贵的降落时间，它实在比老旧的“灰狗”好用太多了。
俄式航母配美国舰载机，印度玩得转吗？
此消息是印度媒体对外透露的，在美印正式签署《后勤交流备忘录协定》以后，美国同意向印度出售与美海军现役型号完全相同的57架 F/A-18 “超级大黄蜂”战斗机，以满足印度海军航母对舰载机的需求。
现在，只是美国同意向印度出售F/A-18 “超级大黄蜂”，但距离美印两国正式签署合同、打定金、量产、付款、提机、装备印度海军航空兵舰载机部队，仍然有相当长的距离，或许最终印度并不一定就采购售F/A-18 “超级大黄蜂”舰载机。
原因是印度现役的“维克拉玛蒂亚”号航母，是根据俄罗斯海军“基辅”级航母末舰“戈尔什科夫海军上将”号改造而来，将原舰上的作战武器系统拆掉，将其改装为滑跃甲板以便米格-29K能滑跃起飞，斜角甲板加上三条阻拦索能让米格-29K降落时使用着舰钩降落。
因此，印度海军现役的这艘舰长283米，宽51米，最高航速32节，满载排水量4.5万吨的“维克拉玛蒂亚”号，就是一艘滑跃起飞的航母，适合的舰载机就是俄制米格-29K。
此外，印度正在建造的国产航母，舰长260米，宽60米，排水量达3.5万吨，最高航速为28节的“维克兰特”号，也是设计有两条飞行跑道和一条降落跑道，可搭载30余架舰载机的滑跃起飞航母。
从目前“维克兰特”号已完工95%以上来看，未来仍然适合俄罗斯专门为印度海军航母研发的配套舰载机米格-29KUB，其机翼折叠转轴向里移动，以减少甲板停放面积，毕竟印度海军的航母都是4万吨级的中型常规动力航母，形体并不大甲板飞行面积非常宝贵。
米格-29KUB，最大起飞重量24吨，最大有效载荷5.5吨，外挂R-77中距拦截导弹和R-73E空空格斗导弹，Kh一31A和Kh-35反舰导弹。
装备有“甲虫”-ME雷达的米格-29KUB，空-空和空-地两种工作模式并行不悖，采用全数字化信号处理器，能够同时跟踪20个目标，引导攻击其中最具威胁的4个，并且具有全新的地形跟踪和目标获得能力。
据此判断，印度继续采购俄罗斯专门为其航母研发的米格-29KUB才是上上策，本身就适合其4万吨级中型滑跃起飞航母，除非印度不顾本国航母对舰载机的实际需求，硬性采购 F/A-18 “超级大黄蜂”舰载战斗机，立志要当"世界战机博物馆"。
考虑到美海军现役F/A-18 “超级大黄蜂”，是满载排水量10万吨级“米尼兹”级核动力航母上的弹射起飞型舰载战斗机，军事门外汉都知道其实并不适合在印度海军4万吨级滑跃起飞航母上使用。
美国同意向印度出售57架 F/A-18 “超级大黄蜂”舰载战斗机，以满足印度海军航母对舰载机的需求，如果将其用在印度海军国产航母上，则意味着印度将俄罗斯一脚踢开了，两国数十年的友好军贸合作就将成为历史。
在现阶段，印度仍然是俄罗斯军火的支柱，因此，俄罗斯不可能轻易让出在印度的军火市场，会竭尽全力通过各种渠道，阻扰美印舰载战斗机大单军售。
此外， F/A-18 “超级大黄蜂”弹射型舰载战斗机，如果能上印度4万吨级小身板的滑跃起飞航母，且运用玩转非常顺溜，将是一个巨大的难题，哪有那么简单就能顺利解决的。
再则，印度历来视印度洋为“印度的洋”，是其势力范围，美国真将印度培养成印度洋上的一霸，似乎也不符合美国的海上战略。
因此，美国同意出售给印度57架 F/A-18 “超级大黄蜂”舰载战斗机，以满足印度海军航母对舰载机的需求，仅是为实施“印太战略”有意拉拢印度抗衡俄罗斯的一种姿态，两国真正成交57架 F/A-18 “超级大黄蜂”战斗机，将其飞上印度4万吨级的小身板航母，对没有那么一帆风顺的，对于波音公司和印度海军来说，头痛和蛋痛会一并发作，理由见本文作者上述分析。
印度海军2013年服役的维克拉玛蒂亚号航母原为苏联的基辅级戈尔什科夫海军上将号，其舰载机13-24架MIG-29K，不过MIG-29的性能一直是不太让人满意的，那么如果这艘俄制滑跃甲板的航母装备美制舰载机前景如何呢？
