奥迪Q5L豪华SUV价格“跳水”，从38.28万跌至30万，还买奔驰GLC吗？
2018年7月6日，奥迪全新Q5L正式上市，新车共推出6款车型，目前，最低配的2018款40TFSI荣享进取型,指导价为38.28万，最高配的2018款45TFSI尊享豪华运动型，指导价为49.80万。
新款Q5L虽然车身尺寸进行了加长，第二排的乘坐空间得到进一步提升，但是，大家吐槽最多的是减配，而且还是两项核心配置。一项减配是四驱系统。老Q5搭载的是奥迪独家秘技——quattro全时四驱系统，这套系统有托森式中央差速器，并且具备机械式结构，整体表现很牢靠。而新Q5L却减配成quattro ultra四驱系统。这套系统把托森差速器换成了多片离合器，切断传递至后轮的动力，完全靠前轮驱动。这套系统从全时四驱变成适时四驱，越野能力减弱。
另一项减配，就是原来搭载的8AT变速箱被换掉了，取而代之的是S-tronic 7速双离合。双离合变速箱低速时都会伴随着顿挫和抖动现象，并且其制造成本也比较低。而8AT自动变速箱整体表现更稳定也更成熟，不容易出现毛病。虽说双离合变速箱整体换挡速度更快，燃油经济性更好，但对于Q5这样的SUV来说也意义不大，很多人还是倾向于8AT。
由于核心配置减少，奥迪Q5L的噩梦便开始了，销量出现了断崖式的下跌。由于换代的失败，再加上新车终端优惠相比老车型少了很多，导致奥迪Q5L不仅被奔驰GLC反超，而且销量一直很低迷。
为了提升销量，奥迪采用了以价换量的措施，在销售终端进行了大幅度的优惠，消费者也纷纷买单，6月份，奥迪Q5L销量不断得到增长，由5月份的5千多辆，一跃飙升到1.16万辆，同比增长64.8%，比奔驰GLC多883辆。7月份销量上升到1.35万辆，比奔驰GLC多1192辆，连续2个月夺得豪华SUV销量冠军。
大幅度的优惠，使得奥迪Q5L的性价比得到大幅度提升，而奔驰在价格上总给人高高在上的感觉，因此不管是官方售价还是市场优惠奔驰GLC都不占优势，目前最低配版本，也要35万左右，相差大约5万元，在30-40万的价格区间，大部分消费者对价格还是比较敏感的，所以，销量证明了这个道理。
奔驰现在问题频出，国产车，进口车，比比皆是。相对于奥迪，虽然前段时间说奥迪有致癌的情况，但检测报告并没有说明治癌有特别的关系。找队伍奔驰，现场市场优惠较小，奔驰目前的产品质量确实让人堪忧，断轴的问题，漏油等问题，都对奔驰目前的质量提出问好。目前奥迪的终端优惠力度大，品牌也不差，质量问题目前还没有特别的问题。总体性价比还是奥迪Q5实惠。二选一的话，实力推荐奥迪Q5L。加长后，空间大，适合家用。
谢邀
奥迪Q5L现在的市场优惠幅度非常大，入门版车型裸车价甚至已经只有30万了，这个时候还有必要选择价格更高的GLC吗？
奥迪Q5L的性价比是比GLC和X3更高
如今奥迪车型的性价比是越来越高了，同样的中型SUV车型，奥迪Q5L是BBA同级别车型当中起售价最低的，38.28万元的起售价是低于奔驰GLC的39.08万元，也低于宝马X3的38.98万元，从这一点上我们已经能看到奥迪对于自己的定位。很明显，在BBA当中，奥迪已经成为了性价比最高的品牌。更何况，目前Q5L已经全线八折优惠，在BBA同级别车型当中也是优惠幅度最大的，因此目前Q5L的性价比是明显优于GLC和X3的。
奥迪的品牌认可度如今已经不能和奔驰以及宝马相比
曾经的奥迪在中国市场上长期是以“官车”形象出现的，这样的形象为奥迪在中国市场上的品牌力做了很好的背书，因此消费者曾经对于奥迪也非常认可，奥迪在2019年之前，一直是国内豪华品牌的销量冠军。
但是随着市场的发展，越来越多的消费者开始更认同奔驰和宝马，如今国内的消费者通常都认为奔驰和宝马会比奥迪的品牌更好，在今年之内，奔驰和宝马也将会完成对奥迪销量上的超越，奥迪未来已经很难再获得和奔驰宝马相同的高度。
对于很多人来说，更贵的价格依旧“真香”
