为什么直升机在经过俄罗斯地狱之门上空会被吸进去？
其实了解下直升飞机飞行的原理就不难理解了。
直升飞机通过顶部旋翼旋转向下方带动气流，气流吹向对面的反作用力形成升力，使得飞机得以悬空。小型民用直升飞机升限3000多米，军用直升飞机最多6000多米，而地狱之门深度远超1w米。试想下，小型直升飞机（必须是直升机，其他飞机无效）低空（低空可以让向下气流在地面产生作用的范围更小）飞到地狱之门顶部悬停，旋翼向下带动的气流一下子吹入万米深渊，那反作用升力就一下子没有了，飞机当然坠落。直升飞机在地形复杂的山区经常坠毁也是同样道理。
为什么直升机在经过俄罗斯地狱之门上空会被吸进去？
俄罗斯地狱之门的传闻有两个，一个是前苏联在1970年在科拉半岛邻近挪威国界的地区开始的一项科学钻探打出来超级深孔，深度达到了12.26千米，传闻有当时从深孔中传出了地狱之声！
而另一个则是在萨哈共和国的米尔内的巨大钻石矿场，它的直径超过1200米，深度超过525米，巨大的螺旋状洞穴犹如地球一个巨大的伤疤，传闻飞行器经过时会被吸进去！当然能吸进飞行器的肯定不是那这个直径不超过半米的科拉深孔了！
米尔内钻石矿场
1955年前苏联一个地质勘探小组在来到雅库特西部，在伊列利亚赫河旁边考察时，意外地发现这一地区蕴含丰富的钻石资源，两年后这个钻石矿进入了商业化开采，高峰期每年可产出200万克拉钻石，而且还曾经出产过一枚重达130克拉的巨钻！
米尔内钻石矿场的钻石蕴藏丰富量实在匪夷所思，它极大的帮助了前苏联在二战后迅速恢复元气并和支撑了美苏冷战时期的天文数字般的军费，从1957年开始这个露天的矿床就开始越挖越深，到2004年停止开挖露天矿时候，已经形成了直径1200米，深度超过525米的巨大矿坑！
它是全球最大的露天钻石矿场，占全球钻石产量四分之一，2004年停止了露天开采，但仍然在进行隧道挖掘开采！这个露天矿坑是世界第二大人工挖掘产生的巨坑，仅次于开采已经超过100年的美国宾汉峡谷铜矿，当然后者是挖铜的！
宾汉峡谷铜矿
这个巨大的露天钻石矿场是怎么形成的？
钻石一般形成于橄榄岩类、榴辉岩中，橄榄岩类中又主要产于金伯利岩（kimberlite）和钾镁煌斑岩（lamproite），钾镁煌斑岩和金伯利岩都是火成岩的一种，这些岩石中的碳元素在4.5～6.0Gpa的压力下（大约相当于150km～200km的深度，温度大约为1000～1500摄氏度左右），经过漫长的结晶过程形成。理论上小行星撞击的瞬间高温也能形成钻石，但颗粒极细，没有任何经济价值。
因此地球上钻石矿都是通过地壳内部的岩浆从地幔层输送到地表的，在钻石矿坑所在位置就是古火山或者地幔热柱位置，当然并不是所有的古火山都会伴随钻石！那些暴露至地表的钻石矿脉，被风华或雨水冲刷后让人类发现，循迹寻找即可找到露头的矿脉，也就找到了钻石宝藏。
两种钻石的火成岩分布
飞机经过时真会被吸入吗？
现代飞机都是以空气动力为原理飞行的，因此影响飞行有几种方式上升气流、下降气流和乱流，比如风切变和晴空湍流都属于下降气流和乱流一类。
