勃艮第冬天多长时间？
勃⾉第位于法国的东部内陆地区，属于典型的⼤陆性⽓候，年降⾬量650mm，冬天寒冷，有90多天的冬季，春天有时会有霜冻和冰雹，夏天温度⾼，秋天则显得⼲燥。
勃⾉第的地形从北到南呈现细长条形，因此南北的风格也有很⼤的差异，北部的夏布利地区已经接近于葡萄种植的极限。虽然这样的⽓候条件，加上勃⾉第地处法国中央⼭脉，纬度极⾼，
但是勃⾉第却培育和酿造出了如此优良的葡萄品种和葡萄酒，因为勃⾉第的葡萄园⼤都处在⾯向南部或东南⽅向的缓缓⼭坡上，较好地抵抗了霜冻害，避免了西北风侵袭，并有效地利⽤太阳的光热，使其种植的葡萄品种越来越好。
俄罗斯新型两栖攻击舰的性能如何？
俄罗斯新型两栖攻击舰的性能如何，现在恐怕还没有人知道，因为俄罗斯的新型两栖攻击舰还静静地躺在图纸上。在正式回答这个问题之前，笔者先来给大家盘点一下俄罗斯这些年来没有兑现的造舰计划。俄罗斯曾经宣布要建造核动力航母，结果到目前为止，俄罗斯连核动力航母的计划都没有制定，更不要说去建造核动力航母了。俄罗斯还曾经提出过暴风雨级常规动力航母，结果该航母拖到现在还没有开工，未来开工的希望也基本等于零。
俄罗斯还提出过领袖级驱逐舰的计划，结果一直到了现在，俄罗斯海军超过万吨的水面战舰，仍然是苏联时期留下的老古董。在2000年的时候，俄罗斯凭借着苏联的老家底，称得上是世界一流的海军，到了2010年的时候，俄罗斯凭借着苏联时期的老家底，还算是比较的强大。而现在俄罗斯的海军舰艇普遍老龄化严重，新舰艇的建造计划又迟迟不能进行，未来海军实力肯定会出现大幅度下降。
网上关于俄罗斯新型两栖攻击舰的计划非常多，实际上俄罗斯的两栖攻击舰目前还在图纸上，连正式开工都没有，更不要说战斗力如何了。从苏联解体之后，俄罗斯海军只下水过5000吨以下的护卫舰，两栖攻击舰的吨位普遍超过万吨，俄罗斯是否还有建造这类舰艇的能力，现在仍然需要打上一个大大的问号。
而且俄罗斯的造船设备都已经老化，库兹涅佐夫号航母进入维修厂之后，不仅没有修好后出厂，反而连续发生了两次事故，现在已经在维修厂里面呆了两年多。而俄罗斯给印度改装的航母，从服役至今问题频发，已经返厂维修多次。这些问题都从侧面说明了造船业的衰落，从俄罗斯造船业的现状来看，俄罗斯两栖攻击舰服役的时间最少要在10年后，因为俄罗斯两栖攻击舰还没有正式的计划，我们现在还无法对其作战能力进行评价。
水面舰艇不是俄罗斯的强项，俄罗斯的强项在核潜艇，甚至常规潜艇现在也不是强项了，那是因为动力等一切问题都在困扰着俄罗斯。
想想当年西方为什么要竭尽全力的破坏乌克兰和俄罗斯的关系？其中原因就是要破坏俄罗斯的动力制造业，没有了乌克兰，俄罗斯的燃气动力和柴油动力甚至包括蒸汽动力几乎是一片空白。
所以俄罗斯的水面舰艇建造很困难，俄罗斯的拉达级潜艇也没了消息，其实都是动力惹的祸，心脏病要命啊！
你等会儿想要找出比俄罗斯所谓的新型两栖攻击舰性能更差一筹的舰艇还真有点难，俄罗斯将计划在2020年开工建造两艘两栖攻击舰。
满载排水量1.5万吨，预计在2027年交付。
2027年，这是什么概念？整整8年时间，8年时间才能造两艘满载排水量都不超过2万吨的小船
八年！
咱们国家计划在2025年以前拥有核动力航母，二零二七年怎么着也得有两艘核动力航母下水了吧？
在美国的一再放任一下，日本到那个时候自建五万吨左右航母也造的差不多了（至于是中途岛一郎，还是明治天皇级，那是另一个问题）就连韩国计划建造的四五万吨左右的舰队航母也该差不多了吧。（类似于戴高乐的船型，毕竟松链总不能一下都松了。）
就连印度海军的维克兰特号航空母舰，2025年也该服役了！
等到二零二七年，1985年就下水的库兹涅佐夫，已经40岁高龄了。是不是也该退役了？
为俄罗斯奋斗40年的彼得大帝，是不是也该得到安息了？到那时的俄罗斯的还能剩多少水面舰艇，他还没有多少主力战斗舰呢。
俄罗斯口中所谓的领袖级核动力驱逐舰没有下文，暴风雪级航空母舰没有下文野牛级航空母舰没有下文，总之各式各样的的基本都没有下文。
俄罗斯所谓的新型两栖攻击舰战斗力如何可以说不堪入目。
对于两栖攻击舰种类的舰艇而言，其设计能力完全可以通过甲板的外漂程度来判断。
外漂大的技术不一定强，但是外表小的技术一定差。
俄罗斯这个两栖攻击舰的飞行甲板完全是按照舰体形状搭建，外飘程度接近于无。按照模型上的舰岛来判断。上面也没有应用什么新型的电子装备技术（例如集成桅杆），也就是说本级两栖攻击舰更像是在俄罗斯国家整体经济萎缩的背景下，为了尽可能降低资金压力，弄出来的仅具有两栖攻击舰基本职能的两栖攻击舰，至于像垂直起降战机的可能可以忽略。
而且这个吨位低于日向，独岛，迪里雅斯特，也就高于意大利的加里波第了.....
