为什么本田销量下跌？
对于销量持续下滑的原因，本田官方给出了一个解释：主要归结于为零部件供应紧张，尤其是自去年以来因疫情连锁反应导致的芯片供应荒。
不可否认，芯片短缺对于本田销量的影响是直接的。
除了受到芯片短缺影响之外，本田的自身问题仍不可忽视。
主销车型折损，姊妹车战略成效不显著
从本田销量构成来看，诸如思域、CR-V、XR-V、飞度、凌派、雅阁、缤智等车型以往都是月销过万，甚至两万的种子选手，但是今时不同往日，留下拳头产品仅剩下了思域、CR-V、XR-V以及雅阁等，像飞度、凌派等已经“扑街”，月销仅有一两千台。
电气化转型太慢，自主品牌强势围攻
不可否认，在传统燃油车领域，本田的地位确实不可忽视，但是在汽车产业全面向电气化转型的浪潮下，本田明显慢了很大一步。
目前，国内除了广汽本田理念VE-1（严格来说不算是本田的电动产品）以外，其它产品还停留在混动阶段。虽然在海外市场推出了一款续航为220km的小型纯电动车本田e，但是始终没有进入国内。相比之大众，本田的步伐明显要落后许多。
而抛开合资品牌之间的内卷以外，自主品牌的强势围攻让本田有点招架不住。尤其在SUV领域，以长安、吉利、长城、比亚迪等品牌为首的中国A+级SUV产品已然成为这一市场的领跑者，并在不断蚕食本田在内的合资品牌市场份额。
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吉利FX11定价不难判断
有可能定名为“星耀”或“博越L”的吉利FX11，以神似凯迪拉克的设计成功吸引了关注，只是有了流量还要有合理的价格，否则同样无法热销；下面假设这辆车叫作星耀，它的价格会定在哪个范围内呢？
这就要参考另外两辆车的价格了，具体如下。
- 博越，10.28-14.28万
- 星越L，13.72-18.52万
星耀的定价要在这两辆车之间。
星耀的车身尺寸为4670*1900*1705，轴距2777毫米，属于A＋标准的大五座SUV；车身和空间都比博越大了一圈，博越只有4519*1831*1694毫米，很显然星耀的定位是高于博越的，关系就像是CS55&CS75PLUS，或者是哈弗赤兔与哈弗H6，价格可以重合但也要拉开差距。
星耀的价格一定要比星越L低，因为星越L的车身尺寸达到了4770*1895*1689、轴距2845mm，这个标准其实已经属于中型SUV， 只是吉利似乎是为了让这台车有些节油的感觉，所以定义为小一些的紧凑级。星越L的尺寸比星耀大得多，车辆的整体水平也是要高于星耀的，所以星耀的极限也只能看齐星越L的低配或次中配。
星耀的发动机有两个选项，标准决定了定位。
- 小排量1.5T，133kw/290N·m
- 大排量2.0T，160kw/325N·m
1.5T版本的排量标准虽然低于博越，但老款的4G18TD-1.8T的水平其实很一般，标准只有135kw/300N·m；动力没有明显领先优势，可是多出的0.3升的排量却会让油耗高出不少。
所以这一版本的竞争力是比博越更强的，那么如果这一版本的价格过度重合博越的话，博越就基本“凉凉”了；那么1.5T版本的价格就有可能定位在11.5-13.5万区间，配置会足够高，智能化程度也会略高。
星耀的2.0T版本水平很一般，和星越L的低功率版本一模一样；低功率2.0T的星越L无非是为拉低消费门槛而推出，现在看来真的不该推出，因为这会让星耀很难定价。作为整体水平低一等级的星耀，其2.0T版本的性能平平无奇，又没有四驱选项，七档湿式双离合变速箱的表现中规中矩，所以这一版本的价格应当略低于CS75PLUS 2.0T&8AT，以及四驱的哈弗H6或大狗。
合理的价格应当在12.5-14.0万之前，然而即便在这个范围内也很难热销。
现在的主流车价格区间不需要更多的燃油车了，现有的哈弗H6、大狗、CS75PLUS、博越和星越就足够多了；现在需要的是更多的插电混动汽车的选项，要作为赶超目标的是比亚迪宋系列，所以星耀的推出其实起不到多少推动吉利销量增长的作用，更多的是让内卷变得更加严重。
个人认为，星越搭载Hi·X插电混动系统，与帝豪L Hi·X相同，定位在13-18万区间才是逆袭的最佳方案。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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