因此地面气流经过这个巨坑时候会形成一个空气动力效应，也就是速度相同的气流分离时，经过距离长的气流流速高，根据伯努利原理，流速高的气流会产生负压，也就是所谓的吸力，因此当飞行器低空经过该矿坑是会被突然被向下拉，这绝壁会吓死飞行员，因为这不仅有向下的吸力，而且还有下降气流，当然另一侧可能就是上升气流，但侧面就没有了，飞机不太经得起这样的折腾，很容易失事！
地面效应
低空飞行的飞机和直升机还有一个地效，比如直升机悬停时有低效和无地效两者的差异是很大的，因为翼面与地面很近时有一个气流堵塞效应，会让飞行器的升力大增，因此低空飞行的直升机和小型飞机（这个要求非常靠近地面），突然经过一个巨大的矿坑上空时，这个地面效应会突然消失，也就是升力突然下降，同样会掉高度，对于飞行员来说会有一个措手不及。
水面和地面一样都具有地面效应，而直升机的有地效和无地效悬停和飞行极限高度相差是比较大的
一个非常好玩的话题
各位目测下，能飞过去吗？
固定翼飞机的地面效应
所以当各位看到这种吸力被解释为“地球内部磁场与地表上空的空气形成强大气流”，那么就是百度百科里抄的，不知道哪位大神写的，居然和内部磁场扯上关系了，还以讹传讹，好多形容米尔内钻石矿坑巨大时都会画蛇添足的形容一番，结果还是错的！
“为什么直升机在经过俄罗斯地狱之门上空会被吸进去？”
先来说说题主所描述的“地狱之门”——科拉超深钻，作为美苏争霸的产物，科拉超深钻从1970年开始钻探，直到1994年才停止，随着技术难度的增加以及经费的不足，科拉超深钻的钻探深度止步在一万两千米左右，而相关的科研项目则持续到2006年。个人认为，科拉超深钻被称为“地狱之眼”或许更贴切，因为科拉超深钻虽然深度达到一万两千多米，但是其钻井直径仅有几十公分而已，显然这么小的钻孔是不可能将庞大的直升飞机吸入内部的。
因此我们有理由认为题主所描述“地狱之门”可能是俄罗斯的另一个奇迹——米尔内钻石矿场，米尔内钻石矿场是世界最大的露天钻石矿坑之一，其深度超过五百米，矿洞开口直径可达一千两百米，整个矿坑呈现旋涡状。据说一些小型的飞机从矿坑上方飞过时，非常容易被吸入矿坑内部，那这是什么原因造成的呢？个人认为这可能和“翼地效应”有关。
提到“翼地效应”我们很容易联想到著名的——里海怪物，里海怪物是苏联阿列克谢耶夫中央设计局设计的地效飞行器，通常认为地效飞行器是介于船舶、飞机、气垫船之间的一种新型高速飞行器。
地效飞行器飞行时所需的大部分升力来源于翼地效应，既当飞行器贴近地面或者水面飞行时，飞行器上下压力差变大，升力增加，使飞行器本身获得比空中飞行更高升阻比，翼地效应是一种广泛存在的流体力学效应，汽车、汽艇以及贴近地表或者水面飞行的飞机、直升机都会受到翼地效应的影响。目前来看科学家对翼地效应的产生原理还有许多分歧，主流观点认为翼地效应是空气在飞行器下方和地面或者水面之间产生了高压“气垫”，从而对飞行器本身产生托举力。
了解了“翼地效应”原理，我们回过头可以再来分析“为什么米尔内钻石矿坑会把飞机吸入坑内”，我们知道产生“翼地效应”的前提条件是飞机贴近地表或者水面移动，因此当一些小型的直升机在较低高度横穿米尔内钻石矿上方前，由于“翼地效应”的存在直升机本身获得的升力是比较大的，但一旦飞机进入米尔内钻石矿上方，由于地表迅速凹陷，飞机和地面的距离迅速增加，“翼地效应”快速消失，由此导致飞机的升力也会迅速降低，由于重力的影响飞机便会向矿坑内部下坠，在我们看来这个过程可能就像是米尔内钻石矿场把飞机吸走一样。