战斗力茶几，但是有总比没有好，更何况这个级别还能够使用大量商船标准，以进一步降低生产成本。（说人话就是穷啊，买个奥拓得了，非买奥迪那就是给自己找不自在了）
舰载机伙伴加油机是如何给战机加油的？
首先，伙伴加油绝对不是空中加油的常态，舰载机随便一个起落都是非常折寿的，轻易不会搞什么伙伴加油，一般都是因为紧急情况之下，舰载机无法正常着舰，需要紧急空中加油才由同型飞机去执行的。
其次，伙伴加油都是软管加油方式，由同类型的战机安装加油吊舱通过软管加油技术来补给燃油。
最后，海军的加油基本上都是软管技术，硬管虽然有加油效率高，速度快的优势，但因为无法同时给多架飞机加油，所以一般不会得到海军的采用。
先给大家说一下正常的空中加油
空中加油有软管式和硬管式两种方式。用软管式加油，空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗。受油机的顶端有一个受油插头。两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对接，自动夹紧密封，然后开始加油。硬管式加油时伸出的是金属套管。
在加油过程中，两架飞机必须保持相同的飞行速度、高度和一定的相对位置。在输油过程中，空中加油机重量在减轻，受油机重量在增加，双方飞行员要操纵好飞机，才能保持好一定的相对位置。
但是大家可能会问到，舰载战斗机是如何加油的呢？
大家可能都知道，舰载机常常是执行远海作战的，往往它们的作战平台都是有母舰的，也就是大家所常知的航空母舰。
舰载机一旦离开母舰作战，所需的燃油都是在执行完任务之后再回到母舰补充的。而且舰载平台的面积是有限的，往往为了保持足够的战斗力不会搭载加油机这种战斗力薄弱，占地面积大，功能单一的作战武器。
母舰出海会带有足够的燃油和补给品，常远距离执行作战任务长达几个月的时间。更何况燃油作为战斗武器的力量源泉，这是必不可少的。
目前法国、俄罗斯、美国都拥有自己的舰载机伙伴加油系统。例如F-18F/F，米格-29，阵风战斗机。根据之前中国央视曝光的画面来看，我们的歼-15舰载机也可以进行伙伴加油。
海军的航空母舰上面，却很少有加油机，大多数拥有航母国家的海军，都采用舰载战斗机来作为加油平台，使用加油吊舱，来为同型号的舰载机加油，这种方式叫做伙伴式空中加油。
航母舰载机采用伙伴式加油的主要原因，是航空母舰上无法容纳庞大的加油机，那些由大型运输机改装而来的加油机平台，不用想就知道，肯定上不了航母。航空母舰的空间异常狭窄，可以说是“寸土寸金”，别说大型加油机了，就是配备战斗机大小的专用加油机都是相当奢侈的，因为航母载机数量很有限，每架飞机都必须发挥最大的效能。而航空母舰上搭载的舰载战斗机，只需要通过外挂加油吊舱和副油箱的方式，就能够快速升空充当加油机，技术上可行，且不需要花费太过高昂的价格，这是各国航母使用舰载机伙伴加油的前提条件。
伙伴加油系统可以极大的提升航母舰载机的作战半径以及携带量。舰载机的有效载荷是有固定极限的，多挂弹药势必要减少载油量，多装油就只能减少挂弹量有时候需要携带部分燃油起飞，才能够携带更多的弹药。这种情况下如果得不到空中加油，其作战半径和滞空时间就会受到很大影响。
航母着舰是一个非常危险的行动，很多飞机都会存在无法挂上拦阻索，被迫重新起飞的情况，这被称为着舰复飞。而执行任务归来的飞机大多数燃油数量已经不多，如果两三次着舰仍然没有成功，飞机有可能面临燃油不足的情况。因此美国航母战斗群在飞机降落的阶段，天上总会有一架舰载机携带伙伴加油吊舱，在一旁盘旋待命，负责给等待着舰的舰载机加油，以避免突发情况的发生。
舰载机伙伴式加油，通常使用伙伴式加油吊舱，例如歼-15舰载机采用的国产加油吊舱，外型与俄罗斯UPAZ吊舱基本一致。吊舱前部安装有涡轮叶片，后面是一个小型的空气涡轮机，用于驱动油泵。该吊舱的加油速度达到2300升/分钟，约相当于1.78吨/分钟，为一架半油状态的歼-15加满油，只需要两分钟。
