宝马加装氛围灯对车有损伤吗？
汽车内加装氛围灯对汽车基本没有影响，也不会影响驾驶员的行车安全，甚至在路边开门下车时，氛围灯还能起到提醒后车的作用。
如果在符合资质的改装厂加装或在原厂进行改装，车内加装氛围灯都是安全的行为，基本不会出现自燃的现象。
一般外面专业的改装氛围灯或者外包围和灯都是无损安装，不会破坏汽车原本的线路，不会影响4s店保质。如果改装是无损安装后，汽车出现问题需要4s店保质，4s店不同意保质，或者保险公司不同意保质可以投诉。
宝马车距太近没办法开动？
首先方向盘“向左”打死，挂前进档，汽车慢慢前进。
2.目测汽车可能与前车距离太近，要马上刹车，“向右”打死方向盘，挂倒车档，汽车慢慢后退
3.通过倒车雷达判断与后车距离，尽量与后车距离靠近，留出车头转向的距离，到了最小距离要马上刹车，不能准确判断距离的话，就需要自己下车确认一下，然后方向盘“向左”打死，挂前进档，汽车慢慢前进。
4：如果发现还是出不了车位，那么就重复上面操作，反复几次操作，车就会开出车位。
两厢车若追尾，是不是比三厢车更危险？
谢邀！追尾不是开车人的首选，它是一种让人无法选择的无奈之举。
作为一个开车人，玩车族，谁也不想追尾，真正遇到这样的日子，只有自认倒霉。那么，遇到追尾到底是两厢车危险还是三厢车危险？按直观来判断，还是两厢车的危险比较大，从受力和距离可以见证，两厢车是直接受力与追尾车，后座的人受伤乃至生命受到的威胁是直接的。而三厢车的后备厢，在遇到追尾时，能起到一定的缓压作用，座在后排的人，所受外来压力的冲击受后备厢的距隔，伤害远小于两厢车，因此，两厢车和三厢车在遇到追尾时，两厢车是比三厢车危险。
如果家庭代步可以根据自家经济条件，如果经济宽松，最好还是买一辆三厢车为好，一方面大气，在朋友熟人看来，很能满足面子，另一个有后备厢便于购物，将买来的食物蔬菜一类的顺便就可以带回家。如果家庭经济不是很宽裕，那么我建议还是买一辆两厢车，操作起来灵活方便，在拥挤的市区，两厢车转弯行驶比起三厢车来，灵巧度比较好，买的零碎东西只能放在后座上，必须影响后面座人的舒适度，
总之，各人的选择爱好不一样，还是根据自己的实际选择，在说追尾的几率是很小的，希望朋友们尽情的开，放心的买，只要高兴快乐每一天就好。
让所有人的生活都充满阳光，事业甜蜜。
老一辈中国人喜欢三厢车，原因是什么呢？从汽车在我国的发展讲，最开始从国外进口回来的车都是三厢车，中国最开始的官车，桑塔纳，奥迪100，到后来中国生产的红旗等都是三厢车，在普通人眼里满是羡慕，所以他们会认为三厢车才有面子，所以大部分人首选三厢车。还有一种说法非常通俗，上个世纪老百姓们习惯性的称轿车为轿子车，在老百姓眼里，汽车相当于古时候达官贵族出门坐得轿子，前后有人抬着，中间的轿厢坐人。就跟三厢车一样，前面发动机，后面行李箱，中间用来坐人。所以三厢的才称得上是轿车。正因为有这样的认知，所以大部分人对于两厢车的偏见是挺大的，总认为屁股被切一块就没三厢车大气有面子。
看看西半球的欧洲，销量前十名的轿车车型分别是大众高尔夫，福特嘉年华，雷诺Clio，大众POLO，欧宝Corsa，福特福克斯，标志208，大众帕萨特，斯柯达明锐，标志308。不难发现，除了帕萨特和明锐以外，全部都是两厢车型。奇怪了，跟咱们大中国的消费观念完全相反。造成这一反差是有原因的。欧洲是汽车的发源地，汽车文化底蕴深厚，所以对于欧洲人民来说汽车只是代步工具，而且欧洲资源短缺，油价高昂。再加上欧洲整体是街道狭窄，车长越短就标志着找到车尾的时间越短，而且在欧洲基本每户都不只有一部车，就不会考虑后排空间有多大了，所以两厢车在这样的环境下就显得十分有优势了。
如今大家对于汽车的安全性也越来越重视，大家又开始普遍认为三厢车比二厢车安全性能要高。委屈了这么多年，感觉是时候为两厢车正名一下了。
从外观看大家会认为三厢车由于有车尾在追尾时会有较长的缓存区域，说白了就是吸能，而两厢车屁股短几乎可以忽略撞车时不吸能，其实则不然。两厢车的驾驶笼是刚性结构，车辆后方的刚性架构在距离上看，两厢比三厢距离乘客更远，两厢后方还有尾厢（尾厢依然在驾驶安全笼内），而三厢的尾厢是溃缩区，是非刚性结构，如果三厢溃缩区侵入安全笼，后排乘客受伤的机率大于两厢，所以理论上两厢实际上更安全。两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。
所以在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。由于车型的整体设计，在空气动力学方面，三厢车型在高速行驶的时候，稳定性方面会比两厢车有点优势。
看安全性能，必然要参考权威的碰撞测试，下面来给大家列举几个两厢小车，看看它们在碰撞测试中的表现吧。
大众polo
C-NCAP星级：5星★★★★★
总分：45.4分
加分项：(驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置)：2分
完全正面碰撞试验得分：13.15分
名爵MG3
C-NCAP星级：5星★★★★★
总分：47.1分
加分项：(驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘)：2.5分
完全正面碰撞试验得分：13.67分
在安全性要求更为严格的欧洲E-NCAP和美国公路安全协会(IIHS)碰撞测试上，绝大多数两厢车也是轻松获得五星成绩，不必三厢车表现差。人家客观公正，考核更加严格科学，所以总的来说两厢车的安全性是一点不比三厢车差的。
好了，如上是对于两厢车的安全性探讨，就事论事。当然依然有不少车友还是喜欢三厢车，因为后备箱可以装些东西，萝卜白菜，各有所好。
这个问题没有太客观的答案，因为以下几个因素，一是现在的三厢和两箱车从车身长度上已经判断不出来，因为一些车厂因为中国人习惯三厢车而把他们原有的两箱车强加了个屁股在中国市场变成的三厢，尺寸没有加多少，所以这个不太具有比较意义，另外不能说车厢多一个或着半个就在追尾时候更安全，只能说相对缓冲空间多些而已，关键是车身的强度够不够，之前的一些德系小钢炮（两箱），就是以车身强度高为卖点，第三，在速度面前一切安全都只是相对，还记得当年新闻报道的一个交通事故，一辆宝马超速把一家人停在路口等红灯的车撞了，造成惨案就是因为车速太快（当时的3箱车以面目全变成0箱），所以还是要在有可能有危险时驾驶员做出更安全的选择。