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怎么看阿塞拜疆击落俄罗斯直升机这件事？阿塞拜疆心里害怕吗？
军事强国就是不一样。亚美尼亚境内击落俄罗斯武装直升机，阿塞拜疆立即提出道歉和赔偿并签停火协议虽说有缓兵之意但也确实害怕这头北极熊。
北约制裁俄罗斯经济多年成效不太因为欧洲依赖俄国丰富资源，叙战暴发因俄强势介入成功提高俄罗斯国际地位也因此借战局摆脱列强围堵重回谈判桌。亚美尼亚作为俄罗斯盟国为什么迟迟不出兵保护？这点足可以看出没越普京红线，打下的领土不承认合法性谈判时又多一选项等那天心情不好时再发兵打你也不迟，只要不亲北约不部属反导系统做一只听话跟班就何妨。
看上去阿塞拜疆击落俄罗斯武直像"投石问路"：试探俄罗斯对两国后冲突时期的态度——因为，俄罗斯维和部队准备进驻两国冲突地带。
俄罗斯这架米—24P被击落的位置、时间点都很敏感：阿亚两国交火最激烈的前沿、签订停火协议前后——它似乎挑战俄罗斯的权威！
而此时，亚美尼亚国内由于协议的签订而大乱、伊朗军队则进逼到纳—卡边境的亚美尼亚一方、俄军加快了进军两国分界线的脚步！
可是，阿军在这个要点上不敢挑衅俄罗斯：激怒俄军的后果非常严重——俄军驻亚美尼亚的军事基地早已做好作战装备，阿军欺负亚美尼亚军没有问题，欺负俄军？自寻死路！况且，协议签订已经进入尾声，形式占优的阿阿塞拜疆没有必要搅事！因此，击落俄军机的极有可能是以色列：阿塞拜疆政府出面背锅让俄罗斯无话可说罢了；
尤其是以色列：它一直希望开辟新的围攻伊朗路线，分散国内、叙以边境的伊朗力量。阿塞拜疆发动进攻战役，以色列在背后给予大力支援——以至于伊朗将精锐部队都调往伊朗、亚美尼亚边境——以色列人的战略目的达到一半，如果能够再让纳—卡战事把俄罗斯牵扯进来，以色列就大功告成了！
可是，精明的普京没有上当：欣然接受阿塞拜疆的道歉、赔偿建议，加速把俄军维和部队部署到亚、阿两国军队中间地带——高加索的稳定压倒一切！其他的事情可以慢慢算账！
驻扎在亚美尼亚的俄军第31空降旅已出动近2000人，携带90辆装甲车进入纳卡地区，部署到阿亚两军中间。
为何不是土耳其人呢？因为，俄罗斯空天军恢复在叙利亚伊德利卜地区的常态化轰炸：亲土叛军被炸的血肉横飞、亲土叛军内部也出现反土耳其的动向、土军据点逐步被叙利亚军队压缩；而法国外长向土耳其发出最后通牒、美国又向希腊出售F—35、西方各国开始制裁土耳其——地缘压力压迫土耳其不敢贸然向俄罗斯的战略意图发起攻击——万一利比亚地区又出现战事呢？
阿塞拜疆提出的赔偿建议被俄接受以后，它也停止进攻纳—卡首府：收回三个阿塞拜疆族聚居区总比都被亚美尼亚占领要强多了！亚美尼亚呢？国内大乱！连亲美总理都跑得不见人影：亚美尼亚人终于被事实打脸——亲俄只是被西方国家制裁，不至于家园被毁；亲美可是会亡国灭种的！
借十个胆阿塞拜疆也不会在此时击落俄罗斯直升机，这不是惹火上身，找死。十有八九是误判，以至于击落直升机，要不阿塞拜疆也不会在第一时间向俄罗斯道歉，并愿意培偿一切损失。不过这锅闯大了，忍了这么久的普京一直找不到借口，也许搞不好会趁机向阿塞拜疆发难。
