电动车到底该什么时候充电？
白天充，特别是楼房，像我们这又是回迁户，电线私搭太多了，大部分都是从自己家扯了根线到楼下，看着都不安全，白天人来人往还好点，能及时发现苗头，晚上夜深人静，那后果不堪设想
一般来说，电压表盘显示骑上车子之后，一加转把电压指针快速的从高位“H”降到低位“L”表示该充电了。
充多久合适可根据剩余电量而定，达到以上1、2两点一般就是“满充”8-10小时。
充满之后最好拔掉插头，充时间太长会极大影响电池寿命，再长的话会更厉害。
给电动车充电是一个有技巧的事情，良好的充电习惯可以延长电动车电池使用寿命，也会使得电动车整体状况更加稳定。
有多人不知道到底应该怎么给电动车充电，今天我们一起来了解下正确给电动车充电的方法。
1、拿到手的新车，要先进行放电，再充电。
刚买的电池多少都会有一些电，有些还是显示满电的，但是从厂家到商家再卖给用户，这个过程至少要花15-20天时间，电池多少有些虚电，此时直接拿去充电，充电器误判是满电状态则不会充电，需要用户先骑行一段距离，然后再进行充电。
2、请不要过充。
这里说的过充指的是用高于额定的电压给电瓶充电。
电动车电池充电最好用与之匹配的电压，比如48V的电瓶就要用48V的充电器充，而不要用60V充电器。否则，铅酸电池容易充鼓，锂电池容易充爆炸。
3、不要将电全部放光再充电。
一般来说， 剩余20%的电量时（仪表盘上剩余最后2个电时），就是最佳的充电时间点了，即便忘记了几天，也不至于亏电导致电瓶报废。
4、使用智能充电桩进行充电
如果你所在小区或周边有智能充电桩，那是再好不过的事情了。现在市面上的智能充电桩（如驴充充智能充电桩）均具备多种安全保障功能，可以全方位保障电动车的充电安全。你只需要将电动车充电器插入插座，在手机上即可关注充电状态，方便省心。
以上就是关于第一次给电动车充电的小知识，还想了解哪些关于电动车充电的信息。欢迎给我留言~
有人说特斯拉会是下一个苹果，会引领新的市场变革，大家怎么看？
特斯拉就是美国希望的下一个苹果，不仅仅要引领市场的变革，而是想引领全球从石油能源为基础的工业2.0走向新能源为基础的工业3.0。
在工业革命以来，全球从煤炭能源向石油资源，再逐步转向新能源的发展过程。从1971年美国取消“布雷顿森林体系”，美元与黄金脱钩，正是开启了货币贬值的新纪元！
为了实现美元霸权，美国利用了政治、军事、经济等一切力量来确保美元的继续霸权，而石油美元就是最好的体现。美国的一切活动几乎围绕着美元或石油美元展开。
可互联网技术、科技创新为主导的第四次工业革命的到来。工业3.0的新能源时代将会逐步替代石油能源为基础的工业2.0，美元的定价机制也会发生翻天覆地的变化。可新能源就是美元霸权的新挑战！
对于美国国家利益来看，最体现新能源和替代石油能源的就是新能源汽车为核心的新能源体系。而特斯拉就是想成为一个苹果！
一个石油美元时代向美元新能源时代转变，这种新旧动能转换的过程中。科技创新、人工智能、大数据、互联网、区块链、物联网、5G6G时代等，这些都需要新能源新动能来支撑。而特斯拉就是美国的一个先锋。
我国这些年也是不断地加大新能源汽车的开发，而是很多还是处于临摹和缓慢前行中，国家更是给予了大量的新能源汽车补贴和扶持，可是从去年的新能源补贴减少和取消下的新能源汽车销售量快速下降来看，距离真正全球竞争力的新能源汽车之路还是相距甚远，还需要不断地努力和拼搏。希望新能源汽车中可以出现一个华为，成为国人的骄傲。
以特斯拉为首的美国新能源汽车一定会实力越来越雄厚，竞争力也会更强。从上海特斯拉生产基地建设开始，我们将会在新能源汽车产业上面临着更大的挑战，而且是只许成功不许失败的一次新能源战争！
2020年1月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布最新的财报，显示公司连续第二个季度实现盈利。得益于财务业绩优于预期以及上海新工厂的产能提升，自去年6月初以来特斯拉股价已经上涨了超过300%。特斯拉上季度继续盈利，也被外界视为是该公司与通用汽车和宝马等老牌重量级公司竞争的里程碑。
不少分析家将特斯拉比作汽车行业的苹果，认为其将引领汽车电气化，成为行业的创新引领者。但特斯拉与苹果仍然是有很大差距和不同的，最重要的一点就是，手机智能化是必然，而汽车电气化并不是必然。
在电子行业，由于每次功能升级的替代优势很明显，多数人都会愿意花几倍的价钱购买新产品。但在电动车行业，从需求来讲，人们要的是一个更加好用的汽车，比如自动驾驶或者集成更多功能的汽车，这些需求未必需要纯电动汽车，并且汽车用户中有大量使用者仍然倾向于使用燃油车，短期内市场的需求很难有明显的提升。
现在的电动车与燃油车相比，存在如下几点短板：
首先，电动车整体的综合用车成本更高。虽然充电便宜，维护保养相对简单，但是由于电动车电池消耗较快，几年节省下的油费和保养费可能还不够换电池。
其次，电动车存在先天性的短板，即虽然能量传递效率更高，但是储能密度相对燃油小得多，并且会逐年衰减，这意味着电动车的充电频率增高，且存在较为明显的温度影响。
第三，电动车的时空适用性较差。要对电动车充电，首先要装好充电桩。市场上的充电桩设备还不普及，使用者很难开电动车去比较远的地方。对于家庭用车者来说，普通小区里要装一个充电桩也存在困难。
从目前电动车的短板和未来需求发展趋势的角度来看，以特斯拉为代表的纯电动车要取代燃油车，短时间内是非常困难的。即使有政府的支持和推广，整个替代过程也需要10年以上的时间。除非燃油车的用车成本骤增，否则已经用惯了燃油车的使用者们将不太容易被迫更换电动车，因此燃油车的市场空间不会被轻易挤压。
综上所述，苹果所做的事情颠覆了整个手机行业，以苹果为代表的智能机全面取代功能机。但特斯拉无法成为汽车行业的颠覆者，特斯拉汽车智能化的载体是电气化的汽车，但汽车电气化只是燃油车统治的市场里一个不同赛道的参与者，两者之间有碰撞但并没有代差。
特斯拉和苹果确实有点像，起步早并且设立出众，质感豪华，有独特的优势，但是要保持这种优势还需要努力，吸引人才，拓宽视野，不能像苹果一样乔布斯没了就停滞了。国产的新能源汽车进步飞速，以比亚迪见长，要促进社会进步，提高产品质量就应该比学赶超，提升自己。