前几天刚刚和一个奥迪经销商的老总聊天，对方一边开着Q5L一边说，如今的奥迪真的很无奈，他自己有个表妹前一段时间也是在Q5L和GLC两车当中选择，Q5L的价格非常有吸引力，但是他表妹在表示了Q5L一切都好之后，转头就提了一辆GLC。他后来有又接着说，尽管GLC比Q5L贵六七万，可是如今很多人买车都贷款，对人家来说，多出来的这六七万分三年还清其实根本算不上什么问题。
以上这些都是他的原话，这也体现出奥迪内部的一种尴尬，就是尽管Q5L更便宜，但是大家却更认可GLC和X3。没错，6月份的销量数据Q5L的确又重新登顶，可那是在Q5L的价格打八折之后，这个价格甚至已经和XC60以及RDX等二线豪华品牌的中型SUV车型持平了。
对于一般消费者来说，更低的价格当然意味着更高的吸引力，但是如果你真的非常认可奔驰或者非常喜欢GLC这台车的话，那恐怕就算是Q5L再便宜你也依旧会选择GLC。
以上
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奥迪A6L优惠4万，凭啥还没奔驰E级卖的好？
BBA德系三强中的奥迪最弱
参考数据：（1-10月累计销量）
- 奥迪A6L，12.56万台
- 奔驰E级，11.28万台
- 宝马5系，14.95万台
这三款车是以合资模式生产的BBA的旗舰车了，数据是不是挺有意思，奔驰E级销量最差、宝马5系领先优势突出，但是居中的奥迪A6L却最不被看好；而且近几期的销量数据也确实被宝马和奔驰远远甩开，最新一期的销量同步下降45.11%、累计同比下降8.66%，是什么原因让奥迪“不香”了呢？
奥迪曾经的品牌人设是什么？
毫无疑问是“官车”，准确的描述应当是公务用车，不过确实要达到较高的级别才能用奥迪作为公务通勤车使用；于是奥迪就有了一种威严、正统、高端的品牌印象，定位一度是高于宝马和奔驰的。因为这两个品牌的车虽然贵但并没有用于公务汽车市场，这时候会让联想到某一部电视剧里的一句话，“育良书记的欲望是让金钱在权力下支配、追求的是权力本身的魅力”。
象征着金钱的奔驰和宝马这两个品牌其实是恶俗的品牌，在某种文化观念中也是比奥迪低一等级的；所以奥迪曾经的销量非常之高，因为市井文化的风向标永远都是庙堂文化，不论在中国还是在欧美日韩都不例外。那么奥迪一旦失去这个品牌人设就必然会失败吧。
2017年执行了公务用车的新规，新车是不允许再采购外国品牌汽车的，因为中国汽车强大了；现在还在使用的都是些老旧合资车，都在等待自然报废，这对于奥迪而言会是个致命打击。
举个不恰当的例子：
宝马和奔驰可以在奥迪的支配下运转，然而奥迪没有“权”之后，宝马和奔驰还会理它吗？答案时显而易见的。而当然人设比较恶俗的宝马奔驰都不在“搭理”奥迪，奥迪也就会变得“一文不名”了，这是个必然的结果，只是现在还没有体现的特别突出。只是新款的奥迪车再也没有出现于公务汽车市场里，其新款车在个人用户市场的影响力就会骤然降低，一旦老款奥迪和大众汽车品牌的公务用车全数退役，奥迪就要彻底“失宠”了。
当然奔驰和宝马也好不到哪去，因为公务用车全部都要选择中国汽车品牌，最高端的品牌是红旗汽车，定位只高于曾经的奥迪；随着级别的下探则需要不同标准的车辆，跟进这块市场的品牌有王朝汽车、蔚来汽车、传祺汽车、荣威大通、吉利奇瑞，以及特殊车型中的皮卡和高级越野车的长城系列品牌，这些品牌的人设不是“纯粹逐利的外国资本”，虽说企业都是逐利的，但是这些中国汽车品牌也是经历了数十年的艰苦卓绝的奋斗才成功跻身一线，这种正派的印象就要比宝马和奔驰等品牌更有味道。
所以才会出现销量一度超越BBA的汉、小鹏、蔚来、理想，以及面对A6L也实现了年销数万台的红旗H9，这些品牌会是未来的潮流品牌。
奥迪的母公司是哪个？
显然是大众汽车集团，宝马和奔驰的品牌人设没有塌缩的那么快，原因是这两家车企没有低端品牌，而奥迪之下有大众汽车和斯柯达等；这两个品牌的存在对于奥迪是个很大的打击，宝马有采埃孚变速箱漏油、增压器旁通阀通病、发动机严重烧机油等系列问题，奔驰也有类似的问题且那1.3T、1.5T的小排量发动机糊弄事情，但是这又如何呢？——没有接触过宝马奔驰的普通消费者也不知道这些车那么差，用过之后发现差了也不愿承认，否则不是打自己的脸嘛。