不过又有消息说，在俄罗斯的调解下，亚美尼亚作出让步才又添订了停火协议。
看来这扬大戏还是刚刚进入正剧，有得看头。
运输机、客机、直升机频繁坠毁，俄罗斯航空工业质量真的如此差吗？
俄罗斯人做的飞机大部分都是来自于苏联时期，质量什么的自然是不敢恭维，而且俄罗斯人造的东西一般都是以傻大黑粗闻名于世界..这样造那种简单的武器还好，在二战那种科技程度还不是很发达的时期，也还能称霸，但是到了冷战后期已经现代，高科技的时代，他们那种一味的节省成本不注重细节的设计风格就不行了
俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业，只有前苏联当时可以和美国航空工业相比。所以说俄罗斯航空工业总体来说还是不错的，而且有很多经典的机型苏-27、苏-30、米-17、米-8、伊尔-76等。出售给很多国家表现都挺好战场表现也不错，尤其苏-27机动性能甚至超越同时期美国战机。
当然，俄罗斯飞机总体来说和美国飞机相比，还是有一定差距！航电设备，发动机寿命，飞机总体设计，飞机制造工艺和制造飞机的材料落后于美国。也只是列落后于美国，和大部分国家相比还是很先进的。但是这几年俄罗斯经济一直不好，出现资金问题所以俄罗斯航空工业出现停滞不前的现象，俄航空工业正在走下坡路！
至于说俄罗斯为什么出现频繁坠机现象，个人认为由于俄罗斯好多机型老旧超过服役年限，加上俄罗而俄罗斯经济又不太好，飞机数量庞大后期维护保养跟不上，所以导致了频繁坠机的现象。俄罗斯天气恶劣，对飞机飞行安全也受影响。由于缺乏资金地面设施老旧，飞控中心配套设施更新换代没有跟上，也会造成飞机坠毁。俄这几年航空工业整体实力在下降，没有充足的资金支持飞机质量很难得到保证。总而言之，俄罗斯频繁坠机主要是缺乏资金，没有充足的资金支持很难维系强大的航空工产业。
俄罗斯航空工业近年来的确问题不断，据统计，2015年世界共发生28起民航客机空难，丧生521人，其中仅仅俄罗斯一家就发生6起空难，死亡97人，死亡人数占当年全世界空难遇难人数18.6%。以此也可看出俄航空业近年的困境。
俄罗斯航空业的困境主要是因为资金有限，有限的资金必须投入到关键领域。虽然俄罗斯空军装备的技术水平与美国的差距有扩大趋势，但是俄罗斯仍然尽量投入资金进行新项目的研制，所以总体来说俄罗斯在军用航空领域依然是仅次于美国的第二强国，但是民航和非关键军机项目就没有那么好过了。
2018年3月6日，俄军事一架安-26运输机在叙利亚赫梅米姆空军基地坠毁，机上39名军人全部遇难，其中还有一位俄军少将。2月11日，俄罗斯航空一架安-148在莫斯科起飞两分钟后坠毁，机上71人全部遇难。去年10月，俄罗斯空军一架苏-24战机在叙利亚起飞后不久坠毁，飞行员阵亡。2016年12月，从俄罗斯索契起飞的图-154客机在升空后不久坠入黑海，机上92人全部遇难。
所以俄罗斯航空业近年来，空难几乎年年发生，事故频发。有些是由于恶劣天气原因，有些是人为操作失误问题，更多的是因为飞机设备老化。我国的民航客机评论机龄不过七八年，而俄罗斯民航因为缺乏资金，很多机型已经执飞一二十年，甚至还租赁或采购许多二手甚至三四手客机。所以航空工业不是不够强而是缺乏资金引起的技术和质量水平下降。