可供印度选择的舰载机有F/A-18，F-35C（姑且算进去吧，B型不考虑，因为C型才是真的舰载机）。不过这有一个需要关注的问题，美制飞机都是设计来弹射起飞的，如果滑跃起飞，那么挂载能力的限制会很明显。如此一来，换F/A-18显然没有什么意义了，还不如凑合着用MIG-29K。换装F-35C也同理，不过如果要换装F-35C，那么以那时美印亲密的关系，顺手换上弹射器+平直甲板也是令所应当的，看起来合情合理对吧？其实不然。
F-35C装航母倒是可以，但是买了美国的F-35C，俄罗斯会怎么看？难道印度空军也要用F-35C吗？很显然，F-35C这种中型机并不能很好的满足印度空军的需求，毕竟旁边是拥有J-20的中国。很显然，印度想买F-35C，就意味着放弃Su-57，所以印度买F-35C，这个可能性基本是不存在的，印度如果要买F/A-18，那么也只能向美国求购弹射器相关技术，虽然美国现在口头承诺，但是到时候美国愿不愿意卖，那是另外一回事，没有弹射器的F/A-18，挂载能力大幅度受限，作战效能相比MIG-29K提升能有多少？
Su-57虽然在重型五代机里基本是垫底的存在，但是相比中型五代机的F-35C，还是有适合印度的地方的，很显然印度是不会放弃Su-57。有人这里可能觉得F-35C并没有那么不堪，但是这是相对于美国。F-35C是一型优秀的中型五代机，这是对于美国人来说，毕竟，美国有B-2，有F-22，有一整套作战体系，这个作战体系中有很多装备能够完成F-35C办不到的事，但是购买F-35C的盟国，他们没有这些先进装备。F-35C不能完全承担大部分的作战任务，对于美国无所谓，但是对于其他国家，这就是蛋疼的问题。
买了F-35C，俄罗斯的Su-57还想要吗？显然左右逢源的印度是不可能去得罪俄罗斯的，这种不坚定的态度，美国也不可能给他卖F-35C。综上所述，购买F/A-18的价值不高，买了F-35C又买不到Su-57，甚至求购F-35C本身也是困难重重。故而印度的俄制航母装载美式舰载机的可能性微乎其微。
航母作为国之重器，是每个临海国家都想拥有的一款必备装备。作为我们的邻国，印度可谓也是对航母情有独钟。早在上世纪50年代，就花大价钱从英国手里购买了大力神号航母。后来又从俄罗斯手里购买，再后来不甘心一直购买别人用过的，自己也开始建造航母。
印度自己建造的航母名为“维克兰特”号，原名为“蓝天卫士”号，后来为了纪念退役的“维克兰特”号，才重新对其命名。这艘航母排水量只有4万吨，是一艘轻型航母。虽说航母是国产，其实该航母由法国设计，舰载机也将使用俄罗斯的米格-29K，发动机为美国造。
博采众长无可厚非，撇开这个不说，该航母2013年8月就已经下水，至今也将近5年时间，目前这艘航母还停留在舾装的状态。这艘航母迄今为止已经下水3次，至少可以说是把下水的技术练得炉火纯青。至于何时才能入役海军，心里还真没个谱。有印媒预计服役时间不早于2025年，2025年，到那时候中国的国产航母早都已经入役了好吧。
这艘航母最初造价为6.6亿美元，据 2014 年的统计，这条船的设计建造费用已经飙升到 29 亿美元！尽管这些钱跟美军的福特号航母比起来还是差了点，但是对于印度来说，还是贵了点。好在对航母情有独钟，一切都是为了航母，提钱多伤感情。
这艘航母建造进度缓慢，一定程度是因为其本国的制造业不强。就拿航母必需的特种钢材来说，印度国产的钢材不合格，没办法，用不了，最终还是找俄罗斯购买。这一折腾，就是好几年时间。还有工人的技术问题，工人技术直接决定了建造过程的质量，早前就有人指责说，该船厂工人的焊缝“疙疙瘩瘩，有的地方甚至能伸进一根手指”。由此可见，该航母的质量问题，也是值得关注的一点。
印度国产航母