可是众所周知的是奥迪汽车的技术源自大众，大众汽车的水平如何基本能直观的反馈为奥迪汽车的品质；而大众汽车在发动机、变速器、车身三方面的表现都很差了，在没有接触奥迪之前用一用大众汽车，即便嘴上说好，再换车怕也是两个品牌都会成为淘汰选项，换了宝马和奔驰后则会对这些合资车彻底失去信心，只是到了那个时候也基本失去消费能力了，最终则是带着“外国车最好的执拗（谎言）”被时代淘汰。
综上所述，奥迪汽车的成功是基于早早的进入了公务用车市场，其未来的失败则是因为失去了这块市场；单纯依靠其大众汽车的发动机和双离合变速箱，加上去掉托森差速器的Quattro的平庸的适时四驱系统，这样的车一抓一大把，哪里还能显出奥迪。同时汽车电动化转型已经进入了第三个阶段，而奥迪大众和奔驰宝马才算进入第一个阶段，后知后觉也注定了这些品牌的失败。
BBA是“一荣俱荣一辱俱辱”，五个合资车系的关系其实也一样，奥迪似乎是个风向标，拭目以待奥迪还能折腾多久吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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奥迪和奔驰已经宣布不再研发内燃机，内燃机生命要走到尽头了吗？
从汽车刚刚诞生之日起，直至今日，每当我们提起汽车的核心技术，发动机都是首屈一指的，每当我们提起国产车与合资车之间的差异，发动机则成了挥之不去的话题。很多人都说，中国汽车企业相比于合资车落后上百年，技术的差距也让中国自主品牌汽车难以实现弯道超车，而新能源汽车，尤其是纯电汽车，由于续航里程差、稳定性不好等劣势，也让大多数车主认为，纯电动车离我们很遥远，但这也是中国自主品牌能够实现弯道超车的唯一机会。你以为纯电动时代离我们很遥远？实际上，它的时代已经悄悄来临。
我们放眼全球，谁才是汽车界的风向标？德系车必须要扛起这杆大旗，尤其是德系车的BBA车型，直接垄断了全球高端汽车市场，无论是知名度、还是产品稳定性，都是首屈一指的，德系车BBA在新技术的开发方面，也都是高瞻远瞩，站在世界的顶端，凭借前沿化、科技化的配置，德系车也一直被全球广大土豪车主所青睐。
最近，汽车界谣传最为火爆的就是，奔驰和奥迪纷纷发表声明，在以后的汽车开发日程中，全面取消新型发动机的开发，这一信号已经非常明确，德国著名豪车奔驰和奥迪，以后不会儿烧油的车了，无论是柴油机还是汽油机，这些都已经是过去式，与此同时，它们还宣布，在未来的5~10年时间，奔驰和奥迪开始转向电动车的开发、制造，毕竟现在德国，已经开始了部署新能源汽车发展规划。
其实，奔驰和奥迪之所以做出如此举动，完全是按照全球对汽车行业的相关要求部署的，现在中国和欧洲刚刚实行国6、欧6汽车排放法规，下一阶段，国7、欧7马上实行，尤其是欧7，听说排放法规相当变态，普通的燃油发动机在不靠电动技术的条件下，是完全没有可能达到生产要求的，所以，未来的开发规划中，奔驰和奥迪直接一步到位，开始立足于开发纯电动汽车，像奥迪，在2025年之前，要提供20辆全新电动车；对于奔驰，原本计划在2039年全面放弃燃油车，不过随着欧7标准的实施，奔驰不得不将这项计划提前。
在德系车BBA豪华阵营中，现在也就宝马比较淡定，依旧没有就“停止开发燃油车”作公开声明，不过宝马现在已经正式推出了一些新能源汽车，像宝马i3，宝马ix3等车型，不难看出，宝马在发展传统燃油车的同时，也在积极布局以后的发展方向。
对于中国汽车企业而言，这无疑是一大利好，毕竟全球各个国家的纯电汽车技术并不是很成熟，尤其是电池系统，电池续航里程短，充电时间慢等问题一直没有得到妥善解决，而中国汽车企业，像比亚迪、宁德时代，掌握着电池行业中的尖端技术，在未来的汽车行业发展中，自主品牌汽车面临着前所未有的发展机遇。
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